dimazon

Подскажите, какое давление топлива должно быть на этом авто, 96 года выпуска. По блинк-кодам тоже не понятка, выдаёт: 1 блинк-длинная пауза-6 блинков-3 блинка-3 блинка-6 блинков-3 блинка-3 блинка, если ошибка 633, то такой в расшифровке не нашёл. Авто с трудом заводится, давление топлива померял, показывает 07-1 бар.

Клиент сразу после перепрошивки отзвонился: Е-3 финал у него сейчас, при езде по трассе со скоростью 110км/час расход составил 5,6 л, ехал один, машина не нагружена. До этого у него стояла таже прошива но не финал, расход был больше.

Общем все параметры вроде в норме. "Обкатка авто" какое значение по километрожу считать нормальным?

Спасибо. Ещё вопрос насчёт времени впрыска, в руководстве от элкара оно указано 3,7-4,2 мс. Но реально он в районе 2,9мс, чему верить? Каким оно должно быть?

Хотел бы всётаки точно выяснить соответствие положения концевиков педали тормоза с флагами состояния данных концевиков в сканматике для Микас 11ЕТ. Прилагаю три скрина: 1. на одном скрине если оба флага в положении "НЕТ"(педаль не нажата) через некоторое время формируется код "16" постоянного мониторинга, при этом появляются ошибки Р0573 и Р0719. 2. Если флаг первого концевика в состоянии "НЕТ", а флаг второго концевика в состоянии "ДА"(педаль не нажата)ошибок вроде как нет. 3.Если нажать педаль, то состояние флагов меняется на противоположное. 4. На третьем скрине показаны моменты, где есть "запаздывание" переключения второго концевика. Так ли должно быть в действительности?

С ДК разобрался, там всё нормально, в с сканматике шкалу графика подстроил, и синусоида пошла. Есть вопросы: 1. Давление топлива на Газели с евро-3 нормальное какое должно быть? На моей 4,2 очка. 2. С ошибками Р0573 и Р0719(это по концевикам тормоза)машина может больше жрать? Подёргиваний на холостых и в динамике нет, параметры все в норме. Диагностика.rar

Газель Микас 11ЕТ. Пробег 1000км. Жалобы: большой расход, не едет нормально. Была прошита на газовской станции с 32 софта на 52-й софт. По диагностике: были ошибки по педали тормоза(частое явление), но лампочка "Чек" почемуто не горела. Непонятки по первому ДК: сканматик рисует постоянно прямую, хотя числовое значение сигнала с ДК меняется от 0,1 до 0,9 мВ. Флаг регулирование смеси по 1-му ДК весит в "ДА", т.е регулирование есть. Прошил прошивкой от Ironbru 0799_52 с отключенными ДК и т.д. Ошибки по педали тормоза при этом пропали, регулирование по ДК нет. Клиент сегодня должен отзвониться по расходу и динамики.

У знакомого моего такая же тачка, года 2000 вроде. Две недели назад приезжал ко мне на диагностику. Тоже присутствовали ошибки, пропуски по всем цилиндрам. На холостых, да и в движении работает авто нормально. Сбросил я ему ошибки, хватило на дня три, потом опять чек загорелся. Сегодня приедет опять, думаю история таже.

Вчера клиент звонил из другого города, хочет чтобы его Патриота посмотрел, ситуация по описанию похожая: больше 60-ти не едет, горит чек. Может в выходные гляну, отпишу.

Авто Nissan Almera 1996года 1,6 Жалобы на плохую динамику автомабиля, холостой ход ровный. Было проверено: давление топлива(2,5), проверен катализатор, заменены свечи. Ошибки отсутствуют. 1.На что ещё обратить внимание? 2. Около распределителя находится конденсатор(если не ошибаюсь), какой ёмкости он должен быть и его назначение? Если звонить по сопротивлению, получается каратыш. 3. По схеме там ещё должен быть резистор. Где он находится?

Подтверждаю, шил М7.3(ителму) самозагружайками, подавая минус на 43 ногу, и классику, и передний привод. Всё шилось на ура.

Спасибо за ответ, единственное хочу уточнить: это на каждую ногу по сопротивлению и кондёру?

