TechNik

6-я передача не славится прежде всего своей надежностью, да и соотношение цена\качество оставляет желать лучшего.

Хочу тему продолжить чтобы новую не начинать. Миш проблема с этой машинкой решена???

 

У меня подобная машина, за исключением что 1.6 16v, Я7.

Машину притащили, заглохла. Если постоит немного схватывает, троит и хлохнет. Если быстро померить компрессию полный 0. Минут 40 стоит и во всех 15 кг. Ну компенсаторы думаем, меняем их и масло заодно. Заводится, работает как часы, но стоит нагазовать один в один Мишина ситуация, хаотические пропуски во всех четырех, ошибка в основном по 2 котлу.

Повторюсь. Именно нужны резкие нагазовки до 4000 -5000. (Плавное поднятие оборотов - все в норме!!!) Потрясется пару минут и ровненько работает, но может и заглохнуть, это когда в двух трех котлах одновременно пропуски. Пропуски не ложные, а самые настоящие.

Давление масла ХХ 2 кг, на 5000 об не выше 5 кг. По инжектору тупо заменяно все!!! Так что про датчики всякие там не нужно, дело в железяке. Двигатель мотористы разобрали. Поршни, клапана, пружины - все ОК. Собрали проблема не исчезла.

А керосином проливали камеры сгорания после демонтажа ГБЦ и распредвалов? Вот и присмотритесь повнимательнее ко 2-му котлу. Видимо есть там небольшой косячок. Чудес не бывает, если эектроника и еже с ней в порядке, то косяки - в железе. У меня недавно 15-ка была, тоже 3-й котел изредка пропуски регистрировал и таже примерно ситуация на сбросе газа, итог направляющая втулка выпускного клапана с небольшим перекосом отверстия клапана (заводской брак) , причем не стучала и компессометр показывал вменяемые цифры по компрессии при замере. Но вот керосин не обманешь, он неплотность сразу найдет, если она есть.

здоровьте,парни.а подскажите,пожалуйста,какая зараза онлайник на этот второй порт перекидывает и почему.?уже который раз такая фигря-работал-работал-бац-нету...на второй перешел-есть...переустановил-нормально,потом опять все повторяется.никаких вирусов нет,комп только для работы...какая зараза так делает и как избавиться?

Ошибка возникает по причине того,что изначально бомжы SMS-Software, заложили в программе автоматический выбор сом-порта при поиске ключа защиты программы.А так как Октянский JX.X OLT не имеет ключа защиты,то программа самопроизвольно от балды выбирает сом-порт...

© emmibox

"задумчивость и подергивания при резком педалировании. Это не всё.

При резком повороте дросселя (находясь под капотом), слышен шипящий всасывающий звук."

Эта бяка только под нагрузкой? или на ХХ без нагрузки тоже присутствует?

Посмотри правую подушку крепления двигателя (над генератором), может незатянута.

Если перешьешь сток на сток ничего не случиться с гарантией твоей. Либо пусть на гарантийке перешьют вместе с ипромкой.

РСО я так понимаю с регуляцией СО

бортовоко компьютера у меня нет имеет ли смысл ее ставить

Правильно понимаешь, регулировка СО с диагностического оборудования.

Наличие или отсутствие БК в автомобиле с прошивкой никак не связано.

Прошивки действительно хорошие (если взять у первоисточника), заливай, не пожалеешь

Вопрос такого характера.Одинаковы ли ДФ или есть различия? Просто приезжала 10ка с ошибкой по ДФ. Я ей поменял ДФ и тут началось непонятное. Машина начала работать кое как впрыск увеличился до 7-8. Поставил родной ДФ -машина работает ровно .но выходит ошибка по ДФ и впрыск становится примерно 2,3. Отсюда вопрос - я поставил плохой датчик или не подходящий датчик?

После замены датчика сделай инициализацию ЭБУ и посмотри потом время впрыска.

Жаловался неоднократно на "задумчивость и подергивания при резком педалировании. Это не всё.

При резком повороте дросселя (находясь под капотом), слышен шипящий всасывающий звук. Был уверен, что дыра во впускном коллекторе (у меня пластиковый, черный)- отвернул, пролил бензинов (заодно и помыл). Дыр не обнаружил. Разочаровался.

