Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Kraber
-
Постов
832 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Kraber
-
-
Вопрос просто супер!
Калибровки и программы управления стиральной машиной и системой пилотирования Миг-29, Су-37 (с изменяемым вектором тяги) отличаются в корне :xaxa
-
Я живу в г. Брянск, ни в одном сервисе не могут связаться с подушками у всех как я понял одна допотопная программа на вес европейские иномарки. Ошибка выскочилала после небольшой тряски, сейчас при включении зажигания загорается - гаснет и через секунд пять опять согорается. Может можно как-то самому ошибку стереть? Помогите?
Да, сам ни как не сотрёшь, только на СТО (сам можешь только обманку(что бы при запуске тухла) на лампочку повестить перед продажей, да и вообще)
-
Как мне кажется от такой переделке больше плюсов, чем минусов
Во первых можно присрать лямду и откатать прошивку под конкретный мотор :)
И ещё без проблем можно будит Бибику пристать :)
Без. всё будит работать, но зачем на ПП впрыске всё таки используют форсунки все 4 контакта ЭБУ 16, 23, 35 и 34? Или это проводка просто уневерсальная?
ДА, универсалиус ;)
-
Поищи тута
-
Огромное тебе, Сергей, СПАСИБО :PIVO :PIVO :PIVO
Сэкономил мне кучу времени и нервов :10:
-
Надо, что бы программа обрабатываемых прошив (для 2х режимов) была одинаковой!
Калибровки крути как хочешь.
Если обрабатываемые прошивы перемешаны, значит способ перемешивания должен быть одинаков!
-
Трабл у машины огромный расход топлива.
Утечек топлива нет.
В ручную датчики температуры, дросселя и питания на них нормальные.
Давление топлива нормальное.
УОЗ нормальный.
Подсосов нет.
Лямбда постоянно показывает богатую смесь.
Ни чем не могу связаться с ЭБУ.
Пробовал связаться с отстёгнутыми приборкой, АБСом, ЭБУ АКПП не помогает.
Даже отдельно бросал провода с 11 и 29 ножек ЭБУ двигателя.
При вкл зажигании на серо/белом висит 9.5В(при подключенных остальных блоках 10.6В), на жёлтом 7.25В.
Не знаю должна вязаться с остальными системами или нет (АБС, Приборка, АКПП, АирБэг), но тоже не вяжется.
Кто может подсобить выйти на связь с этим ЭБУ?
-
Сегодня была машинка на диагностике (21124 1.6L) с прошивой DP11nlz или не nlz не знаю (в идентификации нет). Рассказал, что при морозах ниже -20 всё время заливало свечи и на запуск уходило от 1ч до 2ч. (комплектами свечек уже засрал багажник)
При езде на второй передаче (через полицейского например) ускоряясь с малых оборотов очень часто машина на короткое время задумывается потом с рывком начинает ехать. Бывает звяконье пальцев. Про расход топлива не спросил.
Замечены ли ещё кем нибудь такие дефекты?
И если есть уже нормальная прошива на замену (подправленная или другая) прошу поделиться :PIVO :PIVO :PIVO
-----------------------------------------------------
Уже второй клиент с такими же проблемами
-
Вобщем из всех схем подходит только распиновка 14ти контактного разъёма электронного узла дросселя.
Судя из прозвоненных цепей, эл.проводка от дросселя до темпомата исправна.
хотелось бы в помощи ответить ещё на 1 вопрос:
Из принципиальной схемы 14ти контактного дросселя, контакты 10 и 8 должны звониться либо в 0, либо в бесконечность. Бесконечность есть, а вот когда должен быть 0 висит 1.3кОм(дроссель закрыт).
ПРАВИЛЬНО ЭТО, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО?
-------------------------------------------------------------------------
Внутри уже всё расковырено, разобрано и ничего плохого не найдено.
Сам ползунок (на котором один из контактов концевика) давольно хитрый, думаю если его разобрать для изучения, то уже не собрать.
-
Всё не то.
Эбу двигателя снимать не стал (подругому не прочитаешь, что там написано).
А диагностика (MERSEDES V3.0) выдаёт:
--------------------
HFM
MB - nr.: 013 545 17 32
Supplier: Bosch
Hardware ver.: 35/92
Software ver.: 46/92
Diagnosis rec.: 41/00
Размер двигателя: 3.2l
Ident. Field Nr.: M2 32320 VR0
---------------------
63x пиновый разъём без каких либо признаков деления пополам!
