Jevgensolo

Да, извиняюсь, упустил.. Мне симы только с эпромками попадались.. Видимо специфика региона. Но вот насчет OLD и NEW несогласен. Если ключ уже был зарегестрирован в СИМе, а потом стерт из СИМа, как утерянный или что-то в этом роде, заводить машину он не будет, это естественно, но прописать заново его можно будет только указав, что он OLD. Только для переноса содержимого сим придется видимо не только эпромку, но и НеК переносить.. Скорее всего вы правы, кусок крипто в неке сидит..

Как блок называется? Кто производитель?

Прощу помощи в подсчете пина в Примьере. Вот данные с наклейки и дампик. ________________________________________________ NISSAN 28550 AV6 SIEMENS 05 5WK48122 02 023503(сбоку штрих кода) MAde in Europe SPLS/RX-9/2001 125kHz ref.5WK48124 E1 AI-00 0420 97RAI-000013 MCW 129/95 21/2001 \щтрих код\ 2877 _________________________________________________ Спасибо! NISSAN_SIEMENS_5WK48122_DIESEL_03_С66.rar

8 Mhz. 1.RxTx 1.+5v 2.reset 3.ground С внутренней стороны. В принципе легко прозвонить от проца и самому.

Писал двумя аппаратами - ОП-КОМом и MPV KEY PROGRAMMER - процедура примерно одинаковая. При записи ключей аппарат спрашивает - "у вас новый ключ?" или что-то в этом роде. Надо ответить "нет". В ОПКОМе если не ошибаюсь после ввода кода в меню так и будет две опции - NEW KEY - OLD KEY. Если указать, что ключ новый - ничего не получится. В ключике уже прописались биты привязки именно к этому авто, второй раз не прокатит. Самый простой способ в вашем случае - надо было содержимое эпрома С76 из старого сима в новый перенести. Тогда и пин родной бы был и ,возможно, ничего привязывать не надо было бы - ключики-то в старом симе уже зарегестрированы.

Чем пробовал писать? Где брал пин? Делал неоднократно такую процедуру, все проходило.

Я так понимаю - каждый раз вводишь пин при выключении питалова? Введи пин и рубани провод БСИ-ECU. Не забудет.

Да нет, все там ровно... Поставили другой блок управления двигателем - то же самое. А почему у форсунки 4 провода? Что там в ней?

Суть в следующем - отломалась пластмассовая верхняя часть форсунки вместе с разъемом. Хозяин машины купил форсунку на разборке и самостоятельно поменял. Заодно поменял и вторую, которая тоже на ладан дышала. Сейчас мотор троит, можно с трудом на 5-6 секунд завести, если газ в пол, но работает ужасно и глохнет. Судя по всему эти две форсы не работают. Висит нестираемая ошибка - Р1216. Нужна привязка неродных форсунок?

Бред получается, если криво переводишь. Особенно если горбатыми электронными переводчиками. Это датчик давления нагнетаемого воздуха. Точнее его проводка. http://www.autoprospect.ru/saab/9-5/7-sistemy-ehlektrooborudovaniya-dvigatelya.html

Нескромненько как-то.. Хотя бы свой выложил.. Вот для сравнения похожий стреляный. Hyunday 95910 3D200 5WK4 3067 crash.rar

Пропаять ключ - первое дело, очень распространенный дефект. Отключить иммо физически и заведется - что-то из разряда фантастики. Разве что если насос простой - спилить крышку и напрямую кинуть питание на клапан, но после 2000 года там в основном электронные насосы, не прокатит этот фокус. Простое отключение ничего не даст. Там связка - иммо-ECU-насос.

Вот из ETL хелпа. Пару кондеров у тебя не хватает. Видно невооруженным взглядом :eblsshow:

S220 это тоже С56

Если блок неразборный, то только платным прибамбасом. На разборные есть пару кальков халявных. Какой мотор? Дизель-бензин?

На новый или на другой с разборки? Если второе - то просто пропиской ключа - нет.

Да, твой дампик выглядит довольно правильно.. Попробуй вот этот.. 3C0 909 605M_TRW 25LC640.rar

Свой-то выложи. Посмотрим на "контрольные суммы".

Наверное все-таки это С56.. Посмотри внимательно - твой дампик 2 раза повторяется.. Располовинь и все станет более понятно.

Вопрос снят. Надо было адаптировать блок АБС. Все погасло.

TOYOTA PRIUS 2004 год, горят три лампочки - АБС, VSC и восклицательный знак в кружочке. Все связано с тормозами. Диагноза выдает 2 ошибки - С1203 - EC system Communication circuit malfunction и С1345 - not learning linear valve offset abnormality. Первое, я так понимаю, нету связи с компьютером. Компьютером чего? АБС? Второе - вообще абракодабра. Не обучен линейный клапан или что-то в этом роде. Все предохранители в норме, визуально все цело. Со слов хозяина проявилось во время езды и теперь горит постоянно. Не стирается. Пишет, что ошибки активны. Что бы это могло быть?

Перелей свой фулл. Помогает.

Вот два похожих, большой разницы там не должно быть. Что стреляло - не могу сказать. ЗЫ: свой-то дампик выложи - посмотрим.. 77960-SEF-G821-M1_crash.rar 77960-SEA-G820-M1_95320_crash.rar

Того, кто в данном случае помогает нам бабло рубить, автор вообще не упомянул... Про Блаупункт ни слова

А чего может быть страшного? 640 просто в 4 раза больше будет и 4 раза одно и то же повторяется. Вот так вот правильнее будет по размеру. Да и "прячется" код не в явном виде.. W volks BETA M95160_CORRECT.rar