DiK

1. BOOST режим можно использовать всегда. Но с ним многое перекладывается на плечи самого адаптера J2534. В основном запись будет проходить быстрее в этом режиме. 2. Скрипт КП GrantaFL/NivaLT любым можно пользоваться, нет неправильного варианта. На нивах как правило обычным способом не даёт поменять, тогда пользуем альтернативный. 3. Скрипт ABS VestaNG Kesens/Ителма - в режиме Обновления или Модификации программа всё сделает сама, режим "одной кнопки". В режиме восстановления ответственность на вас, но и тут программа постарается не дать вам накосячить и если что не выполнит то что проходит сомнительно. 4. Ничего извлекать не надо. Программно выполняется вся необходимая подготовка. Хотя, по заводскому предписанию и была такая рекомендация на первых АБС. Но на практике тестировали всё как есть, воткнул в OBD и всё сделал. Все тесты на сбои выполнялись именно в таком режиме.

Редакторов без пересчёта КС на эти блоке нет. Они все КС считают. Поэтому ваш файл пока доехал до вас побился. Вам надо выяснить причину не верной КС. Иначе можно её пересчитать, записать и получить труп.

Надо не пересчитать, а понять почему она там не верная. Вы считали с машины такую, или при записи ругается?

Да конечно, отдельные пункты для восстановления умертвлённых АБС будут. Ну если их только не умертвили записью туда не родной для них прошивки, тогда он уже совсем на связь не выходит. Но у официалов такое мало вероятно, всех их увалы точно можно будет поднять.

Никак они не решают этот вопрос, он дорогой стал для них. Если понадобится обучать ключ, то будет замена БЦМ. А если не понадобится, то жмите кнопку на ключе и заводите.

Он не совсем простой, его легко можно увалить, а восстанавливать, особенно тот что на TriCore, не так просто. Плюс 2 разных типа МК, под каждый свои нюансы работы. Тот что на трикоре имеет два разных типа прошивок, если их перепутать при записи, то тоже получите труп. Поэтому были отдельные тесты специальной безопасной модификации 309го в ESP. Делаем тесты всех возможных ситуаций, вплоть до обрыва питания в любой момент записи. Оптимизации функций скрипта так, что бы при работе у вас было минимум возможностей случайно по запарке "нажать не ту кнопку". Куча проверок перед критичными действиями. Это всё требует море времени увы. За то потом спокойнее будет. Но уже практически всё протестировано. Так что на днях будет релиз. К стати от варианта разбивки модулей по типу МК решено отказаться, на практике это оказалось не удобно. Будет единый модуль на VestaNG, захватывающий все NXP/TriCore АБС для неё. И единый модуль на GrantaFL/NivaL/T захватывающий тоже NXP/TriCore АБС на них. Такая схема в пользовании оказалась удобнее.

Не обменивается, а отвечает на запрос, если он приходит от бцм, например в момент попытки запуска двигателя. А через 45 секунд бцм посылает запрос, а в ответ тишина.

Через 45 секунд ключ засыпает. Разбудить его может только кнопка на нём, или НЧ антенна когда он максимально близко к ней. БЦМ к 45 секундам отношения не имеет.

Кольцо в замке зажигания. Хотя бы просто вольтаж на нём проверьте в момент поворота ключа, на проблемной машине и на той где нормально всё, сравнить результат. Если MEPro есть, запустите процедуру обучения ключей и не проходя её полностью проверьте видит ли он первое нажатие кнопки, если не видит значит точно накачки нет.

Так на всех ларгусах новых, такая система. ИММО теперь в uBCM. Антенна в замке должна будить ключ если он уже уснул (30 или 45 секунд спустя нажатия кнопки). Если у вас в машине она не может разбудить ключ, значит нет накачки в этой антенне. Либо uBCM не выдаёт накачку, либо сама антенна (что крайне редко). А на остальных машинах накачка работает (пока работает). Чтоб совсем убрать контроль ключа, надо отключить ИММО в ЭБУ и поставить перемычку в доп.реле стартера, чтоб uBCM не блокировал прокрутку.

В ближайшее время, тестируем.

Да можно попробовать. Пишите мне на почту.

