abrakadabra

От души, соболезную, хоть не знаю тебя лично,

у меня тоже в этот день друг ушел…

грусть, скорбь…

пройдет время, остается светлая память…

все хорошее, что от нас ушло, обязательно вернется, закон сохранения энергии…

Что то дпрв ересь рисует. Но могу и ошибаться. Просто если он там 3х выводой то линия должна быть параллельной оси (ну практически) а тут наклонная

Такое будет если осцилл с закрытым, по постоянке, на конденсаторе "наклоняется"

Geely Ataka,

Снял осциллограмму как получилось, большое биение, может ли из за этого не запускаться?

Это не биение, а неравномерность вращения КВ, бльше скорость, выше амплитуда, менше скорость, ниже…

камень в мой огород штоль, у меня гараж не фирменный сервис, но люди едут и цену снижать не собираюсь

да хоре, конечно ни какой конкретики, я к тому, чтр от уровня сервиса, цена… хотя ни факт, что у диллеров более граммотно поставят, чем в частном "сарае" ( извиняюсь,мож этим словом тебя задел)

я думал ты привел ценник, от семи руб. вобщем по вашему региону.

да нет конечно, просто у нас автозапуск от 7круб. север однако

не совсем понял чё хотел сказать

ну ну понял, и не нужно…

автозапуск городть на кой нидь х3, с кнопарем-старт/стоп, и на лифан солано… к примеру,

и че, по одной цене?

Да, темка, тут надо ценообразование исчислять от авто и сигналки,…

у меня сейчас, от двух без, от трех с запуском… эт самое простое, без иммо…

ключевое слово-"от"

а там дальше, больше, если нестандарт клиенту хоца.

Пропуски и буксующий гидрик наврятли имеют общую неисправность...

так мож так и имеет, букс сцепы, неравномерность вращеня КВ…

как вариант

 

Я достаточно много экспериментировал с различными ДМРВ.

Краткий вывод таков: с 037 авто более тяговито, с

116 -более экономично.

во, по делу ответ, еще раз, душевно благодарю.

ну я хзн что там за 3к.р. , я ставил 037 и не раз ! но 037 это твоя инициатива , а за 3к.р. клиента , так ? если это так ,то за инициативу отвечать тебе если чё , а за 3к.р. отвечает клиент !

разница между ними в цене оч мала , есть ли смысл брать на себя инициативу ?

да это можно сказать и не клиент, сосед, былб клиент, и заморачватся не стал бы, послалбы за оригиналом…

благодарю за ответ.

Ну 3т.р это 4 проводной,а вот 5 подороже будет.Значительно где то так 6т.р

да там вроде без температурного, четырех.

Ставил и 037,и 116. Хорошо работают.

благодарствую, но 37 и 116, тарировочки разные, и чо, не ощутима разница?

! хотя по мне нахрена делать из г...конфеты.

ты хочешь сказать, что ориг. маф стоит, соизмеримо тазобошу?

иль про то, что, нахер эт г…о реанимировать? сдохло, так сдохло.

Сдох ДМРВ, (5,1 вольт на сигнальном, при откл. фишки с него, ноль)

вопрос собственно в чем, просто с ниссанами я не очень дружу, если приобретать оригинальный мафик, то нашел, что типа стоимость нового, в районе трехи килоруб, чтот не верится, лажа помойму,

и второй вопрос, если горбатить бошевский, с тазов, (вроде в статике на сигнальном напруга тож один вольт) то какой встанет, 037 или 116,? иль тоже лажа все это?

короч, докладаю, проехал почти 15 тыс., с угаром масла, проблем нет, так что, ежели, ктото будет втирать, типа там-" бмв движки, все жрут немеренно, типа как в дилерскском мануале писано, что типа допустимо литр на тыщу км., все это лажа, исправный двиг, на угар, будет расходовать на два порядка меньше, по простому, авторитетно заявляю, исправный двиг, масло «жрать» не будет

Нормальный газовый котел на прямоугольнике и квазисинусе не запустится - сразу становится в аварию.

