Robin

Резинка в порядке. Плунжер ходит свободно. Во всяком случае, так же, как и в тех немногих дозаторах, с которыми сталкивался. Снова убрал прокладки упора под лопатой. Легче заводится, т.к. нет щели. В общем, можно сказать, что все получилось. Остались пара неудобств: задержка включения гл. реле (и насос и искра - через пару секунд после начала вращения стартером) и все же богатит. Сделать беднее смесь - тупит и хуже заводится. Пока остановились на этом . Теперь, т. ск. "задним числом", понимаю, что нет в них ничего сложного. Просто довольно неудобные и неблагодарные авто.

Сканер подключали? Код 8 ни о чем не говорит. Как вела себя до замены дросселя?

Золотые слова!)) Меня как-то угораздило случайно победить такую машину, да еще и бандиту какому-то. Я потом не знал, куда от него деваться. Чуть что, ехал ко мне. Конечно с уважением, но от этого было не легче. Жутко геморный агрегат. Надо очень плотно ими заниматься, без спешки, под руковаодством более мудрого, чтобы нормально в них разбираться. А так - баловство одно...

Ясен хрен, стоило! Сказали же, что серый - масса. Причем самая настоящая. в общем незнаю что делать, сдать этот хлам на металлолом и отдать деньги брату )) Похоже, придется.

Тогда тебе сюда http://www.autoprospect.ru/audi/

Ну, если все так серьезно, то, в самом деле нужно спецов звать. Но, в тоже время, посмотри, вдруг что-то общее связывает эти ошибки. Например, будут зафиксированы низкий или высокий уровень сигнала с неск. датчиков. Что их может объединять? Общая масса? Питание? Может даже замок зажигания мозг колупать. Т.е. может проблема где-то ближе, чем кажется? Главное реле, например.

Каким сканером пользуешься? Прсто стереть все 16 не пробовал? Если пробовал, что остается? Не думаю, что не заводится из-за потери адаптации.

Быть не могет! Или трубочка, или просто отверстие. Может, пробкой закрыто. Датчик? Если в сторону брызговика - потенциометр положения на.го диска. Не трогай, незачем. Если вперед по ходу, на дозаторе, - регулятор управляющего давления. Тем более не трогай! Вообще, геморное дело. Если опыта нет, лучше не связываться.

Мотор-тестер с емкостным датчиком рулит. Может и форсунка давать подтраивание, но скорее, все же по высокому. На изоляторах свечей нет дорожек? А сразу перепрошивать - как-то слишком погорячился, что-ли. Куда торопимсоо?

Длинным шестигранником на 3 через отверстие между дозатором и гофрой на "лопату". Крутить без фанатизма, контролируя по газику. Вообще у КЕ не очень просто регулируется (ИМХО). Если будут затруднения, стучись к Uncle Sam. Он, похоже, "собаку съел" на К и КЕ. А может и не одну)))) Раз впервые, не вздумай в дозатор сгоряча полезть. По часовой стрелке - обогащение, против - обеднение.

Нормальный метод. Надежный. Только попадаются на некот. авто экранированные катушки, их этот метод не берет. Пользуюсь накладным датчиком см. http://injectorservice.com.ua/ignition_ind...diagnostics.php. Он здесь назван Cx Universal. Если можно пользоваться ДПКВ - это вообще клево! Не думал даже. Для экранированных катушек приходится вынимать ее из колодца, соединять проводом со свечей, а на провод вешать емкостной датчик.

Подожди, подожди! А голову ему разве не скручиваем в этом случае? Ты не ошибся на счет ВАЗовского TPS?

Посмотри, это оно? http://automn.ru/suzuki-grand-vitara/

Сетку на РУД посмотрю. Кажется, ее нет. Патрубок, уходящий под крыло, глушил. Там все ОК, не подсасывает точно. Без давления лопата стоит нормально, но при нажатии образуется большая щель (фото). Лопату уже снимал, упор снизу приподнимал, убирая из-под него прокладки. Т.о. добился того, что лопата даже в самом нижнем положениии (при нажатии) была чуть ниже цилиндрической части. Но это я делал еще позавчера, до того, как вывел сапун вниз. Вчера вернул на исходную. И сфотографировал. А уже потом завел. Очевидно, сниму еще раз и снова сделаю так, чтобы зазор был минимальным. А как на счет картерных газов? Можно приговаривать к ремонту?

