Kraber

В этом случае выскакивает на серийке (целке), только при движении, через какое то время (10-40мин.)

Кто в Москве может поделиться сей продукцией?

Откликнитесь плиз!

В книгах по ремонту ВАЗа 19ый

А дальше уже стандартный заводской плюс минус :xaxa

Емми, СУПЕР :PIVO :PIVO :PIVO

Пока поставил 20l29_1

Дождусь результат.

На данный момент ни чего другого не надумалось.

Так в скором времени и зделаю :PIVO

1128 - long term fuel trim multiplicative (System too lean)

Ошибка по превышению максимального порога

Тест закончен или не требуется

Ошибка присутствует в момент запроса

По данной ошибке лампа включена

На месте перепроверено всё!

Кто в курсе её причины и как с ней бороться?

я подключал без реле, концы от ближнего света, а вот насчет стабилизаторов не понял- стабилитроны что ли? И как кулеры защитить от влаги и грязи?

<{POST_SNAPBACK}>

Там и стабилитроны и транзисторы, посмотри схемы стабилизаторов тока простейшие!!!

А на куллерах подшипники защищены наклейкой, спасает!

Так как выкидывает ошибку по низкому уровню сигнала, а не по ошибке связи или отсутсвие ключа, может быть дело в самой рамке, например межвитковое КЗ и уровень сигнала уже будет низким.

Спасибо, всё вышло только из нортона

VAG # 3B0 919 880 A

IMMO-IDENTNR VWZ5Z0U6171178

Подскажите плиз какой прогой через диагнозу она мотается?

И надо обращать внимание на то, что при выборе блока может не быть ни одного выбранного пункта для отображения параметров работы системы

Напарник мой с такой штукой на вольве с80 вышел из ситуации следующим образом:

У каждой фары установил на маленьких куллерах от компа (ПК) стабилизаторы тока (1А) и всё пришло впорядок!

Ищи SHARAN.EXE

Василич в одометрах тему организовал с софтом там есть

http://oktja.ru/forum/index.php?showforum=44

Считывал АВТОПРОГом

при первом считывании (ПЗУ УФ) выдал ошибку,

при повторном считал без сбоев, собственно получившийся продукт и выложил.

Жаль, что не реально в ней всё расставить на свои места

Сегодня автоваз нью связался нормально и все опции работают на М7V16Х02 (Евро 3)

А что с защитой?

Её размешанную и без защиты посмотреть бы, пощупать :PIVO

Похоже с защитой (точно выяснять было некогда)

Менял из за нужды клиента снизить темпер вкл вент.

Размешать стандартными средствами не получается.

Мож кто чего подскажет?

Вопрос про настройки систем с нормами Р83 действительно интересен.

Без лишней работы (установка ДК) хотя бы реально ли взять калибровки оттарированной прошивки (например под 2111-61) и воткнуть их в 2111-71 (тотже вопрос с движками 2112) если возможно, то при наличии проф тонкостей и нюансов, разжевать бы эту процедуру!

эту брал в Митино, какая версия и т.д. Х/З

В принципе замечен самый значительный глюк с МР7 евро 3 (не отображает переменные)

Мож чем поможет.

Брал её осенью за 1500р. тогдаещё о Окте и не слышал даже.

Здорово! :PIVO

Большое спасибо! :PIVO

А где истина??? Мож кто док пришлёт (поглядеть своими очами)?

Не надёжней Московских

Хочешь надёжность, пользуй GM

Индукционный наддув.

<{POST_SNAPBACK}>

Просвети, это что такое?

Знаю динамический, турбо, компрессорный.

Как правило либо плохая лямбда, ли смещён один р/вал

А как впечатления? Насколько заметно увеличение динамики?

<{POST_SNAPBACK}>

Сместился повыше рабочий диапазон, вобщем нормально.

Во всяком случае пока, как ни крути прошивы а на карбёре "ВЕБЕР" 2х камерном было получше!