abrakadabra

Это наглядныи пример извращения и рукоблудия, а сделаете как вам выше посоветовали то и быстрее справитесь да и цивильно будет смотреться....

Понял, благодарю.

Ни кто не подскажет, где пограмотнее провода с салона в моторный пробросить? Видел на таких, были проброшены, где шланги печки заходят в салон, но както не айс.

все симптомы растянутой цепи

Благодарю за ответ. По результату замены цепи отпишусь.

А на VS и январе, с буксира заводится? Если да, то смотри в сторону стартера.

Висит нестираемая ошибка, по ДПКВ Р0335, заводится нормально, что на горячую, что на холодную, на прогретом имеется небольшое "плавание" ХХ, пропусков зажигания нет, в движении сильная "дерготня" с 1000 оборотов до 3000 примерно, после 3000 едет без дерготни, без нагрузки, если плавно повышать обороты, то тоже есть провалы в работе двигателя до трех тысячь,

ДПКВ менян, проводка до ЭБУ проверена,

в дате, на ХХ постоянные скачки угла зажигания, примерно с 5градусов до минус 6, нагрузка 28-30 процентов,

вопрос к знатокам, может такое быть на данных моторах из за растянутой цепи, и есть ли у кого осциллограмки ДПКВ от ДПРВ.

Заранее благодарю.

Благодарю за советы, будем пробовать

я не говорил, что будет плохо...

если решен вопрос с обходом иммо, и есть решение по выводу авто в режим "READY", то зачем тогда вообще контроль может просто лето так сказывалось

Так летом, то да.

В остальном, благодарю за компитентное участие.

@abrakadabra, проверь видит ли концевики твоя сигналка

Их вообще не подключал, т.к. ставил только,как "открыть -закрыть", ну вообщем щас вспоминаю, но когда я ставил сигу, думал об этом, и эмулировал концевики на блок сиги, когда с этим боролся, но столько время прошло, мож я ошибаюсь, но кажется , что проблема в ПО сиги.

С ИММО да.

А про контроль, все равно, не догоняю, датчик то давления масла в ДВС есть, почему по нем, плохо будет, иль там и датчик с контроллером, по цифре?

видимо самое время чего-нить почитать:

когда сига не видит "мотора", то отключает поддержку зажигания...

2.про стартер тоже...

Извиняюсь, опять тупанул. А как на счет, давления масла?

Может кто еще "в догонку" подскажет, моя машина, шерхан 6, не отключается автопостановка на охрану, или перепостановка, ну думаю смысл ясен, процедура отключения проходит, (все пикает, отсвечивает, как по букварю, на брелке кажет, что этот режим отключен), но один хрен, 30 сек., и закрывается, впринципе сигу поставил года три назад, несколько раз попробовал преодолеть проблему, но потом забил, вот тему, на родном форуме увидел... гребанный шерхан

К ЧЕКУ цеплять нельзя.

А зачем вообще "цеплять", имею ввиду- ,типа чтоб сига видела, что двиг заведен, и не нуно боле стартер маслать,(там же "старт-стоп" все разрулит, или я не прав?) ежели токо заглх по каким то причинам, то тогда для повторного запуска, я думаю лучше датчик масляный, но тоже, х.з. при низких температурах, датчик срабатывает практически через несколько оборотов двига.

особо не вдавался в подробности автозапуска на гибриде, но какая логика с бензонасосом? гибрид завелся- РИДИ загорается, только не факт, что ДВС стартанет (соотв-но с бензонасосом)

или насос качает постоянно?

Если двиг холодный, а климат настроен на "тепло", то ДВС стартанет по идее, и будет работать пока не прогреется ОЖ до нужной температуры,

А про БН, тож не фига не понял, причем здесь контроль по запуску и цепь БН?

