DimoonnSS

На американцах очень даже может быть такой датчик, обычно находятся возле датчика уровня топлива но это совсем необязательно. Лечу эту беду подбором резистора, пока на всех прокатывало но их было совсем немного.

По этим ошибкам нужно делать инициализацию регулятора давления, мигающий чек - нужно обучать форсунки.

Диагностику подключали? Посмотреть бы есть ли связь с блоками, какие ошибки...

На этом ЭБУ неактуальная проблема

Попробуй EGR отключить, там пневмопривод с управлением клапаном-соленоидом в районе дрос. заслонки, этот клапан бывает что подвисает и тогда EGR постоянно открыт на максимум а мотор будто бы "троит".

Юзаю IBM X40 с докстанцией, компактный (12") с титановым корпусом, есть и COM и LPT. На ебее стоит копейки, сейчас вот заказал себе усиленную батарею к нему, новая оригинальная 35баксов + доставка)

Не поможет ни один сканер. Не предусмотрено в моторе GDI регулировок зажигания.

Mitsubishi Colt 2003г., правый руль, вариатор, тахометра нет, перечет как на Pajero4, на бумажке - MN108 Моторчики как на европейском, т.е Mazda6, стрелки вытащились две из трех с осями, со всеми вытекающими. colt2003RHD_CVT_c56_NOtacho_131000.rar

Запишите на полный комплект включая загрузчик. 9300 ОПЛАЧЕНО

Много раз клеил эпоксидкой, той самой что с советских времен еще начало ведет. Никто не возвращался)

достаточно простого к-лайн адаптера и диагностической программки-сканера, первое несложно спаять а второе еще проще скачать из нета.

Мне кажется проще в таком случае отдать машину тому, кто умеет.

Сам датчик может быть.

Я бы начал с проверки подключения блокировки сигнализации.

Когда замок ломали антенну не повредили?

Может не по делу влезу, в иммо не понимаю ничего совсем, но для интереса считал дамп с абсолютно нового иммо Паджеры4, там были все FF. Память 24с01

Да там вроде как просто по плате визуально проследить не проблема вовсе.... Или ошибаюсь?

Если постоянно моргают передние колеса в положении рычага 2Н это значит что передний мост отключен в раздатке но все еще подключен к колесам в самом мосте (отключается-подключается в двух местах на этой машине). Часто в этом виноват погибший/забитый двойной пневмоклапан, дырявый/сломаный актуатор моста, рваные трубки или банально не подключенная ваккумная трубка к коллектору (возле дросселя, одна из двух)

Отношение расхода воздуха к топливу корректируется коэф. коррекции СО, при разных его значениях отношение будет разным. Код АЦП ДМРВ говорит, конечно о многом, но обычно его смотрят на заглушенной машине, на картинках, как я понял, везде режим холостого хода.

СО посмотри, возможно достаточно будет поправить, не поможет - смотри ДМРВ, по приведенным картинкам его исправность неизвестна. А лучше всего залить или подкинуть блок с серийной программой для диагностики, а то какую тока хрень названную "динамиком" не заливают.

Если нужно только 60км\ч сделать то прав, а если вернуть щиток к жизни - то скорее всего простая подача питания решит проблему если мех повреждений фатальных нет.

Набери в яндексе или гугле "программирование AVR", или "AVR для начинающих" и т.п. инфы действительно очень много. Вот в закладках у себя нашел разжеванное весьма подробно и понятно: http://radiokot.ru/start/mcu_fpga/avr/ http://easyelectronics.ru/category/avr-uchebnyj-kurs http://www.atmel.ru/Articles/Atmel11.htm

По точкам на панели и есть "внутрисхемно". Если "с микросхемами знаком скажем почти никак" лучше сначала будет подтянуть теорию - почитать про биты-байты, что есть eeprom, процессор и как все это примерно работает. Может это покажется странным но я начал познавать основы (хотя все равно ни черта не знаю) читая инфу про работу и программирование контроллеров AVR, пробовал собирать схемки примитивные, эксперементировал, благо инфы этой, в отличие от одометров, навалом, а принцип работы и устройство очень схожи) Удачи!

Может проще и надежнее жгут поменять? там относительно несложно, а вот "кроссировать" точно заипешьсо((

Автозапуск на машине есть? Видел подобное не раз, правда не на VAG, ошибки практически те же самые. Виновно часто неверное подключение сигналки, когда цепи ДВС запитаны а все остальное без питания. Получается куча ошибок по кан шине, датчикам и соленоидам в акпп, абс и прочее. Но повторюсь еще раз - видел такое не на VAG.