TechNik

На моей памяти за полгода были 3 коляски 16V, на которых рвались ремни Dayko с металлокордом со всеми вытекающими, одна из них 1,6. пробег на этих ремнях был от 1000 до 15000. Я никогда не парюсь вопросом выбора импортных ремней, т.к. всегда ставлю родные отечественные, качество у них точно не хуже импорта. У нас в городе некоторые импортные ремни дешевле заводских и люди ведутся на дешевизну, а потом аут... На 16V за ремнем смотрите чаще. Я меняю в интервале 30-40т.км.

У меня ковка 14" Ступинские (СМК). Всем меня устраивают .

С четыремя дырками видел, но где желтизна.

Если смотреть напротив подключения кабелей , то да дам желтый диск и четере

отверстия или я не догнал?

Видел такие в продаже на ТАЗ, сам никогда не ставил, но из опыта зксплуатации таких форсов клиентами знаю, что имеют ссклонность к залипанию, если авто длительное время не эксплуатируется (напр. если чел зимой машину в гараже держит), то весной затроить может при запуске Встречал сие не раз.

Привет всем. Объясните пожалуста что такое показания ДМРВ на отсечке, какое оно должно быть в норме? И еще скажите пожалуйста какое должно быть АЦП ДМРВ в покое?

За ранее всем благодарен.

Показание ДМРВ на отсечке - это показания расхода воздуха (АЦП ДМРВ в пределах 3,9 - 4,1В) в момент достижения коленвалом оборотов блокировки впрыска (отключения форсунок). При достижении заданного порога по оборотам ЭБУ перестает подавать импульсы на открытие форсунок. Обороты блокировки впрыска задаются в прошивке ЭБУ и обычно находятся в стандартных прошивах, пределах 6200-6500 об\мин., в тюнинговых и спортивных выше.

АЦП ДМРВ в покое должно быть в пределах - 0.98 - 1.02В, но иногда сохраняют работоспособность при напр. до 1.035В. Если выше - притендент на замену. (В идеале измеряется на ДМРВ закрытом заводскими заглушками, чтобы исключить движение воздуха через датчик).

Насчет ДМРВ не знаю, но подозреваю что-то недоброе.

Однажды перебирали 83-ю КПП и клиент привез комплект подшипников КПП и выжимной (изначально имел люфт на корпусе) под этим лейблом. Тоже было написано Made in Germany. И красиво упаковано все.

Ребята его уговаривали, как могли, не ставить этот китайский разводняк, но он на своем настоял.

Через две недели клиент приехал, и перебрали все по новой. Выжимной подшипник залюфтил, при выжиме лепестков его перекашивало в сторону и машина трогалась рывками, и подшипники в коробке загудели, на вторичном валу у шарикового сепаратор разлетелся вдрыск. Вот так вот. Будьте внимательны и осторожны.

Просто в начале написано - Нива,Е3,значит,второйЛЗ,датчик неровной дороги...А блок под Е2 их тупо не видит,может,отсюда косяки?

Я тоже об этом подумал.

Иногда выдает ошибку-обрыв нагревателя L-зонда

И скорее всего связана с тем , что не видит выход(цепь) управления нагревателя ДК2, если машина Е-3.

Надо челу поскорее определяться.

1.Собаководов здесь нет.

2.И бомжам здесь не подают.

Спасибо!

Всё получил.

С наступающим Новым Годом!

ПОЗДРАВЛЯЮ и присоединяюсь к поздравлениям!

Удачи и счастья, здоровья и всех благ.

С наступающим Новым Годом!

Посмотри тут, может найдешь, сам даже не успел. Была где-то недавно тема, можешь поиском посмотреть.

Без отдельных отмороженных товарищей в нашем мире скучно жить.

С Наступающим Вас, дорогие товарищи!

Павел Вячеславович, отдахните по полной!

После ультразвука течь начинают, точно. Сталкивался с этим не раз. В заграничной литературе по форсам прочитал, что ультразвук повреждает спец.покрытие иглы и седла. От этого и течи после ультразвука. Лечится только заменой текущих форсов. Поэтому чистить надо только спец жидкостями как сказал выше Vtorsyrchermett.

Верно. Все, кому нужна эта прошивка, записались и оплатили.

Вчера была 010 с такой же проблемой -неоткрывается термостат. При открытой пробке расш. бачка долго долго жали на все патрубки, заводили и глушили несколько раз. После всяких манипуляций, уровень в расширительном бачке уменьшился на треть. Термостат заработал как положено. Убедились, что все работает как положено и клиента отпустили. Сегодня он звонил и сказал, что снова все тоже самое. Я обратил внимание на чрезмерное давление в системе охлаждения (патрубки сильно надуты). Отсюда вывод: может газит маленько в систему охлаждения, клапан излишки сбрасывает, но пробки образуются и термостат перестает работать. Если приедет, то проверю.

