abrakadabra

да уж,… контроллер,- эбу, живет под капотом, на этом авто, по ходу справа, под пластиком…

лезь под заднюю сидуху, смотри на плюсовую клемму аккума, от нее тонкий провод, предохран на нем,…

также, часто проводка от разъема ДПКолена, родная, ломаеться от старости…

читается этот мотрон халявной инпой, тамже 1,3

проблемма явно в зажигании, после замены свечей хозяин авто отзвонился, сказал, что отъездил пару часов, проблеммы с хх нет, и чек погас…

но может всетаки быть проблемма в катушках,

несколько раз сталкивался, что косяк в катушке, но после замены свечей, дефект пропадает на некоторое время, километров на сто пробега и снова проявляется.

А как вы выяснили что искра не пропадает?

Вам уже не один раз сказали снимите осцилку с первички и

там две катухи менянные, не оригинал, без экрана, емкостным накладным смотрю, когда приглыхает, искра не пропадает, а вот на форсах, в этот момент, увеличивается длительност открытия, раза в полтора,…

а вот если смотреть упрааляющие импульсы первички, то они различны, на оригинальных и менянных, на оригинальных импульс четко прямоугольный, а на менянных, в начале импульса, когда идет насыщение, силового ключа и катушки, напруга какоето время линейно нарастает, вообщем как на эталлонной осцилке…

короче, думаю что из за какойто катушки (катушек), помеха сбой дает, но почему только на холостом?

Мгновенное приглыхание вероятно будет из-за сбоя в системе зажигания....а не из-за топлива или дмрв...Записывай первичку при сбое и выкладывай сюда...Получается, мы должны воспринимать всё с твоих слов....Хочешь результата - не зацикливайся на дмрв...

яж уже писал, что в момент когда приглыхает, искра не пропадает, а именно такой эффект получается если быстро снять одеть разъем с дмрв

У тебя ошибка 1320 она указывает на катушку

При съеме дмрв ты вводишь блок в аварию нельзя так машины проверять на неисправность что за дедовский метод

Допустим, отключаем маф, по авариии работаем из таблиц по усредненке, но еслиб какой косяк с катушкой, то каким боком, что с мафом, что без на хх?

Массы проверяй и питание на катушки

я ж выше писал, если отключить дмрв, то деффект на хх не проявляется, так причем зажигание?

Записать первичку есть чем ?

да, есть чем записать, только вот глядел в реале, косяка по зажигалке, в этот момент не увидел.

да и еслиб сей деффект былб от зажигания, то онбы, я так думаю, усугублялсяб под нагрузкой, а тут, только в режиме ХХ,…

причем еще добавлю, от температуры ОЖ, сей деффект неизменен, что на холодную, что на горячую

катушку ищи какая и меняй ! а потом остальное если останется .

была такая мысля, но там две катухи уже менянные, на неоригинал… пропусков нет, логически мысля, думал, подмыкает иль силовой в ней, иль обмотка в какойто момент коротит, от помехи сбой происходит… но еслиб катуха, почему, если не в режиме хх, а в движении, проблем нету… на этих системах, такая ошибка может проявляться из за неоригинальных катушек… тамже контроллируеится напряжение управляющего, и по его уровню, как я понял, если он не "вписываеться", происходит запись-р1320,

вот чет я больше склоняюсь к неиспавности дмрв,(тем паче, что данная неисправность всплыла вскоре после его замены)… но бл, непонятно, почему, при контроле выхода с него, вродь как все ровно?

мож конечно осцил не отлавливает момент, попробую синхронизацию на нем отстроить по другому, мож че увижу…

вот еще, для более полной ясности напишу (кипит разум возмущенный), такойже эффект будет, если на долю секунды разъединить фишку с дмрв, точно также приглыхает, но в аварию не сваливается, газует после сей манипуляции до отсечки, вот если на несколько секунд снять разъем, тогда в аварию впадает,…

но по осциллу выходная напруга с датчика, в момент когда приглыхает не рветьсяж?

Ситуация такая, работая на ХХ неожиданно приглыхает, как будто взять и рубануть питалово на катушки или форсы на долю секунды, бывает заглохнет бывает выровняется тутже и опять ровно работает, притом если в этот момент открыть дроссель то сразу набирает обороты без проблем, едет нормально, только на ХХ проявляется,…

в этот момент искра не пропадает, значит с задающей синхронизацией по идее все норм,…

скидывал фишку с РХХ, тоже самое…

вот предыстория, авто досталось нынешнему хозе с мертвым дмрв, работал двиг в аварийном, боле 2х тыс. не развивал, поменял дмрв на новый, авто проездило около месяца нормально, и проявилась сия бяка,…причем, что интересно, если откинуть фишку с дмрв, то проблемма ппрпадает на ХХ, но естественно в аварии боле двух тыщ не газует…

подтыкал осцил еа выход дмрв, в момент, когда приглыхает, выходная напруга не рвется,

чет у меня уже мысля кончается, почему по аварийной работает, а с дмрв такая хрень,…

есть у кого мысли?

