TechNik

Вчера приехал к нам ТАЗик 2114, прошитый хрюноделием EZ36. Машину колбасило на ХХ. Из ГБЦ доносился стук. Клиент попросил сделать диагностику двигалеля, пожаловался на ухудшение динамики и повышенный расход топлива.

На поверку оказалось, что компрессия во 2-м и 3-м цилиндрах составила 7 и 8 атм., из-за прогара выпускных клапанов (при нормальных зазорах на шайбах и во втулках), а в 4-м цилиндре впускной клапан вообще не закрывался и бил по седлу из-за кривой и разбившейся направляющей втулке - частый заводской брак. К стати брак этот на заводе заметили, но ГБЦ всеравно вкрячили на место, и это на фоне постоянной борьбы сотрудников автоТАЗа за качество выпускаемых ими колясок...

На хрюнской прошивке клиент проехал всего 1500км.

Вот что хюноделие вкупе с заводом делает с авто и их владельцами, которые желая избавиться от известных погрешностей заводских прошивок, напарываются на еще больший хрюнский кидняк.

Но его вины в этом нет, он не знал, кто такие - эти хрюны, которые позиционировали ему свой гнилой прошивон, как супер динамичный при уменьшении расхода. Хотел как лучше , а поменял козла на быка, попав при этом на ремонт ГБЦ, не считая моральных издержек.

Ну да ладно, будем устранять последствия, а заодно искореним хрюноделие на отдельно взятой коляске, заменив его на последние релизы от Фельдмаршала .

P.S.

А фотки выше действительно хорошие, оптический zoom, видимо, достаточно высокий, отсюда и качество такое.

Второй год езжу на ZIC, полусинтетика GL-4 80w-90. Мягкая работа КПП, все передачи хорошо включаются. Летом в сильную жару - не вода, в морозы тож не мучит. 75w в наши трансмиссии я лить не стал.

Спасибо.

У меня 21124

Какой ряд и пару лучьше поставить под мотор 1,8 для гражданского тюнинга. Езжу как по городу. так и по трассе. Не хочется расход увеличивать.

Многие советуют 12 ряд и пару 4,1

Мне вроде ничего 102 и 3,9

Второй год использую комплектацию КПП 12 ряд и пару 4,1 + самоблок. Проверенный вариант, используют как на 8v так и на 16v моторах. На трассе много не потеряешь и в городе не замучит. Я несколько вариантов пробовал но остановился на этом. Стрелку клал по трассе на карбовой восьмерке с 52-м валом.

Удачи.

Тажа херня, но выкручиваюсь тем, что в управлении в диспетчере устройств удаляю сом-порт, перезагружаю и только тогда запускается :10: Брал в Самаре, хотел ПБ-4, а всунули 2.1.14 от автоэлектрика(тогда не знал что к чему, а про Октю и подавно). Кстати, на Тюнере посоветовали ХР лицензионный установить, мол тогда будя всё ок! На малых скоростях неудобно, долго ждать приходиться.С уважением ко всем.

1.Да, только в этом хрюны мастера, выдают понтовые советы по замене Ваших высокоскоростных систем на Z80 и РУ10, переустановке винды и прочей шняги.

2.Чиплоадер от Дениса Супруненко работает побыстрее Лодыря и тому есть свои причины. Но ведь Лодырь он и есть Лодырь, мне с ним как-то привычнее и роднее.

У меня при использовании на ноуте Лодырь 2.1.14 выдавал сообщение "Невозможно открыть порт" и не запускался соответственно при подсоединенном адаптере. При этом на стационарном компе было все ОК. Мысли лезли всякие сначала, но не спешите взламывать компы и переустанавлвать Windows, успеете еще. Мне вылечить удалось уменьшением скорости передачи до 19200 или 9600 (по умолчанию установлена скорость 38400) в меню Конфигурацция-Настройка Лодыря. После этого находит адаптер и запускается нормально. Тоже самое может быть при программировании ЭБУ, если плохая связь или обрывается, пробуйте уменьшить скорость передачи.

С уважением ко всем.

вот сталкнулся с проблемой. ICD 1.2.0.1. не хочет корректно работать с январиком 7.2 и логи писать не хочет. Есть версии посвежей у кого?

Нет больше по этой программе никаких обновлений и существует она в единственном релизе. Знаю это от Автора. Логи эта программа с Я-7.2. пишет, вначале ругается, что не определяет блок, но параметры отображает и логи пишет. Посмотри hardware. Удачи. Если не разберешься пиши, скажу как сделать.

Можно таррировку ДМРВ в СТР посмотреть.