-
В ногах переднего пассажира, да, есть (он самый), только пины в три ряда и всего их там 63, а распиновка на ДПДЗ следующая: (прикреплено)
Прошу всю схему ЭСУД на такую комплектацию :PIVO :PIVO :PIVO
--------------------------------------------------------------
На всяк номер этого блока: 124 545 52 32 Т/LLR
412.227/002/018
08.12.92 0032.HE0.S23
-
Херня какая то
По первым схемам, что выложил Алекс, Круизконтроль стоит там же, где и ЭБУ АБС, ЕНЖИН и в самой глубине под ветровым стеклом (судя по разъёму) круиз контроль.
НО для сверки даю данные -
на переходном разъёме задействованы пины: 1,2,3,4,6,8,10,11,12,13,14.
на ЭБУ круиз контроля:1,10,23,25,27,28,29,31,34,40,41 (хотя разъём один в один по рисунку (X31А/В, Х34).
По выложенным схемам уже не совпадение.
С переходной фишки УзлаДр напрямую звонится только 3я ножка на 31ую крузК (вместо 10ой), остальные с характерными сопротивлениями для полупроводников (700Ом-800Ом) либо через конденсаторы.
БРЕД
Кто в силах подсобить, подсобите пожалуйста :PIVO
-
-
Спасибо ребята за помощь :PIVO
-----------------------------------------
Замена ДМРВ и всё в порядке :10:
-
-
Спасибо за отклик :PIVO
А архивчик битый, поправь плиз :PIVO
-
МВ 124.052, двиг 104.992 вин-WDB1240521B922915 92г. (купе)
В подкапотном пространстве заменена (куском) эл. проводка (что идёт по двигателю).
Месяц ездил клиент без проблем.
Промыли ребята узел дросселя и форсунки, теперь ХХ в районе 1500, не сбрасывается.
Ошибку выдаёт:
22 - СС/ЕА Сигнал аварийного режима (подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана. Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.)
31 - Подогрев ДК: кз
85 - клапан нагнетателя воздуха или муфта нагнетателя
Подсосы все устранил.
Узел дросселя проверить не могу, во всех схемах его разъём 8ми-пиновый,
Стоит круглый 14ти-пиновый.
Может есть у кого схема на такую комплектацию? :PIVO
-
Автора в студию!
Где обновление?
-
-
Адаптацию зделать не даёт.
ДМРВ не рабочий.
Из за ДМРВ может ли быть эта петрушка с базовой установкой?
-
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4D0 907 551 R
Компонент и/или версия: 2.8L V6/5V MOTR AT D02
Кодирование: 04252
Код Сервиса: WSC 30011
3 Найдены неисправности:
17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 35-00 - -
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-00 - -
16518 - Ряд 1-зонд 1: нет активности
P0134 - 35-00 - -
Как с ней бороться? :PIVO
-
Убрать не сложно, но мозги ЭБУ всёравно же будут видеть этот косяк или нет?Не совсем понятно как ведёт себя контроллер с этой ошибкой: будет переходить в аварийный режим?(прошу не пинать сильно, неособо силён я в чиптюненге). Если не ошибаюсь, то УОЗ изменяется, жрать будет много, при езде тупить будет?... или нет?
Если просто убрать индикацию ошибки - всёравно будет тупить.
Из личного опыта:
Убираешь из комплектации, ошибки и убираешь коррекцию УОЗ в аварийном режиме (было 10 - ставишь 0) должно быть нормально.
-
С начала морозов эта беда достала многих моих клиентов. И не важно 8 или 16 клапонные двигатели. Не взирая на вязкость и производителя масла ДВС. Тут меня больше неустраивает то ,что до пуска стартером ЭБУ видит -37 -38 градусов ОЖ. Во время пуска -3 -5. Замена свечей и другие не менее интенсивно выполняемые процедуры не надолго. Пробллемма в ПО ЭБУ
Из за плохого ДТОЖ бывает свистопляска температуры (холодного двигателя),
которая прекращается примерно через 1-2мин. после включения зажигания.
-
Peugeot 806
в Помощь начинающим
Опубликовано
Лови