Robin

И все же, даже если осциллограмма мне на 99 процентов будет говорить что косяк в ГРМ такой то, я все равно сниму крышку и посмотрю. Может я такой сомневающийся. Но этот 1 процент мне спать не даст. Вот отправлю к мотористам, а меня потом ткнут носом в мою ошибку по диагностике. Как тогда? Осцилл тоже не панацея, а "навороченный" гаечный ключ.))) Он тоже может подводить , врать и глючить. Глаза - последняя инстанция. О, как!

Как-то раньше не задавался вопросом, а сейчас столкнулся и есть неясности. Vectra-A 1,8 Multec. Холостой ход живет своей жизнью. Непредсказуемо зависает, примерно, на 2 тыс. Причем, трудно поймать. Непостоянно. Стоит рег-р хх от ВАЗ, только "пулю", похоже, приспособили от родного регулятора. Большая. Шевелил его, выезжает-заезжает без заеданий. Никаких предпосылок для повышенных оборотов не обнаружил. ДПДЗ, ДТОЖ, MAP в порядке. Подставить родной рег-р не было возможности, другой от ВАЗа - тоже. Немного застрял.((( Пока остановились на том, что при 850-900 об\мин снял фишку с регулятора, предупредив, что утром придется "потоптать" педаль до прогрева. Договорились, что все же нужно искать родной рег-р и потом уже упражняться дальше. Вопрос: есть опыт замены "опелевских" регуляторов на "от ВАЗа"? Работают? Или причина все же в чем-то другом?

Сегодня приезжал. Купил блок на разборке. Все ОК. Хотя у меня не было времени посмотреть подробно, но дым пропал. На радостях подарил мне старый. По свободе сдую микросхемку, посмотрю, куда ж лямбда подевалась. В понедельник подъедет, еще немного поколдую. Похоже я зажигание припозднил, в глушитель иногда попукивает)) при резкой перегазовке. Всем спасибо!

Ford Scorpio 2L 1986. Проблема - переливает, закопченные свечи и связанные с этим проблемы, т.е. перебои, затрудненный запуск. Был на неск. СТО, там делали по его словам все: меняли свечи, провода, насос, сетку, фильтр, мыли форсунки, меряли все, что можно померять. Проверял тоже все. Непосредственно на ЭБУ смотрел все сигналы, массы и питание. Давление 2,6 кг. TPS, MAF, MAP, ДТОЖ - правильные. Лямбда все время висит ок. 0,8. На перегазовку реагирует. На дополнительный воздух через вакуум к РДТ - почти не реагирует. Вместо ДТОЖ цеплял резистор на 4,5 кОм (примерно на 90 град), все равно богатая смесь. упражнялся с расходомером, беднил сколько можно, но максимум, чего можно было добиться - лямбда падала на 0,2. Одним словом нет обратной связи по ДК. Нет раскачки лямбды ни при каких условиях. Подкидывал свой ДК - то же самое. Проверил метки ДРазрежения - норма. Есть замечание - машина не прогревается. Сколько у меня в боксе молотила - не дождался открытия термостата. Нижний патрубок практически холодный. Снял форсы, проверил на стенде - ОК. Пока лежали в УЗ ванне, вскрыл ЭБУ. Кто-то в нем уже ковырялся. Пара каких-то перемычек рукотворных. Пытался проследить сигнальную дорожку ДК. 29 нога ЭБУ. Дорожка ушла под микросхему (71001FB AA8537B) и там потерялась. Ни с одним выводом микросхемы не звонится. Специально выпаивать не стал, чтобы проследить. Т.е. ЭБУ не видит зонда напрочь. Договорились, что возьмет аналогичный ЭБУ на разборке, попробуем замену. Пока добился максимально устойчивого хх и нормальной динамики. На этом расстались. Пока. Если есть у кого-нить схема такого ЭБУ (EEC-IV EFI-VM115 86GB-12A650-G2A), или какие-нибудь соображения по этому вопросу, буду признателен.

Вот то, что ты спрашивал Диаграмма_ДД.rar Сам по себе ДД малоинформативен. Изучи http://injectorservice.com.ua/home.php Там много интересного. Удачи!

В принципе можно бы, но не в этом разделе. Лучше сюда http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=23078

Вклеить куда? Я не понял. Если в самом деле интересно поэкспериментировать, можно использовать, как вариант, клапан (совершенно бесполезный), который висит обычно на входе в рампу на Omega-A 2литра. Такая плоская шайба с двумя штуцерами. Наклеить на него пьезопластинку, например, из раскуроченного тестера пищалку. Думаю, будет работать. Самому интересно! Попробуй. Расскажешь потом.

Вот видишь! Сам себе и ответил. ДФ может врать, поэтому и доверять такой осцилке нельзя. Но иметь в архиве такую картинку очень полезно. Спасибо, пригодится в хозяйстве.

