Robin

Поддерживаю! Сам не ханжа, могу выразиться, но писать рука не подымается. Другое дело личные разборки! Тут пожалуйста. Но не в общих темах. Еще пожелание к форумчанам: все же завершать тему. Т.е. отписываться о конечном результате упражнений. Чтобы не было догадок и недомолвок. При любом раскладе, победил авто или сдался, должен быть какой-то итог. Все учимся. На своих ошибках, или чужих, не важно. Главное, чтобы их было поменьше, этих самых ошибок.

Ну, это идеальный вариант. На практике, такое только новый насос выдает. Все же нужно выводить манометр под дворник, как посоветовали, и кататься. Кроме давления, есть еще и производительность. Если под нагрузкой давление будет падать, значит ему горючки не хватат. Это сразу почувствуется. Тогда уже можно насос приговаривать.

В принципе, должен указать на цилиндр. Но может и ошибиться, указать не на тот. В любом случае нужна диагноза. По свечам посмотри. Хорошо бы мотортестером вторичку посмотреть, если есть оный. Очень вероятен пробой свечного наконечника, или даже межвитковое катушки. Может и форсунка. Как уже написали раньше, видит пропуски и отключает сбоящий цилиндр. ЭБУ пофиг, какая причина пропусков.

Это фигня, можно пренебречь. Нет ли там воды в жгуте, или , может, жгут пережат? Между собой 1,2,3 и 4 каналы не звонятся, случаем?

Показал бы осциллограммы. Хоть в jpg. Вот мысля стрельнула - а если мимо вынутого ДПКВ отверткой туда-сюда, что срабатывает? Был случай: на Омеге-В пришлось искусственно приблизить ДПКВ к зубцам, был низкий уровень сигнала, причем подстановка нового ДПКВ проблему не решала.

А совсем новые как с Юнисканом дружат? Интересно, какой верхний возрастной предел у этой проги?

Держи! Немного тяжеловесные картинки, зато качественные. Надеюсь, то, что нужно!Новая_папка__5_.rar

Что показывает сканер? Работа лямбды, данные по расходу воздуха, время впрыска и т.д. На первый взгляд похоже на нехватку топлива, может подсос воздуха.

Пользуюсь МАРом от Опеля. Вполне доволен.

А как быть тому, чей населенный пункт лежит в стороне от этой трассы? Придется брать зонд и ехать с ним в Приэльбрусье

Версия последняя, 1.45, кажется. Подтормаживает слегка, но читает.

Возвращаюсь к этой теме, поскольку прошла неделя, а машина не вернулась. Возможны несколько вариантов: 1. Хозяину понравилось ездить с холостым 1200об\мин)))); 2. Еще не вечер, как говорится. И машина еще все же приедет(((((; 3. Самоадаптация дросселя на этих авто все же прокатывает. Мне больше нравится третий вариант.

Можно взглянуть на сигнал? Осциллограммы выложи правильную и глючную.

Сегодня смотрел на работе. У кузовщиков есть атлас, но за 2001 год. Там несколько разных моделей Patrol. Интересует? Если да, то я завтра возьму домой, отсканирую и выложу.

"2.ДУ снимать не надо. Открыл заслонку и зубной щеточкой в бензине помыл весь дроссель. Регулятор хх снял и тоже помыл. Надо снимать и мыть все каналы основное это вентиляция верхний сосок,если он забит его надо чистить с обратной стороны дроссельного патрубка,щеточкой толком ничего не вымыть.От забитости соска накрывается ДМРВ.Так как нарушается принудительная вентиляция двигателя на ХХ." Да, согласен. Забыл о вентиляции.

В принципе, все правильно советуют. Лично у меня несколько замечаний. 1. Если рампа уже снималась, почему все еще висит вопрос о чистоте форсунок? 2.ДУ снимать не надо. Открыл заслонку и зубной щеточкой в бензине помыл весь дроссель. Регулятор хх снял и тоже помыл. 3.Мотортестер у тебя есть, а почему нет манометра? Или почему не удалось "нормально проверить"? Опять остаются сомнения? 4.При плохих маслосъемных колпачках в масле бензина больше не станет, а вот масло в цилиндрах - другое дело. 5.Не думаю, что ДТОЖ. Но, в любом случае, заведи утром и контролируй температуру по мере прогрева. Или пишущий осцилл прицепить на сигнал ДТОЖ и пусть себе фиксирует, а потом посмотреть . Удачи!

Вот, вот...))) Сам хотел поприкалываться, но сдержался. С большим трудом, правда.))) Так и напрашивалась инструкция по применению туалетной бумаги. Что-то типа " Оторвать 20-30 сантиметров и возвратно-поступательными, или , в случае необходимости, круговыми движениями вытереть ж....у."))))

Надо, ох как надо иметь проверенный ДК на подмену. Сколько раз уже выручал!

Честно говоря не знаю, что нового ты хочешь найти. Вот, порылся в сохраненных страничках. Может , чем-то поможет.Новая_папка.rar

Ага, я тоже такое заметил. Форум блюдет мораль. Выбрасывает неприличные слоги. Зонд, похоже прибитый. Проверь все же на столе. Только от сажи протри предварительно. У меня для таких спорных случаев есть проверочный, пусть сильно б.у., но рабочий.

Я не понял этой фразы:"АЦП - ноль, а напряжение - 0,8".???? Напряжение 0.45 - все правильно. Не лежит ли сигнальный на массе? Выкрути сам зонд и проверь на столе. Подай питание на нагреватель, массу на серый и дунь газом от зажигалки. Если реакция на черном проводе адекватная, значит зонд рабочий, только, очевидно, очень закопченный.

Ага, спасибо парни! Приедет - попробую. А в принципе, самоадаптация на этой машине проходит? Или только самому адаптировать?

Primera 1.8. Если верить Автодате - двигатель QG18DE. 2003 год. Тупила и не раскручивалась больше 2000об\мин. Оказалось - забитый кат. В процессе поиска неисправности среди прочих упражнений снимал гофру и промывал дроссель. После выбивания ката машина ожила, даже почему-то ошибку по второму зонду пока не фиксирует. Но выросли обороты хх до 1200. До этого были ок.800. Снятие клеммы не помогло. Диагнозил Сканматиком по ОБД. Тох - 91град. п об\мин - 1225. УОЗ - 0 град (?). Твп - 16 град. Мас.расх. г\сек - 5,32. Абс. полож. дросселя - 1,2%. Расч. нагрузка - 28,2. В принципе, хозяин уже счастлив, что машина поехала. Но я понимаю, что если в ближайшие дни обороты хх не устаканятся - снова приедет. Как адаптировать дроссель, или это дело времени? В арсенале еще есть ELM327, с которым пока не разобрался. Есть возможность попользоваться KTS. Как адаптировать?

Кажется мне, не там ищешь. Давай отключим ДФазы, получим параллельный впрыск, если правильно понимаю. Можем на время забыть о том, что вроде бы форсунки не вовремя срабатывают. Раньше было написано, что время открытия 10-12 мсек. Если это ширина первого импульса, то тут неувязка. При 10-20 град (то, что имеем в боксе) первый импульс должен быть 40-50 мсек. Так? Думается мне все же на ДТОЖ.

Посмотрел коды Мазды: в самом деле по блинкам 13 и 51 - это МАР и реле насоса.