Jevgensolo

Это должно не смущать, а радовать - значит сама электронная часть приемопередатчика работает. Померяй напругу на выходе блока ЦЗ, уходящую на моторчики замков в момент нажатия на кнопку открывания-закрывания, если присутствует - копай проводку. Думаю - трабл в проводке скорее всего. А почему такой вывод - если загораются и гаснут светодиоды на панели - значит цепь микриков цела? Никакой взаимосвязи не вижу. Они будут загораться и гаснуть и при открытых дверях при нажатии кнопок на пульте. И вроде на щитке открытая дверь дублируется лампочкой открытой двери, посмотри. НЕ знаю, как на ВИТО - не обращал внимания - на мерсах легковых по умолчанию при незакрытой двери или багажнике при нажатии на кнопку закрытия на пульте аварийка будет мигать три раза, а не один, как при нормально закрытых дверях.

так как вы пишите старый ключ не ляжет точно. Почему? Аргументируйте, если не сложно. Делал так неоднократно. Старые ключи еще в моторнике лежат, при прописывании старого ПИНа и ВИНа в "донорский" БСИ они прекрасно ложились.

Думаю перелив содержимого проца и эпрома с "донора" должен помочь. БУ приучить без проблем - наличие 2-х ПИНов и ВАГКОМа - 20 минут работы с перекуром :)

Первый раз о такой взаимосвязи слышу, скорее - от удара что-то отвалилось или просто совпадение.. Ключ выкидуха - однозначно 638 кузов. Красиво посмотреть ошибки можно СТАРом. Посмотри жгуты между дверьми и кузовом - больное место у этих машин, переламываются провода и мкнут там..

Сдул проц с такого же дохлого блока - нет там прямого выхода точек КАНа на проц.. Прозвонил все ноги досконально.. Видимо через что-то идет.. Развязка какая-нибудь. Возможно что все же проблема не в пайке проца..

Думаю похерился дамп Микронаса.. Прогер китайский? Версия 5.0?

Либо описанный тобой способ либо восстановление оригинального иммо. Другого не слышал.

Кузов 638 я так понимаю?

По диагнозе: двигатель блокирован с BSI согласован в ожидании ответа от BSI С Pin D6SL ключи не пишутся - сбой в программировании ключ 1 (как-то так) Естественно. Ведь прошива от другой машины и ПИн там другой. Сначала надо занулить БСИ (достаточно забить ФФ область ПИНа и ВИНа), потом прописать старый ПИН и ВИН с помощью Пежо Планет, потом и ключик старый ляжет. Или это с оригинальной прошивой такое происходит?

Да, это я и пробовал таким макаром восстановить работоспособность, тоже была такая мысль, что КАН уходит на проц. Грел без фанатизма, боялся, что совсем отвалится.. Надо, наверное, попробовать прокалить от души и придавить - хуже уже не будет -сдохнет окончательно - значит, такая у него судьба :) Интересно, а есть решение по пайке таких процессоров? Как это происходит на заводе?

В этом блоке нет проца, приклеенного к корпусу. Вот, пожалуйста. И картинка с точками КАН-линии. Куда уходят эти точки - не нашел. :( Фотки немного "тяжеловаты" - но хотелось поподробнее..

Если нашел, какие дорожки повреждены и они имеют выход на поверхность - кто мешает напаять перемычки из проводков? Очень даже вероятно.

После вскрытия ECU машина перестала заводиться. Явно какое-то механическое повреждение. По Стару появилась куча ошибок. Основная, я думаю - нет связи по КАНу с замком. Скрины ошибок прилагаю. Возможно ли починить? Пытался вызвонить КАН линию - после катушки на плате концов так и не нашел. Может кто-то владеет электросхемой этого блока? Подозреваю на межслойный разрыв проводников. Вот данные ECU ------------------- A 646 153 20 91 BOSCH 0 281 011 975 ------------------- на борту 95320

Ну прям.. Так все просто.. А как же прошива в Микронасе? И в картинке второй плюс не нарисован...

Что-то не то.. Все должно совпадать. МОНРОМ полностью не совпадает или первые несколько строк? Если первые несколько строк, то что-то не так льешь во флеши. Там я так понимаю не совсем корректно отображается область МОНРОМа - первые строки относятся к флеши. (или к векторам?)

Либо криво считал либо криво залил. Оба эти проца полностью взаимозаменяемы. Читай проц прогретым, может в этом дело. Омегой читал-писал их неоднократно, все путем.

Была такая мысля... Завтра попробую, спасибо

Что-то не получается победить этот блок.. Что за засада - не понимаю.. В крешнутом - ошибок нет, но лампочка горит, во всех трех вариантах чистки - три нестираемые появляются - передние датчики креш и внутренняя ошибка блока.. Стопроцентов криво что-то делаю.. Посмотрите, если кто в теме.. TRW 215537-101 TOYOTA 89170-02110 TOYOTA_89170-02110_TRW_215537-101_25040_CRASH.rar probi.rar

Дампик очень похожий.. Думаю область креша и ошибок в одном и том же месте.

Очень хорошая онлайн база данных по автомобилям Очень много информации, требует регистрацию, потверждение присылается на почту. Бесплатный доступ после регистрации - 30 дней. К примеру - нашел схемы всех основных узлов и блоков ВИТО 2.2.СДИ 2006 года, все остальные базы "курили"

Может пригодится для сравнительного анализа.. Crash.rar

Не так уж и сложно этот НАТС сделать "по правильному". Исключение составляет отсутсвие какого-либо диагностического оборудования или фатальная неисправность ИММО..

Кнопки снимал - ставил - менял местами - мимо. Пассажирская работает отлично, водительская тоже. А вот запараллелить передние с задними - это мысль.. Если даже сдох БСИ, разрешение на работу передних-то он дает.. Спасибо!

Теме уже год почти.. Думаю уже помогло.. А вообще-то эти блоки чистятся простой диагнозой.. Просто трешь ошибки.

Собственно - вопрос в теме. Все питания присутсвуют. Все управляющие сигналы с кнопок приходят. Кнопки рабочие, моторы проверены на передней двери - работают. По причине "смерти" китайского РЕНО-КЛИПа, посмотрел ошибки Лаунчем - интересная фигня - в конфинурации БСИ написано, что боди машины - 3-дверная. Лаунчем изменить этот параметр конфы низзя. Может ли это быть причиной? По схеме -к мотору приходит 5 проводов - плюс, минус, два провода управления - открыть-закрыть и один - уходит на БСИ. Можно ли "съэмулировать" разрешение на работу, если блокировка идет оттуда ввиду неправильной конфигурации БСИ? Хозяин БСИ не менял, говорит, что раньше работало все нормально. Как-то странно все съехало.