Приехал АКС, снял у него лог (машина 1:1) и обнаружил:

"Текущее положение регулятора холостого хода", точь в точь повторяет колонку "Желаемое положение регулятора холостого хода", что не должно быть.

С чего ты взял, что не должно быть. Как раз это и есть норма на исправной коляске. Если отличается у тебя сильно - ищи косяки в машине.

Завод ставит Вологодские, из импорта посоветовали Pilenga(Италия), поставил три комплекта, вроде неплохо и мягко работают, бесшумно. Пока без притензий.

Парни подскажите, берут сомнения нужно ли менять ДК.

Машина 21124 7.9.7 B105DP109, пробег 60т.км . ДК начинает работать(рисует нормальную синусоиду) только после 93 градусов, до этого прямой график, 0,45в. На моей коляске, например, ДК начинает работать уже при 42(примерно)градусах. Ошибок нет.

Это зависит в т.ч. от калибровки "температура вкл. регулирования" в Я7.2. Обычно находится в пределах 38-42 град. С. (в стандарте).В боше тоже есть подобные калибровки.

ДК может быть и исправным. Я косвенно оцениваю работоспсобность ДК в МТ-10. Там есть тест по количеству переключений за определенный промежуток времени (10 секунд).

Было и у меня несколько машин с этим двигателем после обрыва или проскакивания ремня на шкивах, но не разу клапана загнутые не видел на них, правда всегда интересовался при каких обстоятельствах произошло сие. В основном случаи в городе, на небольших оборотах.

Но раз есть прецидент, то значит на больших оборотах может достать до поршней. Спасибо за инфу, раньше думал, что на 1,6 это незыблемо.

Пусть с небольшим опозданием, но всеж добравшись до компа, поздравляю тебя Паша с Днем Рождения. :PIVO :PIVO :PIVO Желаю тебе Успеха во всех твоих начинаниях, здоровья, счастья и исполнения всех твоих желаний.

Удачи.

С уважением, Михаил.

По количеству переключений за опрнделенный промежуток времени можно оценить работоспособность ДК. МТ-10, например, измеряет кол-во переключений за 10 секунд. Д.б не меньше 8-ми.

Причина может быть в другом передаточном отношении шестерен привода спидометра. Если меняешь обе шестерни, то надо менять парой. В продаже есть разные. Надо ставить те (по количеству зубьев ведущей и ведомой шестерни), которые стояли на заводском дифференциале, тогда показания будут близкие к истине.

Есть. Брагинские на 8клап точно есть, но редкость, лично я долго искал. На 16в я не видел. Но СВР тож не плохо.

У меня стоял жесткий карданчик с к/х кулисой на 21083, проблем небыло, но повнимательнее смотри при установке и регулировке, чтобы не было косячков в т.ч. заводских ибо делают эти железки разные фирмочки в разных местах.

Вот собственно и сабж.

Вот тут ребята перетирают эту тему: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=1...%BE%D1%80%D1%8B

Постукивают потому, что на холодную гидрики не могут уже выбрать зазор, поэтому подпятники ставить придется, ибо если идут в комплекте с валами подпятники, то валы эти неполнобазные и предназначены для работы с ними. От этого зависят фазы ГРМ. А чтобы холостой настроить и низы, выставляй рекомендованый подъем клапанов, можешь перекрытие уменьшить, получишь холостой и низы, но верх ухудшиться может, потому не вдавайся в крайности и ищи устраивающий тебя компромис.

Вот здесь посмотри: http://svr-m.ru/head.html

По железу - зазоры в клапанах проверить надо, компрессию.

И все, что выше указано.

А что АЦП расходомера, какой в покое и на отсечке?

Провалы бывают раз от раза и на холостом трясет их, еще на боше когда идет сброс газа постреливает (хлопки) слегка в глушитель, как при бедной смеси.

Ставил вместо EN15 EQ16 и ER16, все одна малина, разницы клиент не почувствовал ниразу. А вот после нескольких дней тестовых покатушек на Январе обратно на Вошик никто из клиентов менять не захотел. На Январике они едут так, как должны ехать Нивы и тяга внизу хорошая и на прямой 150 легко. Особенно разницу замечают те, кто раньше ездил на карбовых Нивах. Алексей прав - поставь Январь и сам все увидишь. Да и еще гидроопоры проверь с пристрастием.