Kraber

Машинка, как я понял, с катализатором. Может забит?

103678[/snapback]

При забитом кате машина и ехать небудет, а проблема только с хх ;)

В системе EGR как правило закисает клапан который управляется ваккумом , сними и заглуши трубку с него , но сначало нужно промыть и адаптировать дроссельную заслонку

103680[/snapback]

Когда закисает\заедает клапан EGR, в 9ти из 10ти случаев глушить управляющий ваккум бесполезно, как правило не помогает и его промывка, во всяком случае на долго (пройденый этап), самый правильный способ это его замена

Попробуй промыть узел дросселя и проверь на наличие подсосов и исправность системы ЕGR (Перепуск отработавших газов)

Может ктонить подскажет как его симмитировать?

Датчик находится на поперечном лонжероне под водительским сидением

Очень часто намокает

101356[/snapback]

:PIVO Спасибо :PIVO

VW B5 1997г.

VAG № 8L0 959 655 A

AIRBAG VW 3-S v02

CODE 01221 -(G179)

Где находится этот д-к и как правильно его проверить?

russo

Скорее всего подсос воздуха..Смотри клапан абсорбера и вакуумник у меня была такая хрень долго мучался оказалось клапан абсорбера как то не правильно работал сменил пропало всё..

<{POST_SNAPBACK}>

На V5V13J02 нет адсорбера

Способов искать подсос - великое множество, самый быстрый и верный - дымогенератор.

А так же убедись в нормальной вентиляции бака

Частенько бывает, что установщики сигнализации блокируют силовую цепь Б\Н и как раз на этих скрутках пропадает контакт.

Бывает предохранитель Б\Н плохо стоит. или водгоревшая реле Б\Н.

Бывает слабое реле блокировки в самой сигналке.

Всем спасибо :PIVO :PIVO :PIVO

Все времени нет отписаться.

2 дня назад уехала чин чинарём (поменяли натяжитель цепи)

Эта программа тоже работает с каким то особенным адаптером ? И почему uniscan не будет диагностить 98 г. если тут все на форуме ее хвалят ... Кроме того в ней есть номер мотора именно того авто которое я пытаюсь диагностить ... странно как то ...

<{POST_SNAPBACK}>

Будет унискан видеть твою машину только со спец-адаптером

Именно черный нагар появляется из за переобогащенной смеси или позднего УОЗ

Переобогащение может быть вызвано в следствии повышенного давления в топливной рейке (забита, пережата обратка, не работает регулятор давления, нет управляющего ваккума для РДТ (заводской брак во впускном коллекторе нет проходного отверстия для ваккумного шланга), неправильной работой ДТОЖ, ДМРВ, банально завышен RCO (около или в максимуме), неправильная информация о положении К/Вала (брак шкива и т.д.), установлены форсунки большей производительности без соответствующей корректировки программы, ... .

Чем и как и в какой момент управляется этот толкатель?

Может его привод не првильно работает?

При прокрутке ГРМ от руки, этот толкатель работает (и без давления масла)

между валами стоит система сдвига фаз

двигая вниз цепь можно сместить валы друг к другу

там и рыть наверное надо

сдвиг должен происходить при нагрузке на двигатель и больших оборотах

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо за инфу :PIVO

Я не пойму на рисунке, при выставленных метках толкатель утоплен или выдвинут

И все таки какая процедура установки меток и в каком, при этом, положении должен находится толкатель?

Либо сначала выставляются по меткам р\валы, при выдвинутом толкателе, либо наоборот, потом высталяются метки с ремнем ГРМ, или еще как то?

Не помню точно марку авто, но был случай с засадой у слесарей с капремонтом двигателя: Оказалось, по инфе от диллеров, что после установки ГРМ по меткам надо какой то вал или шестерню еще провернуть на определенное количество градусов в определенную сторону!!!

И еще: на рисунке крыльчатка для ДПРВ с одним окошком, а на APT с 4мя окнами, 2 коротких и 2 длинных. Тоже заставляет задуматься и этот факт в силу отсутствия истиной инвормации :PIVO

УОЗ измеренный совпадает с программным и метка шкива к\вала совпадает с меткой ВМТ на кожухе правильно (проверено со вставленной отверткой в свечной колодец)

P.S. снимать морду и переустанавливать ремень ГРМ, проверять правилность установки шестеренок и шкивов само сабой отпадает.

Собака только в работе р\валов.

проверь  фазы грм если хоть на один зуб будет стоять не правильно работать будет как ты расказываешь

<{POST_SNAPBACK}>

В том то и дело, что совместив метки шкивов к/вала и ВыпРаспредвала по меткам и вскрыв крышку клапанов, там тоже все получается по меткам.

По давлению в горшке получается, что на ХХ валы завернуты во внутрь

(Выпускные рано открываются, а впускные поздно)

Вот и интерисует технология установки р\валов и в каком положении при этом должен быть поршень натяжителя цепи и алгоритм работы клапана установки фаз ГРМ.

номерочек ошибки бы :)

<{POST_SNAPBACK}>

17746

ДПРВ ставил такой же с двиг ADR, без изменений.

У меня похожая тема сдесь с гольфом Завтра придет с покраски

А как она себя ведет? Обороты набирает? В параметрах как?

Может чем поможет

<{POST_SNAPBACK}>

Тупая и Еще ТУПЕЕ!!!

Параметры даже не смотрел изза постоянного аварийного режима не вижу смысла.

Под боком оказалась А4 95г. ADR 20V

Снял с нее осцилограммы, выяснил то, что р\валы на диагностируемой стоят действительно не правильно и крыльчатка для д-ка р\вала на АДР с одним окном, а на АПТ с 4мя окнами, правильно ли это тоже не знаю.

Все время (на заведенном двигателе) текущая ошибка по д-ку р\вала

Д-к р\вала рабочий, цепи до ЭБУ в порядке.

По форме давления в камере впускной клапан (на ХХ) откравается при 376гр.

(Вроде бы поздновато)

Может кто подскажет как проверить клапан механизма перестановки р\вала?

И был бы еще более благодарен, если кто нить поделился бы эталоном давления для этой системы (в режиме ХХ)

ГРМ установлен по меткам (с первого взгляда), вот и ломаю голову, что за хрень.

Экспериментировать с заменой ЭБУ, удовольствие для меня дороговато.

Спасибо :PIVO , буду иметь в виду :PIVO

Огромное спасибо Михаилу и АлексКалининград :PIVO :PIVO :PIVO

Все замечательно заработало после изменения кода 05001 на 05501

(не хватало комлектации ТРЕК-Контролем :10:

На днях поеду пробовать добивать

Если со старым есть связь, посмотреть в нём кодировку и закодировать новый блок управления

<{POST_SNAPBACK}>

Старого нет

чел говорит на обмен с доплатой забрали

АлексКалининград дал немножко доки, но боюсь придется подбирать долго и у. этот несчастный код.

Если у кого окажется под рукой такая машинка с МКПП, скиньте код плиз.

Спасибо Михаилу, завелась :PIVO :PIVO :PIVO

Теперь в ЭБУ постоянно выкидывается ошибка

P1612 - ecm incorrectle coded (Electronic Control Module Incorrect Coding)

и по АБС

18256- ? На реклама расшиврована: Please check DTC Memory of engine ECU

А все началось с того, что он прикурил от пускача.

Подскажите плиз как ее до бороть! :PIVO