Да сам не понимаю, но дюже просят, насчет контроля запуска двига, чет я ступил, какуюто карту по установке на приус посмотрел, а там цепь управления лампой чек энжена задействована для контроля по запуску, потом подумал, а нафига оно вообще там надо ведь заводилка там кнопка-"старт стоп"

Кто и как на данном авто реализует функцию контроля за запуском двигателя, предлагается по лампе мясорубки, но на мой взгляд это не совсем правильно,

Нарыл, сам себе отвечу, это 87С257, 256 кбит, так называемая бустовая.

Подскажите кто знает, на данном блоке две ПЗУхи, одна на 512, а вторая..., та которая отмечена на фото , какого она объема?

Фото шильдика-

фото ПЗУ поближе-

И кстати, зачем две ПЗУхи? (мне один втирает, типа вторая для контроля работы турбины, сам глубоко не вдавался, и вправду, два проца...)

по м52 осцилка не нужна смотришь положение распреда в дата стриме, а м50 вообще простой в плане меток, делов то? если уж очень интересно сними от исправной машины , что так часто такие мамонты попадаются...

 

?

Спасибо конечно, но яж просто спросил, у кого есть осцилки.

А на счет того что м50 "простой в плане меток",немного несоглашусь- "На безваносных движках до 08.92 года приспособа для выстановки распредвалов может не садиться правильно в ВМТ. Это не означает что фазы отрегулированы неправильно. На некоторых движках перекрытие фаз могло быть уменьшено, в рамках сервисной кампании, проводимой дилером для исправления неправильного холостого хода. Подложите 3-мм сверло слева и справа под наружные кромки приспособы. Нажмите посередине приспособы. Если она села как положено на распредвалы, значит на вашем движке была проведена данная сервисная кампания". вот такие рекомендации высылались дилерами, на авторизованные СЦ в те времена, я понимаю, что про сверла это перебор немного, но такое имело быть.

Компьютер Bosch или SIMENS?

Для м52сименс, для М50бошик, просто интересует данная инфа по обоим моторам, до 92г. м50 без ваноса шел.

А проблема, по данному вопросу, у меня одна, что за "сборщиками-мотористами", которые себя пяткой в грудь бьют, что ГРМ по меткам,... Ну вообщем просто нужны осцилки с рабочих моторов.

Во, нашёл: http://www.oktja.ru/...post__p__741753

А не подскажешь, что за хитрая "шайтан машина", "рисует" такие "картинки"-, просто смотреть осциллограмки, это одно, а чтоб типа графика зависимости намагниченности задающего диска выдавал...?

Может у кого имеются осциллограмки с исправного двига, ДПРВ относительно ДПКВ на ХХ,(на 2000т... и т.д.)

также интересуют осцилки тех же датчиков (интересует фаза ДПРВ относительно ДПКВ), с М50 двига без ваноса, вообщем у кого что есть, по данной теме, буду признателен.

Спасибо всем, может кому еще инфа пригодится,

На старом двигле 8 лет прогонял, хотя он тогда еще подубитый был, при прогретом движке если снимал крышку маслозаливной горловины, дымок валил, если затыкал вентиляцию и перегазовывал, и маслице в гофре скапливалось, расход масла был грамм 800 на 1000км, последнее время расход вырос до 1.5л на 1000,

на замененном, прогретом, при снятии маслозаливной крышки из горловины, дыма практически не видно.

Да теорию я изучал, когдато, спасибо за напоминание, но вот только не всегда теория сходится с практикой, вот я и спросил, может у кого есть точные данные, (или личный опыт) чтоб например приводилось в барах, от и до, на сей двигатель, просто машинка моя, поставил на нее двиг контрактный, старый умер, маслорасход "ведрами" был, и компрессия 17-18 во всех была, но как парадокс, не дымил собака, на замененном 15 во всех, на расход еще не успел проверить, вот и интересуюсь.

Мож немного не в тему, но всеж, может кто подскажет, у кого есть диллерский мануал на данный двиг, какой диапазон компрессии допустим?

А то, и автодата есть, и митчел, но там токо про степень сжатия.

Проблему решил- E34 525.rar

всем огромное спасибо, кто откликнулся, тему можно закрыть.