Так давайте не превращать тему в обсуждение совсем всего подряд. Почистил лишнего. Насчёт БЦМ на газ и камаз ничего не могу пока сказать. Мне нудна живая машина такая и всё на ней посмотреть. А как я понял даже у дилера там не всё просто с ними. Если возможность будет конечно добавлю обучение ключей на них.

Не понятно что именно на скрине? Значения калибровки с Нм заменены на %?

Отличия в % отображаются для калибровок числовых в одно значение. Используется в основном при правки регистраторов, чтоб относительно смещённого пробега сместить всё остальное. Для 2D и 3D калибровок такого вида отображения нет, как то не востребовано оно. Я подумаю над этим.

Да. По типу МК в ABS. На данный момент их два разных, NXP и TCL.

Да я уже понял, что к КП нужен АБС. В ближайшее время выпущу для АБС модуль.

Я и уточнил специально про метод чтения в описании, а не про чтение целиком. Чтобы донести мысль что в модуле есть несколько методов выполнения функции чтения прошивки. Пробовать можно любой, оба безопасные. А пояснение в скобках, что есть ошибки в ПО комбинации блокирующие чтение, добавлено чтобы вы не искали причины "в себе", если чтение этим методом не пошло. В общем резюмирую, в модуле есть различные функции, под различные нужды. Каждая функция имеет своё описание в названии при выборе, оно вполне самодостаточное. Описать вам все возможные ситуации работы с КП не вижу смысла, ибо нет тут каких-то замороченных схем выполнения работ, всё просто. Накосячить сложно. Так что исходите их того что вам нужно. Нужно считать бэкап для восстановления, читаем, любым методом. Нужно обновить ПО, пишем прошивку. Нужно смотать пробег, идём в сервис и мотаем. Там тоже несколько доступных функций для этого сделано, если на машине КП блокирует стандартный метод, делаете альтернативным. И т.д. Это не БЦМ, тут всё на много проще.

Эта цитата вырвана из общего контекста. Дальше читайте описание, там же всё написано. Уникальность модуля в том что в нём заложено сразу несколько способов (методов) чтения. Поэтому им можно вычитать прошивку полностью с панели в любом случае.

Запись новой информации в ключ происходит после полного цикла действия, длится примерно секунду, на экране можно даже успеть увидеть надпись: " - [Ход обучения] идёт запись данных в ключ". Я лично проверял на разных версия ПО обрыв обучения ключей по этой схеме. Всегда данные ключей оставались старыми. Так что можно пользовать способ. P.S. Ну либо мне сильно везло.

Заказали партию плат/ключей, нашли любую весту НГ и подъехали на ней забрать заказ. Сохранили бэкап текущих ключей, обнулили ключи и прощёлкали все платы купленные. Минут на 10 работы с учётом перестановки в корпус.. И у вас на руках 100% рабочие платы в которых вы уверены. Это лишь один из вариантов, если покупаете у не проверенного продавца. Но справедливости ради надо заметить что продавец обосновано может быть против, сомневаясь в вашей квалификации. Если вы по не внимательности прощёлкаете обе кнопки на ключах (обучив таким образом ключи) и потом заявите что они не рабочие, то попадёт продавец. Так что обговаривайте сразу. Или просите продавца на видео записать эту же процедуру с высылаемыми вам платами, пусть маркером пишет метку и показывает что плата обучаема. Цена вопроса не маленькая, так что есть смысл напрячься и найти приемлемое решение для обоих сторон.

Цитата из справки:

Я в хелпе давно описал способ проверки ЧИТЫЙ ключ или нет. Так что если есть в наличии БЦМ то рекомендую пользоваться этим способом, перед тем как забрать ключи себе. А то купить ключи и узнать что они не обучаемые уже в машине у клиента - это не самый хороший вариант.

Прочитайте их (сами данные, не еепром) вкладкой "Данные регистратора". Они будут на экране в логе, скопируйте в файл текстовый. После уже пишите прошивку новую и если они слетят, вычитайте еепром уже с новой прошивки, запустите Редактор регистратора, внесите данные по текстовому файлу и запишите назад еепром. Проблем нет.

К сожалению не знаю где с 100% гарантией взять. У дилеров должны быть точно чистые, теоретически. Главное не берите с платой на которой написано ПО нижу чем 1.1.0. А в идеале не ниже 1.3.0. На рынке много сейчас ключей версии 1.0.5 не понятного происхождения и которые как правило не обучаются.