Т.е., как я понял, хочешь мерять, или отслеживать изменение, непосредственно давления топлива, а не косвенно через мембрану регулятора? Тогда приходим , собственно, к манометру. Какому-нибудь точному, электронному. Примудрить ДР к рампе, вроде бы, без какой-либо мембраны все равно не удастся. Хотя можно пофантазировать в этом направлении. Допустим, тонкая металлическая стенка. Все герметично, разумеется. С одной стороны - давление топлива в рампе. С другой - приклеить плотно пьезопластинку, как в том же ДР. В общем то что-то вырисовывается. Можем отследить пульсации топлива и их различие по форсункам. Если для оценки забитости форсунок, то абсолютная величина давления значения не имеет. А че? Интересно!

Еще раз посмотрел картинки. По отдельности дают лишь общее представление о смещении. Как и та, что я выложил. А ДДавления сам по себе вообще малоинформативен. Правда, мне осцилл Постоловского больше нравится. Может привык просто. Лучше было бы совместить осцилки, т.е. снять одновременно двумя датчиками. Тогда по углам можно было бы определиться. Мое мнение: теоретизировать хорошо, но в меру. Если возникло сомнение - вскрывать, отремонтировать и забыть. Много было 405х и 406х с нарушением газораспределения. Не помню случая, чтобы проблема решалась больше одного дня.

А осциллограмма здорового модуля. Уверен, что нашел проблему? Подмену пробовал?

Рановато это покупать. Будет лежать мертвым грузом, или такого натюнит сгоряча, что охота пропадет навсегда. Сначала изучать http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=23078 И инет, как уже сказали.

Неудачные осциллограммы. Малоинформативные. Хотя отставание очевидно. Но romalst прав. В 405, если есть сомнения , проще снять крышку и убедиться. Вот картинка, тоже снятая на 405 моторе. Смещение обоих р.валов на 1 зуб. Потом снимали крышку и переставляли.

Да, да! Подтверждаю!))) Не оставляет! Это я заметил в теме по Мерину. Влад, 5 баллов!)) Свечи какой цвет имеют?

Это из передачи "А вам слабо?"? Славно поиздевались.)) А шприцом бензинчик не капали в подозрительных местах, или карбоклином из баллончика? Может, и не пришлось бы так курочить.

Дружище, пользуйся хотя бы запятыми в тексте. А то хрен поймешь, что написано. У тебя же осцилл под рукой! Где слабый импульс? На катушке есть управление? Что еще смотрел? Вводных данных никаких. Как помогать? Попробуй связать с ремонтом головы. Где лазили? Может массу какую-нить забыли прикрутить?

Ты все же ошибся. Датчик распредвала - Camshaft. Буквально - "кулачковый вал". Есть мотортестер с датчиком разрежения? Можно посмотреть состояние ГРМ без разборки.

Так по ДТВ ничего не пишет ведь. Подкинуть другой ДД. "Рабочий" не значит "абсолютно здоровый". С зажиганием все в порядке? Не раннее?

На первой картинке виден паразитный всплеск сигнала ДПКВ после основного . Из практики: точно так же выглядел сигнал ДПКВ на Omega-B. Двигатель не раскручивался больше 3 тыс. Начиналась дерготня. Вылечилось, кажется, то ли прокладкой провода от ДПКВ подальше от модуля, то ли заменой ДПКВ. Не помню точно. Остальные ошибки - скорее всего следствие. Хотя с холостыми не понятно.

Мне кажется, датчик инертный какой-то. Обычно на хх даже штатным (к осциллу Постоловского) датчиком разрежения гораздо больше подробностей видно. А если использовать пьезодатчик (это хорошо и подробно описано на сайте, см. пост №7), то вообще можно очень подробно описать процесс впуска-выпуска. А так, если брать за основу нулевую горизонталь, могу только сказать, что, судя по всему, р\вал на месте. Фазы впуска-выпуска примерно симметричны относительно ВМТ. Компрессия одинаковая. Это все ИМХО. Могу ошибаться. Сам еще не во всех тонкостях анализа ГРМ разобрался. Желательно еще и ДДавления, и привязку к конкретному цилиндру по зажиганию. И, естественно, пьезодатчик.

Помущински!))) Ну, раз взялся, держи нас в курсе. Интересно! Может, чем подсобим.

Переписал на болванку снова, но уже в корневой каталог. Все получилось. Всем спасибо!

Может все гораздо проще? Все жгуты пошевелить. Разъемы. Точно пропадает питание на контроллер? Какая ж тогда нужна схема? Ищи, что рвет питание. Может даже с вибрацией мотора быть связано.

Скачал с Autolook.ru архивы. Распаковал. Переписал на диск. А установить не получается. Вроде делаю все как там написано: Установка программы: 1. Для установки программы потребуется 1540 Mb свободного места, в зависимости от версии программы. 2. Взять установочный диск и запустить Win95/BMW/TIS/Setup.exe После пары вопросов программа установится в START-->Programs-->BMW95-->Sysadm 3. Запустив ее входим в пункт меню TIS и в нем еще раз Install (Установить). 4. Еще пара вопросов и программу можно запускать из START-->Programs-->BMW95-->TIS. Начиная с пункта 3 уже ничего не выходит. Ставлю на ноут с ХР. Должно ж установиться? Завтра попробую еще на работе на Вин98. Кто ставил? В чем проблема?

Извиняюсь. Не внимательно читал. Решил, что речь идет об ошибке на БК.