abrakadabra

"Не долго мучалась старушка", полдня поездил нормально, часок постояла, завел тронулся и опять таж хрень по коробке, ошибки:(18201) Р1793 датчик2 выходного вала, и (17090) Р0706 датчик диапазона переключения передач, сопротивление велико, ни кто не подскажет, где на ней блок селектора передач? Или мож подобное у кого было.

Стуация такова, после мойки двигателя, выбило катуху, ну пропуски зажигания, это понятно, но вместе с этим начались проблемы с вариатором, после движения с дерганьем из за пропусков зажигания, если остановится и перевести рычаг в положение Р, то коробка переходит в аварийный режим, то есть соленоид блокирует рычаг, по диагностике в блоке трансмиссии прописываются ошибки,: "не видит блока селектора" и "нет сигнала с датчика скорости выходного вала2", после стирания ошибок и поездки "сдерганьем", ситуация повторяется, хозяин авто подъезжал в два сервиса, в обоих диагносты в один голос- "снимаем карабас, отправляем в москву",

вобщем много букв написал, а результат следующий, после устранения проблем с зажиганием, машина поехала, так вот вопрос, могло быть такое, что из за проблем с пропусками зажигания, прописывались такие ошибки в трансмиссионный блок?

Ессно, все это вполне едет и без блока управления, правда в аврийном режиме. масло в коробке есть?

Есть

Спецы, подскажите пожалуйста, я в коробках не силен, авто было восстановлено после лобового удара, теперь не включается драйв, назад едет хорошо, по коробочному блоку ошибок нет, исполнительные клапана все шевелятся, с селектора все передачи видятся, да и с откинутым разъемом коробочного блока ситуация не меняется, вперед нивкакую, токо задом, явно что механика, что там могло в коробке от удара отвалится?

Решил подправить сообщение,

понимаю что отвалится могло что угодно, вопрос поконкретней, должно авто передвигатся вперед при включеном режиме D с откинутом разъемом коробочного ЭБУ?

"низкий уровень датчика распредвала банк-1".

Походу с переводом китаезы накосячили, по ДК это вроде должно быть.

Надломлен шлейф,частая проблемма

Спасибо, так в принципе и думал, просто опыта маловато, вот и подстраховываюсь.

А авто асс корректно ее щупает?

блок аирбага буквально разность 1-2 ом сопротивления регистрирует как обрыв скорее всего лопнул шлейф сопротивление шлейфа не должно менятся в зависимости от оборотов

Но это и понятно, если сопротивление пиропатрона в районе 2х Ом, больше смущает не скачкообразное изменение сопротивление, еслиб был, перетерт, переломлен проводник в шлейфе, а как бы "плавное" изменение, больше пожоже на "окисленный контакт"

В сохраненных висит ошибка по обрыву цепи водительской подушки, в текущих ошибок нет, лампа аирбега после заводки моргает, снял "улитку", меряю сопротивление, обрыва в цепи нету, но сопротивление, если крутить может меняться от нуля до 70 ОМ, че шлейфу мандец?, я чтото не пойму, если шлейф обломился, то по идее должно при "елозиние" шлейфа иногда вобще обрыв быть? Кто чего может сказать.

Все решил, дело было в разъеме, вернее в отломанной слесарем защелке, (видно чуть не дотягивал и контакт плохой был на выходе ДАД, хотя визуально заходил глубоко), тему можно закрыть.

Ищи по управлению к к клапану, по "загаженности" отверстий, там нет диагнозы.

Может кто сталкивался, по моторному ошибки- "высокий уровень сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха" и "высокий уровень сигнала с ДАД" (как будтоб в обрыве или массы нет), ДАД четырехконтактный, объеденен с температурным, масса на датчике четкая, питание в норме- 4.95вольт, но вот на пине выхода с ДАДа- 5.5вольт?, откуда? (на выходе температурного, напруга сходится с автодатой и со здравым смыслом). Причем напряжение неизменно на сигнальном, что с подключенным датчиком, что без него, как будтоб "жестко" коротит на 5.5вольт, но если зашунтировать этот выход, взявшась пальцами к выходу и массе , то напруга здорово проседает, тоесть как будтоб все в норме, но 5.5вольт смущают с ЭБУ.

Датчик на столе проверил, вродеб в норме. Короче у кого какие мысли по сему, буду рад любому мнению.

еще если надо

Спасибо большое, уже разобрался.

Всем спасибо. Реле то вечное, но машинка "усажена" в пасажирскую сторону была, отсюда и проблема с проводкой у нее, то одно то другое...

Подскажите пожалуйста, где оно находиться в этом авто?

А то у меня не в автодате, не в митчеле, нет данной информации,

не в "блоке комфорта", что справа от руля?

Может у кого есть схемка управления стартером?

Заранее благодарю

Напишу "вскользь", у меня однозначное высказывание когда я вижу мужика в женском тряхомудии, однозначно, но вообщем, я думаю большенство поняло. Мож пока не "приросло" сменишь?