Похоже, что какой-то положительный результат достигнут. Авто уже не глохнет. Заводится без пускового. Холостой есть. Есть прием, катался - нормально. Все получилось после того, как опустил шланг вентиляции от клапанной скрышки вниз, а соответствующую дырку в шланге после РХХ заткнул свечкой. Понятно, это - полумера. Но хоть что-то. До этого перепроверил еще раз все, что делалось по электичеству, пусковая форсунка работает как надо, проверил давление после дозатора на РУД - есть. После РУД - есть управляющее давление. Сетки на входе в дозатор нет. Насос в упор давит ок. 10кг. Все форсунки при поднятии "лопаты" пылят одинаково, с одинаковой производительностью. УОЗ проверил. Давление в системе 5,2 кг. Теперь осталось - богатая смесь, свечи закапчивает. Компрессия низкая. Сапунит очень сильно. Сделать смесь беднее - долго заводится, с педалью. Сделать еще богаче - заводится легко, без педалирования, но дымит. То, что я писал раньше на счет положения "лопаты", имеет место, как понимаю, при нагретом РУД и возросшем управляющем давлении. При низкой компрессии и слабом разрежении в коллекторе нужно сильно раскрутить мотор или сделать смесь богаче, чтобы "лопату" подняло потоком. Посторонних подсосов в коллектор нет. Т.е. напрашивается вывод о том, что либо нет колец, либо они "залегли". Прилагаю фото "лопаты" в крайнем (нажатом) положении и осциллограмму пульсации газов в картере (через щуп). На нижнем канале - искра по 1му цилиндру для синхронизации. Ваше мнение?

Ага, все сделаю! Забыл сказать, что насос я поменял сразу. Сейчас стоит новый. Сколько в упор давит не помню, но что-то больше 8кг(пережимал обратку). Сетку на дозатор посмотрю. Почему массу брал с двигателя - показалось, что не работает ДТОЖ на пусковую, не замыкает. Сейчас еще раз проверю. Фильтр чистый, я проверял. Интересует еще управляющее давление после РУД, сложно проверить, трудно подобрать штуцер соответствующий. Еще один момент смущает (сфотографирую, покажу) - при снятой гофре и включенном насосе лопата уходит вниз до упора , причем настолько низко, что образуется большая щель. Книги полистал - должна оставаться в пределах цилиндрической части колодца. Так? Регулировке СО, в принципе, поддается, но при этом все равно смесь очень богатая. Это так, то, что осталось в памяти после вчерашних упражнений. Спасибо за то, что не бросаете!))

Промежуточный отчет. С проводкой все, разобрались. Ну, что сказать? Все, что Вы писали, совпало до мелочей. В т.ч. и плохая пайка в реле насоса. Моему уважению нет предела! Спасибо! За "чтение по диагонали" извиняюсь. Больше не буду!))) Все, что касается проводки, работает. ХХ, микрик, подогрев РУДа, пусковая (массу взял с двигателя). Но машина решила попить кровь до конца. Завести могу только с пускового, когда хорошо раскручу. Потом работает вроде бы ничего, нагревается, постепенно тухнет. Глохнет. При этом давление перед фильтром держится ок. 5 кг, искра не пропадает, упр-ние хх тоже. Свечи не залитые, но очень закопченные. Включаю насос, приподнимаю лопату - форсунки пищат. Если плюхнуть в цилиндры по 5 кубиков масла, заводится легко. Уже вечером померял компрессию: 5, 8, 10, 10, 11. Налил масла туда, где 5. Компрессия подскочила до 12. Одним словом, просто нет мотора. И он, похоже, давится собственными картерными газами. Смутило только уверение, будто этот мотор, вместе с дозатором, и всей остальной требухой , сняли с машины, где все это хорошо работало. Но, как говорил старик Мюллер, верить нельзя никому. Завтра еще для пробы откину сапун, залью масла и заведу. Если заглохнет - померяю сразу компрессию. Если будет, как сегодня, то все ясно.

Еще, как вариант, льющие или капающие форсунки. Можно проверить, нет ли падения давления в рейке, если после выключения зажигания пережать подачу и обратку? И компрессия 15-16, что-то многовато, а? Компрессометр правильный? По ДТОЖ вроде бы так: при 15-30 С- 20-100кОм, при 80С - 2-10 КОм.

Может влага в жгуте. По луже хорошей проехались. Очень похоже.

