lai

Вы безусловно правы. Подъемник это всего лишь инструмент. Тогда и яма тоже инструмент. Нарисуйте себе в воображении, приличный по чистоте и по всему другому тоже, автосервис в котором стоит такой подъемник. Вот если завтра его там не будет -это заметят все. А если его там и не было, то этого никто не заметит. Лишь бы яма смотрелась прилично и картину не портила. А вот если была яма, а потом оказался подъемник, то все скажут: растут ребята. Начинайте с ямы, купить подъемник никогда не поздно, если вы к этому созреете.

Больше всего на мнение клиента влияет: порядок в автосервисе, чистота и комфортность в помещении, хороший инструмент, трезвый слесарь и поведение машины после ремонта. В совокупности этих факторов подъемник не будет иметь весомого значения. Можете даже стул клиенту предложить, что бы он посидел около своей машины во время ремонта, потому что есть такие кадры, если их отправить смотреть телевизор, то они сразу подозревают не ладное и мнение о вашем сервисе считайте уже пошатнулось. В приказном порядке скажите, что бы со стула не вставал. Но если у вас не соблюдены перечисленные мною факторы, то лучше клиента отправить погулять, что бы не сыпать соли на его, уже начинающую болеть, душу. Если после ремонта машина поедет нормально и сразу, то можете поставить себе +.

Вчера была 010 с такой же проблемой -неоткрывается термостат. При открытой пробке расш. бачка долго долго жали на все патрубки, заводили и глушили несколько раз. После всяких манипуляций, уровень в расширительном бачке уменьшился на треть. Термостат заработал как положено. Убедились, что все работает как положено и клиента отпустили. Сегодня он звонил и сказал, что снова все тоже самое. Я обратил внимание на чрезмерное давление в системе охлаждения (патрубки сильно надуты). Отсюда вывод: может газит маленько в систему охлаждения, клапан излишки сбрасывает, но пробки образуются и термостат перестает работать. Если приедет, то проверю.

Нормально сделанная и оборудованная яма не хуже подъемника, а по цене во много раз его дешевле. Сколько нужно сделать машин, что бы окупить стоимость подъемника, при цене работы 450р. за полный объем развал/схождение? Эти цены у нас в регионе. К тому времени как подъемник окупится, он придет в полную не годность. Яму не водит и не корежит. Уровень площадки всегда правильный. Она не ломается и не требует обслуживания. 4х стоечный подъемник в проведении других ремонтных работ значительно уступает 2х стоечному. Ну и т.д. и т.п. Каждый хвалит свое. Но мой слесарь на развале сказал, что подъемник ему не нужен.

Вот и хочется этот случай исключить. Я уже писал, что на моей подъопытной машине вместо -20 показывал -9. В этом случае нельзя правильно отстроить пуск, т.к. погрешность слишком большая.

Кроме Бол. Цикл. Подачи. У Kost мне кажется лучше должно быть. Или на I22. Вопрос к знающим: как записать лог, что бы видеть работу двигателя начиная от прокрутки стартером. Понятно, что пока нет синхронизации от ДПКВ и учета ДМРВ, мы не увидим реальную работу мотора на пуске. А вот как сделать, что бы увидеть и мотору не мешать запускаться?

Я написал (по тексту) все правильно. Вкратце так: 1. Сопротивление паралельно- можем только увеличить температуру. 2. Сопротивление последовательно- можем только уменьшить температуру. Именно так я и написал.

Не нашел в этой теме.

Николай, 0,5ком (500ом) это +65 для ЭБУ. Это значит машина хорошо заводится в -40 когда ЭБУ видит +65. Тогда нужно калибровки тянуть от +65. Я в ауте, ничего не понимаю и все прошивки в утиль.

Хотелось бы увидеть тут прошивку, которая легко, как летом, заводится в -40. Без заливания, без заглухания, и при том, что хозяин машины вообще не понимает, какие процедуры проводить при -40.

В любом случае, при установке сопротивления паралельно, мы сможет только двинуть температуру в плюс, уменьшая сопротивление датчика. Поставив переменное сопротивление с выключателем, через который будет задействовано дополнительное сопротивление, можно ставить эксперемент по запуску от температуры. После запуска выключателем отключить паралельное сопротивление. Если поставить переменное сопротивление 100ком последовательно, то можно установить хоть -40 или даже ниже. После запуска вывести дополнительное сопротивление в 0 ом, останется основное. Мне кажется так можно попробовать.

Если сопоставить сопротивление к температуре, то получится, что запуск происходил при +65, а на самом деле -40. И что, точно хороший пуск при этом? Это ж как бы никакого холодного пуска. Заводим как на горячую.

МАЛЫШ Нам, непременно, раскажи у кого взять-то можно и как они, эти прошивки, в смысле едут и прочее.

Резонансный ДД -ЭБУ M154 1411020.

Прошивка и ЭБУ под широкополосный ДД.

Зазоры не менять. На 0,5-0,7 машина нормально работать не будет. Проверено.

Фаза только на пуске. Я тоже думал: почему 216 может быть лучше? Мысль пока только одна: топливо не успевает залить свечи. Значит нужно убавлять топливоподачу на пуске. Кто что еще думает?

Похоже контроллер вообще крякнул. В любых вариантах пишет : не верный тип контроллера. И ЭПРОМ писать не тоже не хочет. Дорожку отрезанную востановил. Все равно тип контроллера не определяется. А что в контроллере отвечает за определение его типа ? На связь он выходит и после этого сразу выдает, что не определен тип контроллера. Может из-за этого он сначала и программироваться перестал нормально?

В этом случае пишется: не верный тип контроллера. Дальше сама запись - скорее А11 и А15 не замкнуты, а находятся в 3-м состоянии (те читается 0 и 1). В записи все гладко до 0FFF, когда доходит до 1000 - видимо проверяется на наличие FFFF - а там 0010, выскакивает ошибка. Можно кста попробывать все FFFF прописать. В этом случае пишется: неверный файл.

Паша, ты бы по чаще влазил и критику конструктивную вносил. Все бы спасибо сказали. Ты же, как никто знаешь про наши проблемы и косяки. А как тебя заклевать то можно?

Согласен 100%. Да и Николай говорит не про улетный разгон говорил, а про уверенный.

После отрезания А16(2 нога), имеем две точки: 1-плата, 2-флеш. Точку 2(флеш) прицепил через 8ком на +5в. Точку 1(плата) не подцепил ни куда. Все по прежнему- 6% и остановка. У меня создается впечатление, что флеш тут непричем. А что тогда? С509?

42, как и 41, 61 контроллеры будут работать на всех авто, с заливкой в них ПО соответствующего проводке вашего авто.

Я проделал процедуру, предписанную выше-никокого результата. Все по старому. Если замена флеш, как написано выше, результата не дает, то что другое может быть?

Отрезанная вторая нога флеш это А16 правильно? Ее цепляем на массу, или не цепляем? А освободившуюся дорожку на плате через резистор на +5. Так? Блок сначала писался примерно на 50%, потом перешел на 6%. Ситуация похожая, как в сообщении выше.