lai

100 ком ДТ это -40гр. Вот данные по ДТ: 100-177*90-241*80-332*70-467*60-667*50-973*45-1188*40-1459*30-2238*25-2796 20-3520*15-4450*10-5670*5-7280*0-9420*-5-12300*-10-16180*-15-21450*-20-28680 -30-52700*-40-100700. Возьми сопротивление при твоей температуре на выходе подогревателя, прибавь до реальной температуры на улице. Номинал этой прибавки и будет дополнительным переменным сопротивлением.

Можно поставить эл.помпу от Газели до, или после подогревателя, кратковременным включением которой, можно выровнять температуру двигателя. Можно последовательно ДТ поставить переменный резистор около 100 ком и перед пуском выставить реальную температуру. После пуска, когда двигатель начнет прогреваться, дополнительный резистор вывести в 0. Контролировать температуру пуска в этом случае придется по БК, если он есть.

Если ему так сказали, значит прошивка левая. И тот, кто шил, прошивку не покупал, про Пашины прошивки не знает. Иначе так бы несказал.

Значит он немного по другому ездить начал. Он то наверняка отличие от стандарта заменил! Если клиент весь в сомнениях, а машина в полном порядке, то залей ему HL54, прочти лекцию об экономичном стиле езды и возьми с него деньги, только скажи обязательно, что лучше прошивки все равно нет и пусть даже не сомневается.

Это Пашина прошивка 1,6 V16 RCO.

В Кушва ПЯТЬ магазинов. Вот. А когда я регулирую клапана, то мне и 10 шагов сделать влом, не только 100. А шайбы покупаю оптом, как и зап.части, в ОЛМИ.

Так делать не стоит. Во первых перед клиентом неудобно, во вторых-запаришся бегать.

Все размеры штук по пять, как минимум. А дальше по мере убывания. В продаже есть шайбы от 2,7 до 4,5.

Если на одной и тойже прошивке расход вырос с 8 до 14л , вряд ли виновата прошивка. Если долго ездил с сильной детонацией, да оборотами за 6000 баловался, то в пору смотреть компрессию и вообще подойти серьезно к проверке двигателя.

Разгадываем дальше.

1. Не поддерживается. 2. Разрешение адаптации нуля дросселя - определяет, можно ли адаптировать нулевое положение ДЗ, или использовать заданное градуировкой ДПДЗ. Подробнее можно прочитать в справке к СТР.

Присоединяюсь. Успехов в работе, счастья дома, здоровья и удачи.

Может есть у кого печатка той схемы, которую Борис выложил? Навесным что ли делать?

Прямо на работающей разогретой машине, чуть ослабить пробку и сбросить давление, пробку затянуть. Погазовать и если патрубки надуются снова, то газит. Остужать машину не нужно.

К своему сообщению я бы добавил вот что: если на нагретой (около 95-100 гр.) машине аккуратно открыть пробку расш. бачка, применяя меры предосторожности, и сбросив давление, закрыть ее, то давления в системе не должно больше подниматься, пока вы не остудите машину и не нагреете ее снова. В противном случае, если патрубки надулись опять, система газит.

Из-за трещинки в радиаторе пробок образовываться не будет. Просто через эту трещинку тосол будет бежать, но на циркуляцию жидкости это неповлияет. Термостат работать должен.

Согласен. Точно с какой же проблемой разбирался. Главное, что при проверке форсунок на ДСТ-6 все форсунки тест проходят, но та которая не работала, молчит при тесте, но по тесту все окей.

Запишите. 12-500 оплатил

Огромное спасибо за поздравления! Взаимно желаю всем творческих успехов, здоровья и удачи!

У моего клиента прокладка ГБЦ хана чуть чуть.

Вот такая схема подойдет. Она и насос включает. Я в таких схемах ДУБ, не пинайте сильно.

Сергей, а печатка на нижний вариант есть? Хочу тоже собрать, а то надоело ДСТ-6 маять.

Что бы проверить крышку радиатора, нужно ее сначала там сделать и только потом проверять. Давление в системе не влияет на циркуляцию жидкости. У него другое предназначение.

Справка из СТР: Отношение воздух/топливо выбирается из одной из двух групп таблиц в зависимости от условий pаботы двигателя - экономичный, переходный или мощностной. Режим работы двигателя определяется по оборотам и положению дросселя с помощью двух таблиц - Граница зоны экономичного режима и Ширина зоны переходного режима. В том случае, когда положение дросселя меньше, чем число из таблицы Граница зоны экономичного режима, диспетчер режимов определяет экономичный режим и состав смеси берется из таблицы Состав смеси для экономичного режима. В переходной зоне, когда положение дросселя больше, чем Граница зоны экономичного режима но меньше, чем сумма (Граница зоны экономичного режима + Ширина зоны переходного режима), состав смеси рассчитывается следующим образом: ALF = ALFECO * (TTHRP+MAXDTHR-TP) / MAXDTHR + ALFPOW * (TP - TTHRP) / MAXDTHR где: ALF - финальный состав смеси ALFECO - Расчетный состав смеси для экономичного режима ALFPOW - Расчетный состав смеси для мощностного режима TTHRP - Граница зоны экономичного режима MAXDTHR - Ширина зоны переходного режима TP - положение дросселя Таким образом производится интерполяция между зонами экономичного и мощностного режимов. Интерполяция производится также в зонах между соседними режимными точками.

Может это поможет:http://www.toyota-faq.ru/faq/?f=TO/system_pusk