с немецким? ))) Ну, сказать "руки вверх" смогу без словаря. Спасибо за схемы! Сегодня со стабилизатором хх разобрался. Да, все сходится с Вашей распиновкой. Управление на РХХ появилось. ДТем-ры нашел по цвету провода . Тот, датчик, на который я думал, похоже, вообще не при делах. Сразу завелась, перегнал в другой бокс и началась какая-то фигня. Не заводится. Плюс на пусковой появляется. Потом выяснил, что нет на ней минуса. Оказывается, плюс смотрел относительно массы двигателя. Т.е. пусковая не работала пока. Аккумулятор усадил. Потом выяснилось, что насос вдруг стал включаться с какой-то задержкой. Потом вдруг и искра стала появляться не сразу. Нагрев на РУД пока не нашел. С хорошим аккумулятором включаю насос, поднимаю "лопату" - все форсунки пищат, только первого цил. плохо распыляет, рывками. Это я увидел, когда выдернул ее из стакана. Еще осталось неизвестным назначение двух проводов (коричнево-черный и сине-желтый). Они в паре, что на них - не помню. По длине - где-то в районе микрика ДЗ. Кстати, и микрик все еще в воздухе висит. Или он здесь не участвует? С посаженным аккумулятором давление перед фильтром при попытке завести просаживалось до 3 кг., поэтому, понятно и форсунки не открывались. Завтра заряжу аккум, найду где потерялся минус на пусковой форсунке. Питание на РУД должно быть постоянное? Очевидно, со слабым аккумом, без начального впрыска двигатель не стартовал, разрежения нет, "лопата" не поднимается, на форсунки топливо не идет. И все опять по кругу. Утомила уже. Мало с такими сталкивался. Интересно, конечно, доделать. Надо терпением запастись. За помощь огромное спасибо! Буду признателен за дальнейшие подсказки.

О.К. Спасибо! Это точно стабилизатор хх. Вот ссылка на него http://www.atlant.spb.ru/shop/detail.php?G...56&ID=37558 На вопрос по контактам сейчас ответить не готов, я уже дома. На рег-ре хх 2 контакта. Это эл. клапан. Я его промывал, подавая упр-ние генератором. С микрика висит трехконтактный штекер. Это K-Jetronic. Регулятор Упр. Давления на блоке слева по ходу. Уточняю, машина 1987 года, 2,3 литра. Тот ДТОЖ, на который я думаю, кажется синего цвета, хотя сейчас не уверен. Его сопротивление ок. 1,5 кОм при теплом моторе, и 0,4кОм при горячем. Т.е. терморезистор, не выключатель. Вот пока все. Сегодня с утра завести не смог, выталкивали из бокса. Потом посмотрел, при заводке нет упр-ния на пусковой форсунке. Завтра, если будет время, буду заниматься. Хотя без схемы даже не знаю, с чего начинать.

Упирался, не хотел браться, но пришлось. AUDI-100, "селедка", приволокли на веревке. 5 цил. , 2,2 литра. Когда-то сняли инжектор, поставили карбюратор, теперь надумали снова инжектор поставить. Проводка оборвана, разъемов не хватает. С насосом разобрался. Заводится. нормально работает. Прогревается, может заглохнуть. Горячая очень плохо заводится. С РУД тоже проясняется вопрос. На него нет питания. Это найду. С типом мотора не совсем понятно. У Ауди большущая линейка моторов. По всему выходит KG. Без турбины. Стоит не биметаллический, а ШИМ регулятор хх. Управления на него не нашел. Во всяком случае на тех обрывках, что торчат из жгута. Под рулем на блоке реле, похоже, блок управления хх. Выглядит как большое реле, 8 контактов. На нем написано VDO 402.202\008\009. Распиновки нет. Электросхемы нет. Вопросов три. Нужна распиновка этого блока стабилизации хх, электросхема. ДТОЖ двухконтактный на ГБЦ. Один пин - на массе , второй висит в воздухе. С чем он должен коммутироваться? Т.е. снова электросхема. Микрик дроссельной заслонки висит в воздухе. Опять же нужна схема. Помогите, кто чем может. Время есть, меня не торопят. Разбираюсь в свободное время. Но все равно, что-то грустно мне становится от этой машинки((((

С таким сопротивлением можно и просто кусок проволоки применить, будет не хуже)) А по производителям, из последних популярных на рынке понравились марки "Tesla". Нормальное качество. По крайней мере пока не было замечаний.

Наверно не размагнитился, а наоборот намагнитился. Хотя природа мне тоже непонятна. Интересно послушать мнение знающих.

Везучий, однако!)) Я с некоторых пор и новые проверяю, бывали случаи....