DiK

КС должны быть заводскими. И регистратор с правильными значениями. Вот основное .

1. Нет, запишет файл еепрома размером 4кб, если у вас именно такой от других загрузчиков. 2. Да. 3. Запись только калибровок, без кода. В п. 2 пишутся калибровки и код. Запись одних калибровок это быстро, секунд 15. Но код в эбу должен совпадать с выбранной прошивкой. Например если вы откатываете и требуется много раз писать разные изменения, то это очень удобно.

Работает в usb3, нет там проблем. В чё то другом у вас причина.

Пробуйте ставить драйвер, если в BSOD не валится, то отключать ничего не надо. Это только на тот случай, когда иначе никак не поставить.

В сканматике добавили их бесплатно.

Если он перестанет работать по CAN, то как же машина работать будет, совсем не понятно. Наверное всё же тут что другое они имеют ввиду. А что на Вестах у них такой проблемы нет, только на гранте? Или на Вестах они научились решать это?

Да, если читает, то и остальные скрипты будут работать. Как правило если поддержка J2534 есть, то всё будет работать.

Да можно.

Не понятно в чём проблема открывать сессию заново, хоть через каждый км, но это их задача им виднее. У меня ещё не было такого блока в работе. Как появится сделаю и чтение и запись.

Вам зачем его вычитать? Вы какую задачу решить вообще хотите?

У вас в доступе эта машина?

Всё верно, это я спутал. На 3125 это всё пороги включения, и только моде 5 пороги отключения. On Off это пороги при активном режиме и не активном. Более подробного алгоритма на 3125 я не разбирал. Ставьте все пороги по 1му и второму как вам надо на включение, а в моду 5 на отключение 1го и 2го.

Mode № - это режим работы, идентифицировать какой при каких условиях не получается. Поэтому обрабатываем все режимы. On - температура включения вентилятора Off - температура отключения вентилятора.

Есть комплектация ДК1 и ДК2 например. А Кондиционер и абс имеют динамическую комплектацию (если установлено на авто, то автоматически в комплектации прописывается при сбросе), по ним нет калибровок комплектации в принципе.

Нормальная ссылка.

Сканматиком посмотрите какой у неё код в стандартном формате. И уберёте его в маске.

Ключ не пишется по CAN. Поэтому наверное нет.

На емайл тех.поддержки напишите, вам пришлют актуальные пакеты.

Сделано уже. Тестируем в бэта версии. Вот ссылка на бэта версию (ставить поверх текущей): https://mastereditpro.ru/download/79/?tmstv=1737280202

Это флаг адсорбера, он не отключает полностью регулирование. По Адсорберу есть целый раздел в Датчики и механизмы, отключайте там.

В программе Помощь - О программе Или вот MEPro.help собака gmail.com

Всё верно. На УАЗ отключение в еепроме это лишь 16 запусков, поэтому и выдаётся комплект прошивок к модулю с отключенным в коде иммо. Пользуем их. А вот на ваз отключение в еепроме это самый верный вариант на мой взгляд. Клиент всегда сможет переобучить заново, если понадобится. В редакторе регистратора всё есть. Заводских же калибровок для отключения иммо нет в принципе на любом 1797(1). Поэтому этого и нет в редакторе. Только правка кода.

Напишите на емайл тех.поддержки вам всё пришлют.

К модулю 1797 идёт комплект заводских прошивок с отключенным иммо в коде. На их базе делайте. Так же в редакторе регистратора (еепрома) есть данные иммо, там можно выставить его не обученным.

Ну так напишите им об этом, пусть поправят у себя эту калибровку. В MEPro всё верно.