abrakadabra

Да к тому что датчики распреда стоят на разных валах.И маркерный диск колена тоже другой

Что задающий колена другой, я въехал, как токо ребяты которые меняли двиг, рассказали по телефону грусную историю, что заменили двиг, "но он немного не такой", и теперь не заводится, я ему по телефону посоветовал, попробовать скинуть фишку с ДПКВ, но ониже ща все слесаря стоумовые, перезванивает мне через час, довольный, все грит, завели, типа я дурак, а они... я спашиваю, че сделали? он мне, отрегулировали расстояние между ДПКВ и маркерным диском, выдвинули "немного"... но вот чек только говорит горит, типа подьедь скинь ошибки...

А вообщем, как токо датут добро, на вскрытие, онж типа двиг замененный на гарантии, сразу отпишусь, че там с задающим ДПРВ.

Если ЭБУ "не видит" импульсов с ДПКВ, он не только форсы не станет открывать, но и искрообразования не будет.

Конечно не прав, это тебе не тазики, много какие авто заводятся в аварийном режиме без ДПКВ, и не только японки.

Это не только разные ДВС,у них даже датчики стоят на разных валах

Так сигнал, с ДПРВ, нормальной формы, для этого двигла?

На авто заменили мотор, на контрактный, замененный тоже- QG18, но с авто 2000г.в. На родном ДПКВ находится спереди, а на замененном ближе к КПП, авто не заводиться т.к. задающие диски ДПКВ скорее всего разные, (если откинуть фишку с коленвального заводится).

Но суть вопроса немного в другом, снял осцилку с датчиков, и вот чтото не понятно по распредвальной осцилке, вернее по длительности первого импульса 4го цилиндра

вроде вот так должно быть, как красным я подправил-

Что за хрень, с задающим распредвала косяк? Так ведь заводится, если фишку с коленвального скинуть.

ну тогда по плану.просто варик у этих авто слабое место и когда умирает тоже раскалбас идет.но это уже другая история)

Да походу, все это "Х" РВ- слабое место, судя по отзывам... типа двиг боле 300тыс. не ходит

Если завтра клиент подъедет, как договаривались, то отпишусь

ну это мало вероятно,а что за коробас стоит?механика или варик?

механика

Форсы,дросел,трамблер.

Спасибо, а что на счет дросселя, в смысле, неисправность дросселя и, как с детонацией связана, не догоняю, или имеешь ввиду- низкая пропускная способность, типа забитого воздухана, объясни пожалуйста?

И на счет- 11град опережение, и 28% процентов нагрузка, не много?

Суть проблемы такова, сильная детонация и недостаточная приемистость мотора, заводится хорошо, работает ровно, раскручивает до отсечки бодро, расход, вроде как в норме, ошибок по моторному нет, по датастриму-

хх

нагрузка на двиг.- 28%;

опережение заж.-11град. не много?

Кто знаком с данным мотором, подскажите, на что обратить внимание по данной проблеме, ГРМ, загаженная камера сгорания...?

Заранее благодарю.

Недавно приобрел диско експресс + датчики разряжения, давления и т.д. В двух словах - работать можно.

https://docs.google....dit?usp=sharing вот это я накопил за несколько дней, здесь можно почитать про принципы работы с разными датчиками, методики проверки и т.п.

Если есть возможность, со своего прибора осцилки выложите, с описаловом

Доброе время суток!

Кто нибудь таки сподобился купить Хантек 1008, и разобраться с программируемым генератором?

Я вот тоже, демку скачал, игрался с генератором, походу, там развод, на счет- "программируемый".

Вы приобрели прибор, или тоже -демо, хотя судя по вашему скрину, по выбросам во 2м и 4м каналах, являетесь счастливым обладателем, так и просветите нас.

На ум приходит только одна мысля, "пригородить" к выходам, свою логику,(суммир\вычит) благо там 8 каналов, и инвертировать их можно по отдельности, а с другой стороны, "на хрена хозе баян"...

Короче ждем комментариев, от обладателей, интересует особо возможности "программируемого генератора"

Там с 8ноги ЭБУ, должно быть при вкл. зажигания напряжение питания датчика холла, (напряжение 15кл. не меньше 10ти вольт) если его нет, то и естественно напруги на форсы не будет, т.к. они запитываются от реле БН, можешь попробовать запитать датчик, кинув напрямую плюс с аккума, предварительно вызвонив 8ю ногу ЭБУ, на предмет кз, а то мож ключик в блоке пробило.

отключенными датчиками. Всеми кроме коленвального и насосного. Заводится.

