TechNik

В пятых и седьмых январях иммошник сам прописывается, на других не пробывал просто.

Что касательно EEPROM, то на прошах DO серии в машинах, у которых софт DO был в контроллере изначально, DM-мовский чистый EEPROM не прокатывал у меня почему-то. Машина не заводилась с DM-мовским EEPROM, только с родным EEPROM. DO-прошивка и DO-EEPROM. Видимо как-то связано программно.

Более точного способа, чем проливка КС маслом я лично не знаю. Канеш лучше голову скинуть, и точно узнаешь все, а не бабка угадка будет. В данном случае клиента не надобно жалеть, для его же пользы. И сам будешь уверен на 110 проц. Не пожалей времени, скинь ГБЦ.

Ну так + и минусы можно долго обсуждать.

Вопрос как сделать?

 

Для 2111 8вэ.

Если разрезная шестерня стоит надо выставить стандартные метки перед операцией?

 

1. Установить на первом зубе реперного диска ДПКВ (60-2) после пропуска по ходу движения;

2. Впускной клапан в первом цилиндре должен находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт);

3. Ставим заглушку под ДФ и сверлим отверстие в центре окошка заглушки для ДФ

4. Нарезаем резьбу и вкручиваем винт, лишнее спиливаем.

 

Правильно понимаю или что-то напутал.

У кого есть опыт установки штифта для ДФ?

 

И попутный вопрос: для лямбды какой провод нужен?

У меня проводка 71, поэтому придётся тянуть и на ДФ и для ДК.

Я сечением 0,5 мм2 себе наращивал провод, нормально все работает. Купил пучек задней проводки от 2115 и раздербанил его потом. Там разной длины и сечения есть провода, когда перекраивал себе проводку-пригодились очень.

ШДК надо ставить не менее, чем на 15-20 см от точки где все трубы выхлопа сходятся в одну, но в идеале-чем дальше, тем лучше. У меня стоит в 5-ти сантиметрах от резонатора. Дело в том, что ШДК имеет свой внутренний подогреватель и при постоянной температуре (которую он сам и поддерживает) его показания стабильней и точнее, так что переноси ШДК дальше. Перегреваться в потоке горячего выхлопа этому зонду вредно, так что чем ближе к клапанам, тем хуже.

у приоры мотор мошнее в чем отличается из-за чего отличаетсяли колено уних если нет то за шет чего мошь?

степень сжатия у них выше но за счет чего

Степень сжатия выше из-за особенностей конструкции, геометрия и колено те же. Прокладка ГБЦ тоньше + поршни на двигателях 21126 не имеют глубоких цековок под клапаны и вытеснителя, как на моторах 21124, поэтому при неисправности механизма привода ГРМ на этих моторах наступает встреча клапанов с поршнями даже на стоковых распредвалах.

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

надо завязывать с ожиданиями.

наказать динамщиков и начать раздачу.

Не мне объяснять Вам правила складчины, но я олностью согласен с фельдмаршалом. Все, кому действительно нужны прошивки оплатили сразу и давно ждут раздачи.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=67872&st=40#

Да навряд ли на 1.6 -8 -кл. рампа с обраткой.Это,скорей всего,то же,что и у меня:движок калиновский,кат внизу,как на 1.5.А своеобразный звук мотора - это его особенность,если,конечно,с выпуском все в порядке

Да, у меня 13-ка в такой же комплектации, но рампа обычная, БОШЬ без обратки, прошка Пашина, проблем никаких. Когда газ в пол, гул своеобгазный немного присутствует, но чтоб рычала сильно - такого нет.

массы в норме... обжаты как положено.. на всякий пожарный очистил епром и перезалил прошиву... есестно щас работает нормально..

извиняюсь за ламерство, но где ГР стоит ? если рядом с ЭБУ, то какой по счету сверху вниз ? или в черном ящике ?

Какая по счету не помню и не парюсь по этому поводу. К колодке ГР подходят провода красного и розового цвета (П,Р, РЧ и ПГ). Схему посмотри и отпадут твои вопросы.