Может уже не "к месту", но тема про

BMW E39 528iA 1997г.

про какие "индуктивные", там что ДПКВ, что распредвальный, оба датчики холла, не надо путать с м50 мотором и сименсовым блоком, там один индуктивный другой холл, а в м52 оба холл.

Извиняюсь, запарился, действительно на MS41 распредвальный индуктивный, но коленвал, однозначно холл.

Это на ТУ MS43, все (ДПКВ, ДПРВ) датчики холл, но там два распедвальных.

Кстати тут на днях, у меня с одним БМВстом спор вышел, про то,что с моторным MS41, может авто заводиться без коленвального датчика, на распредвальном, тот во всю отстаивает, что быть того не может, но я заводил с отключенным ДПКВ, точно помню, была машинка, ругалась на датчик КВ, двигло работало хреново, но работало, доехать можно, вобщем расстегнул разъем ДПКВ, и оно завелось, пока клиент ездил за датчиком, даж попробовал поэксперементировать, какойто распредвальный датчик с тазика пробовал пригорбатить, диаметр и длинна примерно тотж, я так понял, надо подобрать зазор, смотрел по осцилу, с изменением зазора, меняется скважность, подобрал 50/50, и движок заработал как надо, ошибок по ДПКВ перестал выкидывать, я даж клиенту, когда он с родным датчиком приехал, отдал машину, не стал родной ставить, уехал, через три дня опять приехал, таж хрень говорит, родной поставил, вот уж год ездит, но ведь три дня гонял нормально на тазовском...

 

По движку, lrfreelander.ru Почитай фамильные болячки и все поймешь.

Кстати, чем цеплялся?

Благодарю за инфу, подключался ланчиком диаганом.

Личинку выбьешь, толку никакого не будет, до механизма тяги, всерно не доберешься.

Сегодня вскрыл за пять минут, мож кому пригодиться, скручиваем номерной знак с крышки, под знаком видим два пистона, для крепления знака, или две дырки под пистоны, от правой дырки отмеряем 10,5 см влево, потом от этого места 4,5 см вниз, в этом месте сверлим насквозняк (два слоя металла), я сверлил диаметром 5мм, можно побольше, засовываем в отверстие, что нидь наподобии немного изогнутого шила, справа упираемся в тягу, толкаем вправо, багажник открыт.

Tihomirov, Спасибо за ответ, а по датчику ускорения не подскажешь, по какому принципу работает? Я к тому, как его диагностировать? Там вроде по схеме три провода к нему.

Может кому встречалось, по коробку висит ошибка "P1786 reduction timiing Solenoid Short Circuit To Ground or To Battery" , я так понимаю, что ругается на соленоид на понижение передачи, машинка может ехать нормально, а может перестать включаться 2я и 3я передачи, коробок при этом впадает в "ступор", на панельке начинает моргать- F4, зажигание передернешь, какоето время едет нормально, потом опять в "аварийку", что может быть?

Вот еше по АВSу ошибка нестираемая- "С1102 Acceleration Switch (или- сенсор а не выключатель, точно не помню, пишу по памяти) Circuit Failure", что это, и мож из за этого коробок хандрит.

Все это началось, по словам клиента, как сорвало шланг ОЖ от радиатора и залило моторный отсек, кто че может сказать?

А, еще забыл, перестал вентилятор радиатора включаться на высокую скорость, грей не грей, хрен, по сканеру температура почти 110, а он токо на средней крутит, но с тогож сканера если в принудиловке включить, то включается, значит с силовой, и с управляющей цепьями все нормально, по моторному нестираемая ошибка висит- "P1470 variable intake balance valve allweys open", но это помойм про привод изменения длинны впускного коллектора, при чем тут вентилятор?

Проблема в следующем, с ключа не открывается, проворачивается на 360, понту 0, видно тяга соскочила, электропривод не срабатывает, скорей всего переломились провода, которые заходят в крышку багажника.

Есть ли у кого опыт вскрытия, с минимальными повреждениями, поделитесь пожалуйста, буду очень признателен.

Еще уточню, под "лыжницу" отверстия нету, гдето слышал, что сверлится отверстие под номерным знаком, и через него както можно добраться до тяги?

если коротыша нет то у тебя два варианта - либо новый ключ слабый, либо он перегревается от плохого прилегания к радиатору.

Скорей всего ключ, брак попался, менял то два, вылетел один, а другой работает, перегрев врядли, обращаю на это внимание, профессионально ремонтом электроники занимаюсь с начала 90х., последние пять лет пытаюсь перепрыгнуть на автоэлектронику, т.к. с телеков и двдшек уже не отожмешь.

"Колхоз" не получится

Спасибо, учту.

не нужно ничего колхозить , ищи коротыш в районе фар

Ни какого "коротыша" нет.