TechNik

На 8 кл конечно.

Давай сверстаем Нивы эти.

Правда мне кажется тема уже не актуальная.

Ну не знаю, у меня например и Нивы и Шнивы, переделанные на январь-7 с ДМ софтом всегда спрашивают от поддержке второго карлсона, а обратно на бошъ не хотят по разным причинам: кто на нестандарте уже катается, а кого и со стандарта не перетащишь :D

Если эта машина прошита прошивкой от 1,5л мотора, то оно и не поедет никуда и жрать будет. Её надо откатывать под объем 1300см3, выкатывать БЦН и поправку ЦН, смотреть воздух и СС на ХХ и тогда будет счастье.

Тоже езжу на Denso. Денег своих они стоят, на подделки не нарывался пока. Оч. хорошие свечи, ИМХО.

Е2 по расходу экономная на 0,5-1л и по веселей, чем заводской.

ТО5 расход, такой как на заводском, и по интереснее, чем Е2, местный бензин среднего качества, на детонацию жалоб не было.

Я бы выбрал ТО5 или Е2 от Паульса , чем E-3.

05-я хавает меньше стока и с низов веселее гораздо , сам следил за ней. Все там нормуль.

это масса датчика температуры ОЖ, по идее она должна идти до самого ЭБУ, а она заходит в салон и в обжимку общих масс ныряет, а с другой стороны в ней обжат пин ЭБУ (масса ДТОЖ, 35 пин), их надо отделить от ощей массы, а заодно и массу ДМРВ тоже.

Все подтвердилось по поводу массы ДТОЖ. Кинул отдельным проводом на контроллер, минуя основной жгут. Стал показывать температуру 89-90 в движении, до 101 в пробках набирает ровно, без скачков. Теперь осталось в жгуте все переделать по-человечески. Механическая часть в поряде, работает как часы.

Запишите на релиз.

26-800 оплатил

А в радиаторе перегородка между патрубками цела?

Ну судя по тому, что прогревается вначале верх, а потом низ, думаю, что цела. Покрайней мере машина не ушатана и в авариях не была, радиатор целеханькый, с рождения был залит заводской тосол, после обкатки замененный на антифриз равенол и эксплуатируется на нем до настоящего времени. Рурашка охлаждения герметична, адского давления в системе нет, только от нагрева, как и должно быть.

это масса датчика температуры ОЖ, по идее она должна идти до самого ЭБУ, а она заходит в салон и в обжимку общих масс ныряет, а с другой стороны в ней обжат пин ЭБУ (масса ДТОЖ, 35 пин), их надо отделить от ощей массы, а заодно и массу ДМРВ тоже.

Вот это скорее всего, есть такое подозрение, ибо железо все перекопал, а температура так быстро расти не может физически, руки не дошли еще до проводки. Завтра приедет, посмотрю проводку.

Греется калиномотор при наборе скорости, т.е под нагрузкой, в пробках на месте 101-103-105, на ходу без сильной нагрузки может резко сбросить температуру до 86-88град.. Набирает температуру быстро, как и сбрасывает (цифры температуры на бортовике бегут, как на секундомере.). Термос и помпа менялись и заведомо исправные, термостат начинает открывается 86-87 град., помпа подобрана с минимальным зазором в блоке, циркуляция ОЖ из сливного шланга радиатора на ХХ присутствует, воздушные пробки прогонял через шланг подогрева ДУ. Радиатор чистый снаружи и изнутри. Прокладка ГБЦ в рубашку охлаждения не пробивает, проверено. Такое ощущение, что воздух всеже где-то сидит, но как его выгнать я уже не знаю. Радиатор печки там вроде горизонтально лежит и пробок в нем быть не должно, хотя х.з Может печку отключить совсем и накоротко замкнуть шлангом, для верности? Где копать, мысли кончаются, второй день ковыряю эту калину, а толку 0. Кто что думает по этому поводу. Буду признателен за дельные советы.

Живой платы инженерника v1.1 я не видел!

 

В результате на сегодняшний день я считаю что в производстве находится только v1.0 инженерника - следовательно никакой надобности в доработках под v1.1 нет. И поддержка прошивок на базе CO и DO в матрице не требуется.

Все так и есть Максим. Хотя возможно, что "на бумаге" v1.1 и есть у кого-то из производителей, по крайней мере над ней работали. У каждого юзера-тестера все распаяно навесным монтажем вручную по схеме и есть соответствующий софт, который в онлайнике работает без проблем (по крайней мере так проходило в свое время тестирование нового софта к J7_OLT и была отдельная ветка в форуме по этой теме, в свое время), а будет ли Матрица поддерживать софт онлайника v1.1 - это конечно от тебя целиком зависит как от автора, как решишь, так и будет, но от себя скажу-мне бы очень хотелось, ибо спрос есть на настройку на этих софтах, на неманьячном железе, с которым может работать J7. Спасибо за понимание и поддержку, которую ты оказываешь при всей своей занятости. С уважением.

А что, чек по датчику скорости загорается?

Вобще здесь ветка по прошивкам Паулюса, этот вопрос из другой оперы, немного и относится к калибровкам в общем смысле. Ты лучшебы топ свой создал и там спрашивал.

Есть калибровки в разных софтах свои: "Соотношение скорость-обороты" и "Определитель номера передачи", вот их и надо менять.

Вот тебе фотка контроллера Я-7.2 16В, в кружке обвязка микросхемы резисторами, номинал 1ком и 10 ком. Посмотришь на свой блок и допаяешь недостающие, +2шт. IGBT транзисторных ключа соответственно.