 

этот,как по вашему (не нормальный), пускается, и без проблем продолжительное время работает от дешового инвертера, с обычным меандром на выходе…

до него были, юнкерс, тот да, если питалово чють +/- отклонилось, весь обморгается, типа забастовка, работать не буду, был потом валиант, то вообще гомно редкостное, хотя блок питания в нем и импульсный, хорошо держит скачки напруги… а с этим хабитатом, я сейчас вообще, тфу тфу тфу, проблем не имею, дубовый, как лом, по отношению питающей напруге, надежный, как калаш, ни каких стабилизаторов по питалову, напруга бывает сильно скачет, ни каких сбоев

@garintun,

благодарю

Правильная расточка блока через фальшголовку. А расточка последних блоков (алюминий) вообще работа токаря специализирующего именно на автомобилях.

Про фальшголову слышал, но на практике не встречал. Блок на м50 чугуний.

По существу, пооехал 3 тыс. км. на холодную стал крутится хорошо, но при прогреве до рабочей теммературы, небольшое закусывание еще есть. А так двиг работает хорошо, ровно на хх, и тяга хорошая. Угара масла, тфу тфу, затри тыщи не наблюдается, вообщем посмотрю, что дальше будет.

Имелся блок м50в20, диаметром 80,0 , был расточен под м50в25 диаметром 84,0 . Был собран низ мотора на этом блоке, без ГБЦ проворачивался за коленвал с нормальным усилием, после затяжки ГБЦ, колено стало крутится гораздо туже, отпускаю голову, крутится нормально, короче чем сильнее притягиваешь тем туже крутится. Кто с таким сталкивался ? Неужели происходит деформация блока, при притяжки головы, из за того что стенки стали тоньше после расточки?

Со знакомыми мотористами с большим опытом говорил, те в один голос, что быть того не может, ищи типа засаду в другом. А в чем в другом, если я пробовал по одному болты слегка притягивать, и крутил вал, после затяжки каждого болта моментом в 3кг, коленвалу крутится становилось равномерно все туже и туже.

Может кто подскажет, что может быть?

Кто может просветить по сему вопросу, потай болтик во флянце правого привода, выкручен, а она , раздатка- гадина, токо, милиметра на три отходит, а дальше нивкакую не хочет, кто сдергивал, подскажите пожалуйста, в чем может быть засада.

Проверить кнопку -"откр", на платке, пульта ключа.

Он вернётся с ошибкой Р-0340

Может быть, когда цепь растянется.

Пока гоняет.

Ну, типа отчет, скинули поддон, на маркерном диске ДПКВ заварили две прорези диаметрально, чтоб получилось 16 и два пропущенных, шлифанули, и все заработало как надо, заводится стал с пол оборота, провал ушел, ошибки нет, вообщем все пучком.

Вообщем обошлись малой кровью, не разбирая двиг.

А вот почему сигнал с ДПРВ такой (как будто первый вырез, четвертого цилиндра более длинный), к сожалению не разобрался, не захотели скидывать крышку распредвала, не было времени, клиент за машиной должен был приехать, ну вроде как заработала, и "нехрена туда лезть".

Пока стоит "недвижимость", хозяину не к спеху, а слесарям не до нее. Как только будет результат, отпишусь.

Даже с потянутой цепью ДВС запускается

Смотря на сколько потянута. Предел рассогласованности фаз в эбу заложен

Судя по осцилкам там цепь растянута.А двигло с разным положением ДПРВ я помнится заводил.

Там с задающим коленвальным несрастуха, щас стоит с 17ю прорезями и один пропуск, а должен быть, под это ЭБУ с 16ю прорезями и двумя пропусками

разрешение на запуск.

Авторизация=разрешение, въехал.

авторизации тоже надо смотреть.

Осмелюсь спросить, под авторизацией, что в данном случае подразумевается? Мож это в старе, что так обзывается, просто стар не пользовал.

значить так !

уходила путём увеличения зазора между датчиком и задающим штифтом РВ !!!

и так как у этих датчиков принцип хола ! то , сей факт решения проблемы имеет быть !!!

думаю датчик под замену !

Да в том то и дело, что выдвинули они его на столько, что ДПКВ перестал "видеть" маркерный диск (все равно, что разъем с него скинуть), поэтому и заводится стала, правда крутиь нужно дольше стартером, на подобии наших тазов, когда умирает ДПРВ.

А маркерный диск, на родном моторе, который стоял, другой, на нем 16 вырезов и два "пропуска", а сейчас-17 вырезов и один "пропуск", и естественно с какого перепуга он заводится будет с одетой фишкой ДПКВ.

А на счет увеличения зазора, и датчиках холла, сталкивался, имело место быть бодание с ДПКВ на бмв е39, и ошибкой по нему "высокий уровень", путем увеличения зазора начинал работать, но не на долго...