Да, можно. Во вкладке Датчики и исполнительные механизмы.

Всем спасибо передал ЭБУ с родствеником в москву у него есть там ктото в сервисе обещали прошить какой то HL 54 говорят что на данный момент одна из лучших сейчас ездию пока на чужом прошивку бк определил как А205ДМ53 но чтото она мне не очень нравится зато глюки с ошибками пропали всем еще раз спасибо буду ждать свой перепрошитый ЭБУ.

HL 54 это идентификатор прошивки Паулюса. Главное чтобы тебе прошили оригинал (это только он сможет подтвердить на 100%). Прошива очень хорошая сам езжу-ненарадуюсь, машину как подменили. Респект фельдмаршалу!

Спасибо за хелп! По датчику: 1.может быть глюк из-за борт.компа 2.посмотри,куда на монтажный блок приходит провод от приборки(с 1-го контакта красного разъема)и отсоедини его от блока.Посмотри показания t на приборке - возможно,в монтажнике какие-то окислы.Если результатов не будет - надо менять приборку.Желательно снять клемму АКБ перед операциями.Удачи!

Спасибо, вопрос обкашлили, можно закрывать тему.

А если отключить датчик,меняются показания?

Да, от3 до 5С, чаще +5 градусовС.

Господа, подскажите кто сталкивался, как синхронизаторы подбирать.

Суть следующая - ВАЗ 2112 2004г, 80 ткм, начал дохнуть синхронизатор 2-й передачи (не я один такой :) ).

Купил новые синхронизаторы, заменил 1-й(для профилактики) и 2-й, после чего 2-я стала работать "как положено", первая при переключении со 2-й "затрещала" (проехал уже пару тысяч, улучшений нет). Есть жесткое подозрение, что косяк в купленном синхре. Что при покупке можно\нужно промерить на нем? (в выходные хочу разобрать коробку).

Блокирующие кольца синхронизатора я выбираю измеряя зазор между торцем кольца и шестерней. Должен быть не менньше 0,7 мм. Обычно 0,7-1,0 мм нормально работают.

Похожее было,меняли саму приборку,но и родная после двухдневного лежания на складе заработала нормально.Может всамой какая-то засада?

Да засады в Курских приборках есть. На машинах 2004-2005 г.г выпуска есть еще глюк, связанный с высокочастотным писком при подаче напряжения на приборку. Это входят в резонанс шаговые двигатели. Заводской дефект. Имейте ввиду, если машина на гарантии - Вы можете требовать замену на гарантийной СТО. VDO этим не страдает.

Попробуй снять клемму АКБ на некоторое время,минут на 10-15.

Снимал. Не помогает.

Привет всем участникам форума. Если кто-нибудь сталкивался с этим - помогите плз.

Машина 2115 приборка - Курский Счетмаш. При отрицательной температуре за бортом, показания не опускаются ниже +17С. Замена датчика температуры не помогла, масса на разъеме датчика присутствует. Напряжение на разъеме датчика - 2В.

А на "калинах " что так и не поставили гидрокомпенсаторы?

Нет, там все привычное взгляду.

Да,машинка пробежала уже 70 тыс.,И кстати задняя тоже хреново включается...

Проверяется просто. Выжимаешь сцепление-пауза 2-3 сек-включаешь з.х., если з.х. вкдючился со скрежетом, смотри регулировку сцепления. Если все гут, скорее всего синхорн 1 передачи. Дело в том, что детали, попавшие в наши КПП при сборке встречабтся случайным образом. Удачи.

Лично я на 99,5% уверен что это люфт опрного подшибника на первичном валу. надо было когда купил машину залить масла повыше уровня по щупу. А так впринципе ничего страшного пока , можно спокойно дальше ездить. Залить кста на лето масло не синтетику трансмисию а минералку , и уровень повыше, пускай сепаратор у подшибника купаеться в масле , заодно и 5ой передаче полегче ( смазка и тепло от шестерни отводиться ).

У меня на 15-шке на 5-й тысячи появился этот стук и прогрессировал, потом уже на сфетофорах стыдно стало останавливаться, тарахтела КПП, как будто дизель тракторный под капотом стоял.

Вылечилось простой заменой о.го роликового подшипника на первичном валу КПП. Люфт легко определить покачав вал в радиальном направлении после снятия КПП. Насчет маслав КПП я тоже думал много и согласен с Паулюсом, т.к. после обкатки залил полусинтетику 75-90, коробка шумнее стала и стук появился когда на п/с ездил (жиденькое очень масло, но зимой можно стартовать сразу), сейчас 80-90 - все гут..