dimazon

Авто Skoda fabia 2000 года, двиг AZE 1,4. На одном сервисе клиенту надиагностировали замену датчика кислорода(вроде как ошибка по нему была). Он купил новый, ставил сам, всёравно подтраивает. Приехал ко мне, ошибка одна: богатая смесь(1-й цилиндр). По графику, лямда 0%, не меняется, время впрыска 7,2(это много), свечи все чёрные. Общем первый ламерский вопрос: после замены лямды нужно ли делать адаптацию, если да, то как?

У меня на днях была похожая ситуация, правда с катушкой для 8-ми клапанника: машина не заводится нет искры, при осмотре обнаружил разрыв катушки(1, 4цилиндры). Проводка целая была, говорю клиенту покупай новую. Он купил, поставили, заводим, хер там, нифига. Крутили очень мало, но этого хватило чтобы новая катушка сгорела, опять 1 и 4, правда разорвать не успело. Я решил заглянуть в контроллер(январь 7.2 82-й блок), когда стал снимать его, слышу в нутри что-то брякает. Общем разобрал, а там транзюк который на 1 и 4-й канал отвалился, так на вид целый. Так и не понял до конца в чём причина. Запаял транзюки от 7.9.7 правда пока не пробывал в работе. Кстати должна быть искра при этом на 2 и 3 цилиндрах, или кнтроллер отключает канал в таких случаях? В моём случае искры не было.

Павел, совершенно верно 23 на землю, 43 в воздухе. Я просто к своему загрузчику сделал "кабель-вставка", когда надо 7.9.7 шить подключаю через него. И не какого вскрытия блока и запаивания резисторов!Ну а тема про этот способ проходила тут давно, и не поверю что вы не видели, наверное просто забыли. Единственная проблема это получение нужного формата в HEX для 7.9.7+, тут binhex не прокатывает , а для 7.9.7 всё нормально Загрузчики естественно свои, причём как для 7.9.7 и 7.9.7+ они разные. Особо распростроняться не буду, кто тогда был в теме, те знают.

Я месяц назад ставил на приору прошиву на е-2, правда не серийную, а тюниную. Клиент пока доволен, говорит машинка пошла лучше. Перешилось нормально, правда шил без вскрытия блока, прошивка была уже нужного размера для этой операции. Двигатель работает нормально, ровно, общем всё вроде нормально, пробуйте.

А кто-нибудь лил в приору другие прошивы?

Парни, кто-нибудь, отключите в прошиве вторую лямду, есл это возможно Авто приора, прошива B173DR01.

Тут она прогой

ВАЗ 21110 1,5 16V какого года х.з. кузов 1999-го ДМРВ отключен, стоит вроде МАП. Остальное все как у "нормальных" тазиках. Сегодня столкнулся первый раз с контроллером Корвет. Машина не заводилась, но там похоже или свечи накрылись(так и не удалось выкрутить, затянуты по самое не хочу) или моча ослиная в баке. Общем к-line на стандартном диагностическом разъёме отрезан. Вроде присутствует другой диагностический разъём, трёхштырьковый круглый. Общем можно ли подступиться к сему чуду?

На Nissan Note двигатели рекламируются как "алюминиевые", т. е. , похоже, без стальных гильз цилиндров. На рабочую поверхность наносится напыление. Какое напыление? Никосил? Как оно переносит наш бензин? Как ходит движок CR14DE?

Парни, подкинте что-нибудь очень динамичное на 41-й блок. Ставил клиенту ТО1, его не прёт, ставил J5D07G32, думается куда больше, вроде что-то почувствовал, но... Общем сказал что поищу ещё, но гарантию на двигун с себя снимаю. Любит он ездить- педаль в пол, первый такой попался, пока с ним катался очко жим жим

Если занимаешься диагностикой, то хотя бы данные выложил диагностики. А так тянят на забитость сетки бензонасоса, сам насос, общем что с давлением? Мерял?

По твоему логу на холостых, вроде как воздуха маловато, 7-8 кг кажет. Что смутило, так это пропадание флага "регулирование по ДК", т.е. до 57 градусов ноль, потом ДК начинает работать, кажет "1", где-то с 73 начинают показания прыгать, то "0" то "1". Может спецы пояснят? Да и "верха" ДК только до 0,7 дотягивают(если показания МТ верны).

Парни подскажите, берут сомнения нужно ли менять ДК. Машина 21124 7.9.7 B105DP109, пробег 60т.км . ДК начинает работать(рисует нормальную синусоиду) только после 93 градусов, до этого прямой график, 0,45в. На моей коляске, например, ДК начинает работать уже при 42(примерно)градусах. Ошибок нет.

Там всё впорядке, проверял, непонятно заблокировались обе двери одновременно.

Проблема следующая: при открывании дверей сбрелка, все четыре "чёпика" поднимаются, но обе задние двери из салона за ручку не открыть, только снаружи. Куда лесть первым делом?

Проблему уже устранил, да парил мозги замок зажигания.

кстати запитывал на прямую только датчик холла, не помогло.

Общем При включенном зажигании, снял разъём с датчика холла, на крайних контактах питание присутствует, замыкаю центральный на массу, искра есть, заслонка отрабатывает, получается что вроде как датчик неисправен, но при прокрутке стартером, питающее напряжение датчика падает до нуля почти(мерял цифровиком), вроде так не должно быть. Получается что в третьем положении замка зажигания напряжение пропадает. Что смотреть замок или ещё что?

У меня вчера авто(21124, 16v 1,6 я-7.2) с похожей ситуацией было, напряжение ДК выше0,6-0,7 не подымается, при перегазовках иногда вроде повыше, ошибка была по цепи управления адсорбера, сбросил, больше не появлялась, немного смутило напряжение ДМРВ 1,02, но думаю с этим контроллером не настолько это критично. Хозяин торопился, подкинуть свой ДМРВ не успел, если проблемы будут, то приедет опять.

Хер знает что там за инициализация в январе, но как ты Дим раньше подметил она работает!

не правильно понял , 12 вольт это показания бортового напряжения в МТ при текущей ошибке по высокому бортовому.

Сегодня была такая ситуация: позвонил чел, говорит машина заводится и сразуже глохнет, горит чек. Авто 21115 я7.2(81 блок) EL36 так вроде. Привезли меня значит к этому авто, продемонстрировали, действительно всё как описано выше. Беглый осмотр под капотом...вроде всё нормально. Подключаюсь: две ошибки, высокий уровень сигнала с ДПДЗ и высокий уровень бортового напряжения. По заслонке реально кажет 92 процента, снимаю разъём с датчика, кажет 0%, но ошибка всё равно остаётся, не сбрасывается, по бортовому напряжению кажет 12 вольт. Общем недолго думая из автоаса пробую делать инициализацию, не помогает.. Решил посмотреть проводку, открутил боковину у бороды и тут дёрнуло меня ещё раз сделать инициализацию, и о чудо всё сбросилось, машинка заработала, думал проводка, пошевелил, проехали, всё нормально. Вот такой вот случай, может у кого такое уже было.

А саму торпеду кто-нибудь разбирал? Как снимается приборка?

Эту тему читал я, по моему вопросу там нет ничего.

В инструкции к ******* фигурирует дёрганье только на хуяп!! и VDO, про счётмаш про стрелы ни слова.