molotok

Тебе ТХ от Паульса поможет, СО на холостых накрутишь по газику сколько надо, если на повышенных превысит норму, то прошивкой выводить надо, не сложно, но лучше оьратись к знающим людям.

Дак он и пишет что СО 0,69%

Свечи...вроде длинные. А какие должны стоять? Попадаются уазики и с длинными и с короткими. Клапана говорят регулировали, сам пока не смотрел.

ДК отключ. Клапан адсорбера, вакуумник глушил. Уж вроде все мероприятия проведены. На подсос вроде похоже, но по ДК и газику СО почти в ноль загнал... возможно газораспределение(метки клапана).или всетаки подсос.можно пролить колектор. фарсунки.а еще было.разьем на БУ не доконца защелкнут был.правда на м11ет Коллектор проливал, фазы мотодоком глядел, ну и подсос соотв. Разъём снимал при прошивке. Чёт тут до ужаса банальное, что не могу найти.

У меня 2 станции ТО, на одной все авто проходят по нормам р-83, т.е. СО 3,5% х.х. и 2% 2500 об. мин., соотв СН 1200 и 600, на другой пипец полный, приходят иномарки породистые и свежие, ну не прикопаешься, а СО например 0,4 на оборотах, либо кат под замену, либо обманные пути.

Подскажи пожалуйста-как в прошивке с регулируемым СО это самое СО регулируется (у меня нет СО-потенциометра и стоит лямбда зонд). А так шить есть чем (спаяный адаптер), но всё же завтра хочу проверить машину на другой СТО и уже тогда точно будет видно-какой из газоанализаторов врёт. СО потенциометром комплектовались первые ВАЗы, начиная с бош 154(20-ка) потенциометр уже почти не ставили, более новые контры под нормы Р-83 идут с регулировкой СО со сканера. Хоть напиши какой контроллер то стоит? Если самому всё сделать хочется это да, а так найди спеца который всё разрулит. Чип-тюнинг стоит не дороже хорошего дк и его замены, ...это для размышления.

ДК отключ. Клапан адсорбера, вакуумник глушил. Уж вроде все мероприятия проведены. На подсос вроде похоже, но по ДК и газику СО почти в ноль загнал...

Всё проверено, несколько секунд работает ровно, дальше начинает колбасить и повышать обороты, соотв напряжение мапа поднимается с 1,15 ло 1,6.

Залей нормальную прошивку с рег. СО, и приятно и полезно. На повышенных оборотах то же не проблема прошивкой СО подправить, если есть чем шить то в личку... На крайняк на безлямбдовой прошке можно и подсосик воздуха придумать. Ещё слегка увеличенный зазор свечной неплохо СО снижает, если СН не сильно завышен, много способов... Если кат ещё живой то СО-СН до ноля можно опустить.

Дроссель идеален, диагносика ОК, ничего не скачет, обороы плавают соотв. с напряжением мапа. Машине 3000 км. пробега.

Вопрос не ко мне.

Есть ещё управление топливными коэффициентами на ХХ и общий... Помогает. Не всегда.

У нас остались нормальными только NGK, бриск и фюнвел в прошлом.

Достали эти машины, почти у всех одна проблема, расход, расколбас и плавание оборотов на холостых. Одну "вылечил" дополнительной массой на дпдз, другим помогло отключ. дк., проблемы с подсосом были, получается симтомы одни неисправности разные. Один уазик так и уехал неисправным, а потом всё само пропало. Вчера газелька была, диагносика и прошивка ничего пока не дали, интересно что при снятии разъёма с дпдз машина едет довольно прилично, фактически только по МАПу. Что у кого ещё было, куда ещё сползать?

Газоанализатор дал бы интересные показания, если есть то в студию.

+100, пользую латитуду 531 два года, тогда под 30 был, ща думаю можно что дешевле подобрать. Был Ровер, очень нравился, но приказал долго жить.

Дак на семёрку куда баллон метановский ставить? Под проп-бутан 50-ка очень удобно на "подиум" ложится, если трубки пустить правильно, не в полик то полезный объём багажника почти не теряется.

Компрессор работает? Плюсы идут на реле?

Да вроде разобрался. По подвеске-пред вылетел, а по запуску-ews глючит, отловил таки его.

Сегодня эта машина приедет, клиент теперь жалуется что я ему пневмоподвеску сломал, хорошо что он рядом стоял когда я сканер подключал и видел что ничего не трогали. Про подвеску я ему сразу замечание сделал, при выкл. зажигании задняя правая стойка проседает, при заводке поднимается, видимо какой то клапан не держит или штуцер травит. Ланчем на всякий проверил наличие ошибок по пневматике, их небыло и вышел из системы. Обычно при наличии ошибки при её сбросе х-5-е начинают прокачку системы и встают в нужном положении. Етот чел говорит что подвеска деревянная стала после диагностики.

Кстати, когда система исправна перекачка происходит на удивление быстро, у меня Патриот с ГБО 4-е пок. 2-3 прогрева на бензине хватает чтоб 20 литров перебежали из правого в левый бак. ЭБН в режиме "газ" выключен.

Противодвление хорошо ухом слышно, про этот инструмент забыли? А ещё нос у всех есть, запах тухлого яйца (или говна), перегретого металла и др то же о многом говорят. А ещё есть глаза, можно даже посмотреть на кат, если в темноте он красный то же выводы будут. А ещё есть рот, который хочет пива, из-за этого органа приходится затыкать уши и нос и глаза зажмуривать, чтоб взять денег за диагностику. Если деньги нужны то ессно мотортестер и датчик давления цилиндра, ну и по дк-1 видно если он есть и исправен ну и нет пропусков подсосов и пр. Работу ката по газику и дк-2 видно.

На некоторых контроллерах (микас7, м10.3...дк откл. в комплектациях) СО можно крутить по показаниям ДК если он живой ессно и нет подсосов. Ноут в руки и поехали кататься.

На ews не ругается, по двигателю 140-я ошибка, "активация map cooling" при работающем двиге висит постоянно, активация не помогла, машина по закону подлости заводится, пока отправил ждать когда сдохнет.

Машина 2001 года, после снятия клеммы с акб окло десяти минут заводится, дальше на ключ не реагирует. Машину не смотрел, конкуренты ко мне отправляют, вот думаю куда лезть.