Решил написать тут. Может подскажите какая микросхема обрабатывает сигналы ДТВ и ДТОЖ в Микас 7.1? Проблема в следующем: клиент недели две назад приезжал, чек горит по ДТВ. Автоас при снятом разъёме с датчика показывает напряжение около 2 вольт, мерю на колодке, там 4,8 вольта, проводка целая. Напряжение на разъёме ДТОЖ(на снятом) около 5 вольт, тут всё нормально. Общем разобрал контроллер, плата местами слегка подокосливши, но не смертельно. Один smd-элемент(кондёр) сгорел. Общем перепоял я ему этот кондёр, подключил, вроде стало казать норму. Но этого хватило на час езды, потом опять старая история. Посоветовал ему заменить ЭБУ. Сегодня приезжает опять с жалобой что вообще не едет, ошибок нет(по ДТВ я ему прошлый раз в прошиве "подкорректировал"), а вот показания ДТОЖ -40С. Скидываю разъём с датчика, по сканеру 2 вольта(мерю, 4,8 на самом деле). Общем похоже мозги приказали долго жить, но может можно обйтись перепайкой микрухи? Благо есть откуда выпаивать.

Если не ошибаюсь для 116 1,035 нормально. С бошевскими мозгами часто такое значение можно видеть по диагнозе, даже на новых авто, и едут при этом хорошо. Для 037, да, такое значение не допустимо.

спасибо за ответ. Только 037 с таким показанием наверное тяжелее найти в магазине, проще 116, он обычно 1,03 кажет.

Подскажите, есть авто Альмера 2000г двигатель QG18, с неисправным ДМРВ. Знаю что ставят бошевские расходомеры от наших тазиков, но их три типа. Какой лучше ставить?

Вы уважаемый читать умеете? Или невнимательны, или посты набираем? :DEVIL Я уже писал, что предок целый, там есть 12 вольт, от разъёма до карлсона провод целый, напряжение не приходит на нужный контакт разъёма, значит проблемный участок от предохранителя до разъёма, смотреть буду в выходные. Да, и это, профиль свой поправте.

Имеете в виду звуковой сигнал? Предок там под номером F7 30 ампер. Этот предохранитель целый.

Парни, ситуация следующая: авто ВАЗ 21114, январь 7.2 Электрики в одном автосервисе ремонтировали вентилятор охлаждения двигателя, были сгнивши контакты в разъёме, ну это дело обычное. Общем разъём восстановили, но вентилятор не работает. Они отправили ко мне, мол "мозги" не дают сигнал на включение. Я проверил, сигнал в режиме управления есть, реле включается, "минус" до вентилятора доходит, а вот плюса нет. Предохранитель в монтажном блоке целый, провод от вентилятора до колодки, которая втыкается в монтажный блок, целый. Подозреваю, что сгорела дорожка в монтажном блоке,а не предохранитель,но вскрывать пока не стал, до выходных оставил. Подскажите, может кто с этим явлением уже сталкивался? Да, и ещё ламерский вопрос: раньше думал что предохранитель на вентилятор тот, который находится отдельно(там где три реле и три предохранителя), по схеме же получается, что предок на вентилятор находится в монтажном блоке, тогда за что отвечает третий предохранитель(из тех трёх), если один на бензонасос, другой за цепь главного реле, и третий...? В любом случае они все целые.

Ладно, блин давайте без понтов и наездов, да я занимаюсь тазами, но если подкатывают иномарки, то стараюсь осилить, в принципе удаётся, а форд в нашей деревне первый подрулил, ну не делал я их раньше. А с кальком действительно протупил, сегодня на трезву голову разобрался :xaxa

Считал: если можно пресчитайте на 49000 миль. Кальк какой-то есть, но как пользоваться им точно не знаю.

Предстоит смотать пробег на фокусе 2000 года, америка. Собственно с фокусами, да и с фордами в целом дел пока не имел. Подскажите пожалуйста: 1. Есть ли трудности пи снятии самой панели 2. Какой проц там стоит. 3. Нужно ли будет запитывать приборку на столе, резать, подымать что-либо, разбирать саму приборку. Врде по тем данным которые нарыл по поиску трудностей не должно быть, хотелось бы это уточнить.

Спасибо всем! Проблему решил заменой ДМРВ, клиент купил siemens 3855, всё пришло в норму. Только непонятен один момент: некоторое время, довольно долго, сигнал с лямды низкий, потом появляется флаг "Попадание в зону регулирования по лямде", вот только тогда появляется нормальная синусоида, как контроллер определяет эту зону(где она начинается)?

А ДМРВ какой подойдёт? тут не понял.Вот идентификатор:

Может кто скинет прошиву (TAXI вроде) на базе 538, по поиску поискал не нашёл, кто-то писал что 538 вроде на холостых неахти как.