Robin

Смотрел Вектру 2008 года. Без проблем.

Правильно говорит. У нормального зонда время перехода из состояния индикации богатой смеси в бедную и наоборот д. быть ок. 100-150 мсек. Сканер не проследит этого, если он не поддерживает функцию осциллографа. Заторможенный зонд настолько медленно отрабатывает, что иногда даже на слух слышно плавание оборотов. Это ЭБУ "гоняется" за зондом, т. е. отрабатывает обогащение-обеднение по данным зонда. Осциллогрфом хорошо видно работу старого и нового зонда. У первого очень пологая и с большим периодом кривая.

Ну, тут уже надо выбирать: или машину доделывать, или озимые растить. Так и не ответил - Каков расход при отсечке и 3000 об/мин и при резком открытии дросселя? Вот здесь почитай по расходомеру.air_flow_sensor_diagnostics_1_.rar Показания на хх - еще не все, есть такой параметр, как изменение напряжения при резкой перегазовке. Загрузчик есть, надо же начинать им пользоваться.

Возвращаюсь к этой теме, т.к. немного повозился с ИК вчера. Фиксировались множ. пропуски зажигания по 3му цил. Пробоев на свечах нет, резинки на ИК целые. Сканматик счетчиком пропусков этих самых пропусков не видит. Ошибка выскакивает не сразу, а после длительной поездки. Накладной емкостной датчик к осциллу не прокатывает, т.к. катушка экранированная. Вынимал каждую катушку, вставлял между ней и свечкой провод, на него цеплялся датчиком. Есть еле заметное протраивание при оезком газе, а осциллограммы абсолютно здоровые на всех ИК. Стал уже грешить на форсунки, тем более 30 тыс не чистились. Хотел уже снимать, но на всяк случай мотанулись в магазин, взяли новую катушку. Вставил в 3й цил. Все чудесно! Протраивание ушло. Человек не возвращается. Это я к тому, что подвели меня приборные методы диагностики. Удалось определиться только методом подмены.

Вот проверенные прошивки, а вот глючные. Может и свою найдешь.

Полный впрыск, или моно? Если моно, то 1 кг - нормально, но не 0,7, конечно. А при пережатой обратке что? Ну, а если полный, то ни в какие ворота не лезет!

Обидел))) За детей абыдно...))) Им эти бутылочки очень даже...

Легче не стало. Ничего не нашел. Тогда так. Что есть на разъеме зонда при включенном зажигании? Бортовое напряжение, о.е, массы... Нагреватель старого зонда не оборван?

Собственно промывка форсунок, параллельно с этим промывка дросселя, РХХ. Если время позволяет (а, как правило, позволяет), проверка и пескоструйная очистка, или замена свечей. Многие клиенты промывкой инжектора считают мытье рессивера . Один, вообще, сказал:" Промойте мне форсунки. А то на прошлой неделе где-то там инжектор мне мыли, а форсунки забыли." :blink:

Или выложи маркировку зонда DELPHI. Вероятнее всего там двухуровневый зонд, тогда можно от ВАЗа приспособить.

Не разъест. Фильтр ставь, естественно, соответствующий. В смысле для инжекторной машины. Не прозрачный пластмассовый. Давление ж... В качестве мензурок у меня бутылочки от детского питания, с делениями. Но, для точного измерения хоть одна мензурка лабораторная нужна. Кстати, бутылочки эти бывают несколько разной формы. И при одинаковом объеме налитой в них жидкости столб жидкости по высоте различен. Если клиент видит это отличие, приходится втолковывать, что это из-за разности форм мерных емкостей. Почему так подробно останавливаюсь на такой мелочи - задалбывает клиентское любопытство и ненужные вопросы. Чтобы этого избежать, мерные бутылки д. быть одинаковой формы.

УОЗ надо смотреть. Метки. Когда глохнет, можно увидеть что пропадает?

Зуб-два влево-вправо - компрессия будет, а хх будет никудышний. Нужно либо по-настоящему смотреть метки, или, что легче, посмотреть датчиком разрежения. Случайно не заливает ли? Свечи черные? Может, с датчиком температуры проблема? А то, видишь, только при полной продувке заводится.

А в данный момент есть какие-нибудь жалобы, или все устаканилось?

Дык, теме то уже два месяца. Авто уже давно уехало. А менять ЭБУ из-за вылетевших транзисторов - только если времени в обрез, или денюх навалом. Подходят от убитых по вторичке новосибирских модулей зажигания. Этот вопрос поднимался уже не один раз.

Можно еще раз выделить проблему? Т.е. обороты 1500 и не падают? Так? И это после попытки диагнозить? Может от простого начать - ну там, типа сдернутый вакуумный шланг, "кривой" ДТОЖ или ДПДЗ, плохая масса?

Очевидно, вот это имелось в виду. На ИК удобно вторичку смотреть, цепляясь емкостным датчиком на провод между вынутой катушкой и свечкой. Это, когда есть подозрение на косяк с самой катушкой. А та машинка, что в начале темы, на мойке не была ли недавно? Могли воды нахлюпать в колодцы, вот тебе и есть через что пробить.

Что такое "инпа"

И что, через 2000 клапана снова разрегулированы? Осцилл с пьезодатчиком разрежения есть? Или на холостом проблема не наблюдается? Может, конечно, и не притирали голову. Что с компрессией? Свечка, форсунка, подсос воздуха?

Пробуй через Research_DAEWOO. А вдруг...

Посмотрел Автодату. Я ошибся. Писал о РХХ для мотора F4B 1.4. В твоем случае, похоже, РХХ неразборный. Но если там ШИМ-управление, тоже можно применить генератор форс. Было такое авто. Снимать неудобно, но можно. Коллектор не трогал.

Точно! Если зациклиться на поиске сканера, можно вообще авто не сделать.

Если я правильно понял, о каком РХХ идет речь (нет Автодаты под рукой), то с грязью в самом магните сталкиваться не приходилось. РХХ разборный. Чищу,не разбирая, управляя генератором форсунок. Карбоклином или просто бензином. Если склероз не изменяет, при подключении генератора нужно соблюсти полярность. На штекере РХХ есть + и -. Иначе можно пробить диод (был случай((().

Иногда приходится перетечки подрегулировать (упор дросселя). Не часто, но, похоже, это тот случай. Смотрел Сканматиком как 7.1? Корректнее через TesterPlus. С программированием поаккуратнее, я налез недавно(( Здесь был? Много интересного по СОАТЭ. Вот по взаимозаменяемости СОАТЭ и Микас.ЭБУ_СОАТЭ.doc Для ГАЗов нашлепали столько блоков, что без пол-литра не разберешься)))

Т.е ни через KTS, ни какими-л. манипуляциями внутри авто не получится?