DimoonnSS

я те как хозяин этой машины говорю что бывает там и ручная печка и климат, и до кучи еще ручная печка без кондея. блоки управления внешне действительно похожи. У меня ручная с кондеем.

Сожалею, но у меня не климат( а так без проблем бы.

Прошивка чего? У меня такая машина есть, только не пойму что Вам надо.

Когда первичный вал КПП на нейтрали вращается быстрее 200об\мин контроллер не дает включить заднюю передачу (шестерни бережет, синхронизаторов то нет) почти всегда помогает замена сцепления и последующее обучение КПП и сцепления, просто обучение помогает редко. Моторный и коробочный блок - одно целое.

еще нужен или уже не актуально?

Как и сказано выше, каких - либо датчиков нет, все находится внутри муфты. Если она вышла из строя, то до приобретения новой можно "заклинить" старую, чтобы не возникло опасности перегрева. Только двигатель будет дольше прогреваться и расходовать больше бензина.

После прогазовки свечи несколько очищаются и мотор некоторое время работает более стабильно. Закопченые свечи-болезнь всех моторов GDI, смотри сколько сажи во впуске, каналах EGR. Ошибки по давлению топлива у тебя, проверяй.

Смотри свечи, проверяй загрязненность впускного коллектора - сантиметр сажи на стенках - обычное явление, поэтому и работает с перебоями. Лечение - комплексная очистка ВСЕХ каналов впуска + чистка форсунок по специальной технологии фирменной жидкостью от Мицубиши - Shumma. Давление топлива должно быть ок50атм на любых оборотах, устройство, которое ты видел - ТНВД. Проверяется давление по датчику установленному в топливной магистрали, до ТНВД давление проверяется стандартно - обычным манометром (ок2.5атм).

Все таки у тебя склероз. Или читать не умеешь... Про РАВ4 речь шла о замене катализаторов. Кроме того, на 99% уверен что будет работать и обманка.

Освежу твою память, тогда речь шла о конкретном экземпляре Мицубиши Лансер.

Вроде всего месяц назад ты писал что это невозможно???

Привет. Контроллер обманывается очень просто. Простейший делитель на двух резисторах поможет в этом. Первый из них с земли идет к входу контроллера сигнала второй лямбды, второй от сигнального провода TPS к этому же входу. Номиналы каждый раз подбираются индивидуально, для этого использую два потенциомера, затем заменяю на обычные резисторы, начинаю с значений: 110Ком первый и 280Ком второй. Настраиваются так, чтобы при отпущенной педали газа на входе лямбды было 0.08-0.1в, при нажатой до упора педали 0.6в. Если Аутлендер 2.4 то лучше делать сразу на обе задних лямбды. Сам провод от лямбда зонда нужно отрезать. На Мицубишах ошибка катализатора выскакивает когда в течение определенного времени сигнал второго датчика кислорода начинает повторять показания первого (имеется в виду переключения бедный-богатый) с коэффициентом "попадания" 7или8 из 10.

Зимой, когда поток воздуха достаточно велик и имеет температуру ниже нуля, без подогрева дроссельного патрубка там запросто могут вырасти сталактиты из замерзшего конденсата)))

Простите, затерялась темка среди закладок((( Если смотреть в "попу" разьема (т.е. со стороны проводов) слева вверху серый провод, справа вверху черный. Внизу два белых. Фото прилагаю, только качество очень неважное,- телефон(((

Доброго вечера. завтра-послезавтра только на работе схему посмотреть смогу если потерпишь, будет такая машинка - сфоткаю.

На системах GDI давление должно быть ок. 50бар.

Баланс мощностей форсунок было бы полезно измерить, возможно мусор в них.

Была у меня классика с точно такими же проявлениями дефекта, только стрелка тахометра скакала во всем диапазоне, скорость на сканере 0-100км\час., горел чек по неверному сигналу датчика скорости. Причиной оказались свечи НЖК без резистора и со следами пробоев на изоляторе.

Возможно воздух во впуск попадает из вентиляции картера, в картер - под маслозаливной пробкой. Газоанализатор что показывает?

ДМРВ как себя чувствует?

Связываться нужно по к-line, уровень сигнала 5в.

такое бывает когда установлены свечи без резистора, или в\в провод перебит.

Если клапана "зажаты" могут быть и вибрации и расход. Газоанализатор не подключали? Он бы мог многое сказать. Проверь сигнал родной лямбды хотя бы вольтметром. ВАЗовский скорее всего подойдет, но нужно обратить внимание на сопротивление нагревателя.

Я делаю так: На прогретой машине резко нажимаю и отпускаю газ, регулировкой добиваюсь чтобы обороты падали на мгновение на 50-100 ниже оборотов х\х (примерно до 750-800об.)

Посмотри еще какой угол зажигания. Частенько наблюдаю как тот в минуса залазит. Попробуй подмени МЗ, сделай инициализацию блока.