Всем спасибо.

А если, без коленвального, не заводиться на ТНВДшном?

Нужен дамп епрома,(для сравнения) с моторного ЭБУ, на ЭБУ номер- 89661-05310, епромка- 93с56,

Вот. с подопытного- toyotaORIG.bin

Я не знаю, как на этом моторе, но на 2С-ТЕ, для того чтоб "зашевелился" СПВ, достаточно сигнала датчика вращения с ТНВД, (пробовал заводить со снятой фишкой коленвального, двигатель заводится, но работает "жестко", как будто опережение на максимум).

У меня проблема с одной тойотой схожая сейчас, только в отличие, от вышеописанного случая, клапан SPV открывается, но нет синхронизации управляющих импульсов, с ДПКВ, и естественно двиг работает черте как, (типа того, как автор темы писал, что открывал принудительно СПВ), приключилась данная херня, после того, как двиг пошел "вразнос", со слов хозяина, отключением зажигания и сдергиванием клеммы АКБ, заглушить не удалось, удалось "потушить" только приоткрутив клапан SPV, как будто его заклинило в закрытом положении, вот после этого больше нормально не работает, хозяину, на какомто сервисе приговорили ТНВД, тот купил другой, ситуация не поменялась.

Вот у меня подозрение на ЭБУ, моглоли в епромку "мусора" напрописаться, после сдергивания аккума, на максимальных оборотах?

 

На самом деле, самому жутко интересно ЧТО ЭТО!!! И главное ЗАЧЕМ!!! Не забываем, что авто древнее, моск древний, но и реализация допа древняя... Стоит подождать электронщиков с опытом из ссср, может они прояснят...

Скорее всего, это только известно создателю, данного творения на макетке, мож какая извращенная противоугонка

да они по разному отображают положение распредвала...

 

у тебя все в порядке

Благодарю, все ясно.

Всех с наступающим.

попробуй активировать ванос на хх если работает обороты должны немного "упасть"

пробовал, падают.

по ланчу не знаю , но на барсе 20 это пиздец)

это получается, по инпе 20 норм., а по барсу 20 пинзец?

Да е мое, хто нибудь, посмотрите, у кого под рукой м52 есть, 20 град, по распреду на ХХ норм? Хоть по ланчу.

Попробуй сименсовый ДМРВ с классики, у него на сигнальном выходе, как и у родного, при включенном зажигании 0 вольт.

клапана загнуло, а клиентос думает, что поршни с выемками...

Вот это, уже "ближе к телу"! Но, чтоб во всех четырех?

Ну а про то, что сифонит из впуска, при ВМТ? Или, через вентиляцию картера?

При чем тут, давление масла, и отсутствие компрессии (практически до нуля), это что, типа дуром прет, и все гидрики распирает? ТС же написал, что при ВМТ, дул с компрессора в цилиндр, и с впускного сифонит, однозначно, проблема с клапанами, я думаю, что клиент "немного лукавит" про предисторию, попадаются такие мудрецы, я в смысле про клиентов, машина прошла не один сервис, и не кто не может, а клиент, под дурочка, типа "вчера ездила, как новая, заглушил, с утра не завелся", типа ребята, почините, там наверняка, мелоч, какая нибудь,ну, чтоб за "три копейки"

Машина Елабугской сборки, двиг не заводится, (подозрение, что сдох ЭБУ после мойки), висит нестираемая ошибка Р0651, это по пятивольтовому о.му напряжению на датчики,их я как понял там два опорных напряжения-"supply 1" и "supply 2", ошибка по второму,... Скинул разъем с педали газа, промерял напругу, пять вольт присутствует только на втором пине разъема, на первой ноге 3.7 вольт, по идее должно быть 5вольт,..

Может, кто сталкивался с подобным? И есть у кого распиновка колодок ЭБУ моторного, моторный БОШ, у меня схема есть с автодаты, но она не сходится по пинам.

объем 2.5, бензин год 1991.

Если 91г. то М20 не может стоять, должен быть М50, разъем ЭБУ 88пин., или 55?

вот еще на М20В25 Fig.rar

Кто знает, подскажите, если к примеру читать моторный инпой, смотреть в аналоговых- положение распредвала, сколько градусов должно казать на ХХ на исправном движке, и сколько если крутить до 3000-4000, без нагрузки?

Заранее благодарю.

Кто нибудь, подкиньте инфу по предам, расположенным в блоках показанных на рисунках-

А то ни в автодате нет, ни в митчеле толком. Ельзы нет под рукой.

Заранее благодарю.