да, забыл, ошибка в моторном сидит, р1320, трется, и после заводки, через неск сек, опять ппописываеться, но это я думаю из за одной из катух, но работает еще раз повторюсь на холостом ровно, по параметрам, тож вроде все ровно,

благодарю всех, кто дочитал фсе буквы до конца.

abrakadabra ! Давай заливай исходники , интересная тема.

сюда ее не получается залить, вроде файл загружается и в самом конце появляется сообщение в красной рамке-"файл не выбран" ,

пришлось на обменник залить, ссылка в предыдущем сообщении

Василичь, спасибо за такую позитивную тему, хорошие фото, особенно с бараком…

я последние лет пятнадцать, дальше крыма никуда, моя панически боиться самолета,

ну да, если иммо отдельно, то не надо ничего с электропакетом мудрить

ну, так эбу "очистил", и в чем проблема, не заводится? и при чем тогда иммо, ни хрена не пойму

и разве там иммо не в бус?

Да че за хрень, файл не цепляется, раз 30 уж наверно пробавал

долбанный андрюша, ну ни как не хочет, я уж и со своего тела, и с планшета,…

мож бубунту какую на свой рабочий комп поставлю и с нее,…

залил на обменник, вот ссыль http://files.mail.ru/26B29CFD63F74D04880DC6279CDCEEED

Если кого заинтересует, могу скинуть схемку ппограммируемого генератора сигналов, с вожможностью записи сигналов на флеху, и последующего "воспроизведения" их, можно самому создавать сигналы, с помощью небольшой утилиты, сохранять их на флешку, и воспроизводить их с флешки, с помощью этого устройства, устройство имеет три выхода и три входа, собрано на 32Меге…

файлик весит около 14мег, если кому нужно, попробую залить, (а то тел., с которого в сети, тупит жутко, )

Извиняюсь за флуд, но такие, не только на гене гайку провернут,…

бывает спрашиваю у таких горе слесарей, как ты гайку тянешь, они в основном, ну ят чую, когда метал "тянется",… на хера мне дино ключ, ( ессестьно не относится к затяжке силового провода на гене),… а резьбу с'ебло, обломилло шпильку, потому что внутренний деффект был,… во как, грамматные все

У вас что не было такого : слесарь синий после ремонта ставит генератор на классику.Не рассчитав силу проворачивает клемму силовую на генераторе.Не затянув как положено отпускает авто.Зарядка какое-то время есть,а потом...Конечно же электрик виноват!!!

Вот лично мое, такуе сугубо мнение, что снять-поставить генератор, поменять подшипники в нем, это должен уметь мало мальски грамотный слесарь, ну не шибко квалифицированная это работа, ну за малым исключением, где требуется пайка, при разборе гены, но там тоже ни фига не БГА чип запаять, стоваттным ломом влет.

По фото не особо видно, это что, кусок ремня генератора отторгся?

На второй конференции диагностов, очень доходчиво все растолковали по работе и диагностике A/F сенсоров, день девятый - http://autodata.ru/a...ya_den_devyatyy

Сходил пр ссыле, ничего особо "разжеванного" по широкополосникам не нашел, описан примерный принцип в двух словах, о чем я выше писал, поддерживается постоянное напряжение на выходе, относмтельно о.го…

В ШДК нет "переключений", как в узкополосной.

я себе для проверки собрал несложное устройство, наберите в поисковике- шдк своими руками…

там схемка на операционниках, оригинал я как понял взят с какогото австралийского сайта, там для NTC датчиков, ктото из наших переделал схемку под LSU…

Принцип работы ШДК, основан на том, что на однин из электродов подается о.е напряжение,(вернее не подается, а контролируется выходная напруга, сравниваемая с о.й) а к другому прикладывается управляющее, с помощью которого поддерживается постоянство о.го… самая большая проблема, с лсу датчиками, это поддержание определенной температуры подогрева, у них сильно влияет температура, на показание, NTC датчики меньше подвержены "температурному уплыву"

скачкообразное переключение в ШДК, как я понял, наоборот является признаком отравления чувствительного элемента.

тож затевались с таким мотором, умудрились угреть, сперва сошлись на сотке за работу, было это, года два назад,…

кинулись заказывать гильзы, поршня,… уж не помню, но чет там не срослось,

в итоге, с европы привезен был низ мотора, за цену точно не помню, но обошолся чтот в районе 80тыр., благополучно мотор был собран и установлен, за работу было получено с клиента 80тыров.

Соболезнования близким,… хотя, лично не общались, очень жаль, в самом рассвете сил…

 

Могу ошибаться, но вроде это стабилитрон.

ни хераб себе, стабилитрончик, так плюс минус, киловольт в несколько…

даже если есть "киловольтные" стабы, хотя сам, таких не встречал, то какой смысл в данной схеме былб в нем,?

да высоковольтник это обычный

 

Доброго времени суток! Не знаю, при отсутствии осцилла проверяю катушки зажигания мультом. Вторичку, шкалу на 2000кОм или 2 мОм - минус на средний контакт, плюс на пружинку. Горячая катушка 150 - 200кОм., холодная - 300 - 400кОм. Первичка - 1 и 3 контакт - около 0,5Ом.

реч, про индивидуальныеКЗ,

иль, судя, про то, что пишешь-"150…-400кОм", реч про них же, и что, в обе стороны звонятся?

и чет предел маловат