13.ZIP

Я не знаю, как там хрюнское железо работает - это наверное надо к хрюнам и у них на форуме узнавать, а то как-то некорректно получается - купил у хрюнов, а спрашиваешь тут :haha:. Из того, что перечислено ниже могу сказать следующее:

по п.1-не знаю хрюнского железа, ничего сказать не могу.

2)Правильно, и назад не возвращай, если уверен в ДМРВ на 100%.

3)Если с ХХ ничего не делал и не трогал калибровки, то можешь вернуть все перечисленное в п.3 назад, если настраивал калибровки ХХ, то лучше оставить как есть.

Ничто не мешает использовать ДФ и на разрезных шестернях, есть и такие варианты разрезных шестерен, где сохранена шторка под ДФ, скорее всего используются более дешевые шестерни, где нет шторки под ДФ, но ты прежде посмотри, если шторка есть, то ДФ лучше использовать на 16В моторе.

Спасибки Леша, за прошивочку, меня как раз динамика волгачих форсов интересовала, наш волшебный ГАЗ меняет эту калибровку от прошивки к прошивке, но та что здесь вкрячена - похожа на правду. И за СТР и Лодыря тоже респект-все работает как надо.

Да, эту оставил, все нормально работает.

Во вложении для тебя тарировка 004-го ДМРВ.

MAF_004.ZIP

Ребята,делитесь.У кого какой расход топлива на х/х на прогретом двигателе и от чего это зависит.

У меня на 90-93гр. 1.1-1.3 л в час по БК(сток A203EL36-0.8-0.9л)

Маленький совет. Залей бак под горловину, откатай по городу 100км, 200км (или можешь хоть весь бак сполить разом, чем больше проедешь, тем объективнее будут цифры) обычными своими маршрутами, посмотри среднюю скорость. Подъехай к заправке и опять залей бак под горловину, посмотри сколько вошло. Несложные арифметические вычисления дадут тебе истинный расход топлива твоей машиной в городском, загородном или смешаном цикле. Это самая реальная методика оценки расхода топлива. Без дискуссий, просто поверь мне и все. Конечно, если ты больше по времени греешь мотор, чем едешь на нем по городу например на работу (бывает и такое), тогда о величине расхода говорить не приходится.

Ну вот и я о том же и говорю, всеж-таки родная динамика лучше газовской работает, хотя это аддитивная поправка, и вот когда динамика правильная будет 100%, тогда и будет счастье. Вот эту динамику попробуй еще, у меня с ней лучше стала работать машина, коррекция не вылезает за пределы. Эта динамика взята с 022 форсунок, которые стоят на моторах 1,6л 16В.

Динамика_BOSCH_022.zip

попробуй... холостые только выстроиш и расходомер проверь ol57.rar

Спасибо, завтра гляну все с пристрастием, отпишу.

Откатал сам вчера прошивочку, все Ок получилось. За помощь Спасибо, в любом случае.

и поправкой ЦН на 49 валик от =Мастер Мотора= или ему подобных от смежных производителей. Повторюсь калиноблок 8-ми клоповый, все остальное железо-сток, только валик 49. Сам сейчас не могу откатать, прихварнул сильно, а нужно срочно БЦН и поправку ЦН вкрячить в прошивку, остальное сам сделаю. Помогите, плиз, буду благодарен премного, если кто откатывал такие низкие валики на эти или им подобные коляски с мотором 1,6л 8клап, колено 75,6мм.

Как вариант попробуй динамику стандартную оставить, не 107-ю, а от 996-х форсов, которые раньше наверное у тебя стояли. И отпиши потом тут. Я от 107-й динамики отказался, ибо криво на мой взгляд. Оставил стандартную динамику и машина лучше едет на ней, а до этого тоже были рывки и провалы на малых дросселях, хотя дроссельный узел сток оставлен. Статика нормальная.

Доброго времени суток!

Немного офф (на автоладе сказали что эта тема Павла и спрашивать надо здесь =)).

2112, 1,5, 16в, январь 5,1...-41. Каким образом на него прошивку Пшину можно получить? Есть ли представители в Самаре или Ульяновске?

Посмотри в курилке тему автосервисы учасников форума, тут есть ребята из твоих краев. На крайняк сам Паулюс подсказать может, к кому обратиться, но прежде, чем к нему стучать, поищи сам, кинь клич в Курилке или ветке по прошивкам.

Может, конечно в Москве и рядом NGK оригинальные, но у нас они левак на 90%. Так же, как и BRISK, FINWALLE, BOSCH (не Германия), HERZOG, A17.

 

Ставлю DENSO. Третий год ни одной левой не попадалось.

Тоже ставлю DENSO и BOSCH Platinum, они хоть и дороже, но левака пока не попадалось. Что касаемо BRISK, FINWALLE - тоже все говеные 1-1,5ккм и все-кирдык, даже А17 некоторые до 10тык выхаживают, когда не паленые.

Только вот идентификаторы прошивок Паулюса тут выкладывать не надо :DEVIL , потом на помойках качать будут халявщики всякую дрянь под этими идентами и здесь у Паулюса спрашивать: твое или не твое? Ну поймите вы реально, голову включите, сколько таких сюда на форум потом ломятся, а к нему в личку-тем более.

Посмотри, сколько переключений делает ДК за 10 секунд, например. Может сам ДК уже полудохлый. Ошибка эта возможна при неисправности самого ДК, ибо в комплектации он есть и флаги ошибок по нему все включены