Такое обычно бывает когда полностью сливаешь жидкость из системы, а после заполнения где-то воздушок сидит. В этом случае я прогреваю авто с открытой пробкой бачка обеспечив мин.уровень ОЖ в нем, движка нагревается и уровень ОЖ в определенный момент начинает резко увеличиваться (как будто "кипит", но t при этом в норме), а после удаления воздушной пробки уровень падает. Восстанавливаю уровень. После этого при отсутствии других неисправностей в системе охлаждения все работает ОК.

Пару раз попадались дефектные клапаны в пробках, у которых давление открытия завышено. В этом случае начинает дуть патрубки и нет сброса давления через клапан в пробке, а если еще сильнее давит, а патрубки и хомуты держат давление, может порвать расширитель.

ДМРВ посмотри, может подыхает, т.к. сам говоришь, что постепенно расход увеличился.

А чиповкой железные неисправности не устранишь, это факт. Перешивай только заведомо исправное авто.

Просто тупо сравнил файлы утилитой FC, потом посмотрел вьювером. Не совпадает ничего. А вот сравнив прошивку DO54 с сайта и присланную одним товарищем обнаружил несовпадение всего нескольких байтов и то они являют собой текстовую строку даты прошивки.

Касаемо СО, предположил, что в EEPROM есть некое базовое значение коррекции. Таки нет?

Можно тогда стереть EEPROM, чтобы VIN был без мусора? А активированный иммо вроде сам обратно пропишется...да?

Да, перезалей чистый заводской EEPROM если уж тебя так приспичило, активированный иммо сам пропишется, в крайнем случае переобучишь его красным ключем.

Запишите, пожапуйста. В складчине у mars-a впервые. До этого брал прошивы у Паулюса (он подтвердит, я надеюсь) и двоилку.

Как и прежде -если молчу -значит всё так и есть -чтоб каждый пост не комментировать.

Туляки точно не посторонние в данном случае :xaxa

Спасибо старина, все понял на будущее.

13-500

оплатил почтой

Была такая же ситуация. Клиент с весны до холодов ездил на газе, потом перешел на бензин и движка затроила. Поменял две форсы, тоже залипли. Стояли форсы Сименс, они кстат очень склонны к залипанию. Второй случай был - при длительной стоянке, когда осенью и зимой чел не ездил, весной когда завел тоже затроила из-за залипания. Позже прочитал об этом где-то в литературе, потому форсы эти лучше время от времени гонять, чтоб проблем не было потом.

Очччень прошу просветить новичка.

Машинка 21104 с Автел и прошивкой A205DM53 (кстати, когда смотрел микротестером была I205), на днях залил взятую отсюда I205DO54. Иммо активирован, заводскую прошивку и EEPROM предварительно слил. Ездит все вроде нормально, переход с ПХХ значительно плавне, с карлсоном проверить пока не смог. При заливке прошивки EEPROM не очищал и теперь микротестер показывает в VIN абракадабру, а раньше были пробелы.

Собственно вопросы такие:

- можно ли было лить прошивку Ителмы в Автел (когда я сравнил слитую заводскую A205DM53 c серийной отсюда - ни одного совпадения, полностью разные файлы)?

- надо ли стереть EEPROM чтобы в VIN было чисто (а вообще бы записать реальный)?

- что теперь стало с регулировкой CO?

Чем определил разницу?

Какое может быть СО на машине с серийной прошивкой и поддержкой ДК?

Давление и правда стало падать. Думал форсунки потекли. Вынул с блока накачал (не снимая с рамки) - сухо!

 

Каналы АЦП в "упрощенном" СМСдиаге врут. ВАЗнью в норме.

 

Короче ответ: погнала бензин с регулятора давления через ваккумный шланг во всасывающий коллектор. Чойто лопнуло наверно.

Поменял на полумертвый регулятор (чтобы уехать - спешил) - но не норма СО 3,5 СН 400 СО2 14 О2 1,8. Ката уже нет.

Но давление на ХХ 2,9-3 при перегазовке до 4. Мож поменяет на новый упадет, а с ним и СО?

Ровно 3 должна давить при заглушенном двигле, когда нет вакуума. на ХХ 2,4 - 3 (при увеличении нагрузки). 4 много однозначно.

Хрошо завтра покопаю её - все точно опишу.

Мог промывкой убить ДК?

И давление в раме на ХХ 3 атм. - много?

АЦП ДК изменяется только в диапазоне 0,6-0,9В?

Похоже на глюк блока. Масса на реле с него идет.

Посмотри синусоиду ДК (время одного периода), и АЦП ДМРВ в покое.

Было такое, не раз, но некоторые сколько не объяснял, софт стоковый глючный менять не хотели, а с ошибками этими все равно доставали. Таким уже ничем не поможешь. А лечил аналогично - переходом на другой софт.

ПОдскажите какой Термодатчик можно поставить для измерения температуры в пределах -25 до 40С. Знаю что можно любой терморезистивный и подходит датчик температуры для Тосола. Какие еще имеются...

Если воздух, можешь поставить готовый датчик температуры воздуха VDO от 2115, до +85 работает.