Там, где в колодке есть БЧ провод - это к вентилятору, кододка с серым проводом - к бензонасосу.

Затупил, может дело в топливной рампе, на 14 стоит с обраткой!!!!

Т.е ты говоришь, что на 2114 с двиглом 1,6л и давлением в рампе 3,8 стоит рампа с обраткой и регулятором давления на ней???

Ни разу гибрида не видел, но скорее всего связано с этим, попробуй от 1,5-ки прошку залить и посмори как вести себя будет

Запишите, возьму!

13-1000

оплатил

Думаю, что большого криминала в этом точно нет, в том случае, если нет ошибок по отклику ДК. Было несколько случаев, когда приходилось менять мертвые (убитые) ДК еще до 1 ТО на новых машинах, но это уже так или иначе былосвязано с неисправностями двигателей и к нормальной работе исправного ДК отношения не имеет.

На моей полторашке, например, больше 0,8В никогда не поднималось.

Смотрел эту как-то эту прошку. Напряжение переключения L-R или 0,586 или 0,605В не помню сейчас точно.

Да, 2А должно хватить. Сам работаю таким, но я брал стабилизированный.

Тоже задавался вопросом перехода с Е-3 на Е-2 (не только Приора). В принципе, по распиновке блоков Е-2/Е-3 проблем быть не должно. Возможности поэкспериментировать пока не было, но скоро таковая должна представиться. Отпишусь обязательно.

В меню Настроить-флаги комплектации: сними галку в строке "датчик фаз".

В меню Настроить-маска ошибок: сними галку в строке "Ошибка датчика фаз", и катайся на здоровье на ПП впрыске.

МЗ можешь спалить.

На стоковых моторах мне нравились 52ММ и 55Динамика, едут веселее стандарта и бюжетно. На карбовой машине был 10,93 Нуждина тож хороший валик, с 3500-4000об\мин работает очень хорошо, я бы сказал, что с него начинается тюнинг.

Было несколько случаев плохого контакта в заводской пайке разъема в бензонасосе (внутренняя часть разъема, которая погружена в бак)

Время впрыска 3,2мс в каком режиме, ХХ на прогретом двигле?

Обычный штатный ДК показывает отклонение состава смеси от точки стехеометрии (14,7:1). Значения СС в 12,5 и 15,4 он "не видит". Напряжение генерируется на сигнальном контакте датчика в диапазоне 20-900 мВ.

Форсунки Simens-Deka цвета слоновой кости(на 1,5L) и желтые.

По поводу РД на 3,8-4,2 на (1,5 L) - это что-то новенькое, гибрид какой-то, может подпутали при сборке.

Топливная рампа - http://ae.ru/newdvs/#rampa

Тест панели сделай и посмотри какой код выкинет.

Сорри за off top ,но у меня врет на 5-6 градусов в большую сторону. Все проверил: проводку, массы, датчик подкидывал новый - бесполезно. Видимо в самой КП какая-то неисправность. Панель 115-я Счетмаш, при прогонке теста панели выкидывает код 18. Подскажите кто в теме, как исправить. Просто не знаю как реализовано оттого и вопрос.

ХР вряд ли. Это к-лайн адаптер. Некоторые схемы так ведут себя с ноутами.

Производительность форсов проверь при давлении 0,3 атм. Катколлектор - тоже может быть, но его забитость проверить можно инструментально, только замерив противодавление на выпуске. Или снимать и смотреть.

Залил ТХ, обогатил до СО=0,17. Помогло, но не очень. Прибавлю ещё.

Установил 2-х режимку -С +5 В МР.

Непонятно. почему так? Где собака...?

Обогащая смесь, увеличиваешь вмемя впрыска, устраняешь следствие, но не причину. При забитости форсов это не решит проблему. Забитые фльтры в новых тонких форсах Бошь чистятся плохо, поэтому лучше заменить их на новые.