юрий65

Голосую за тосол!

На сколько помню при запуске при прокрутке стартером давление моментально подымается до нужных 40-50 атм, жидкость ведь несжимаема.:-) Этож GDI, какие 0,4МПа...

+100 Не ниже 40атм. Снимали движок, в трубки грязи навалили.Насосу кирдык.Имхо.

Было что то подобное на какой то старой иномарине. Очень сильный сигнал с ДПКВ на больших оборотах,_ почему, так и не понял. Впаял резистор ( подбирал) и отправил во свояси. Не верталась. Подозреваю - ЭБУ.

Ярослав, с днюхой! Здоровья!

Ок, понял, завтра откину К-линию и воткну АПС. Надеюсь форточки заработают )))

Написано TECNOMOTOR, там и надо поспрошать :aga:

В продолжении темы:отшил иммо в Я7.2 на Калине, разъем с АПС-6 снял К-линию восстановил, авто заводится нормально. Перестали работать стеклоподьемники.Красного ключа у хозяина нет. Возможно ли подключить разьем АПС-6 с отсоединённой К-линией, чтобы восстановить работу стеклоподъемников или необходимо лить чистые епромы в АПС и блок комфорта под задним сиденьем и далее штатно подключать АПС?

Или в разъём ЭБУ :uguaga:

+100 Каждый должен заниматься своим делом - профессионально, но делать приходиться всё! Быть профи во всём нельзя! Этому убеждать ненадо? Зато теперпь многие знают, что с последними софтами имеем такие траблы. Я не знал. Всем спасибо.

Почему? Трудно подобраться или с электроникой на месте не решить?

По включению зажигания постоянно работает насос ABS, диагностика показала замыкание релле насоса на массу (возможно слиплись контакты), думаю насос находится внутри модуля рядом с насосом. Приходилось кому разбирать их, хочу подобраться на машине не снимая, есть нюансы?

Павел оперативен, как и всегда впрочем. Уже всё в личке, спс.

Блин, у Паши личка переполнена. В профиле коментов 5 страниц -секретаршу ему нада...Попробую завтра с утра пораньше, мож пролезет.

Вот спасибо, чётко и доходчиво. Пошол к Павлу письмо писать. p/s спасибо за декрипт.

Може клапан обратный на вак усилителе помешал... А так девайс отличный, работает с июня у меня. Ждал недели три, заказов говорят много.

ВАЗ2107 2010г.в. Тема такая: решил чел авто своё ускорить, приезжай говорю - чипанём. Достаю комбик, открываю I327RTX из последней складчины, заливаю. Все как всегда, дошло до 65%, готово. Ставлю блок, связь есть, б/н отработал, инициализация, сброс, запуск - машина не завелась (стартер весело крутит). Смотрю диагнозу - ошибок нет, обороты при прокрутке 0. Ну думаю блок то из последних, ща я его последней прошкой оживлю, заливаю Пашину 2010г. - та же хрень. Иденты сменились, КС сменилась, а неисправность осталась... Во тварь такая -сижу курю. Думаю мож афтора поменять, меняю афтора, лью другую -сцука, та же хрень. Жопа какая то, клиент ещё тут за спиной: - чё , не получается ,да?... Вот блин, хоть родную то примишь? - а я её не сохранил. Ну слил с Инета I327RD08 в формате 190кб, лодырь её скушал на ура и эта ВАЗа завелась, работает как ни в чем не бывало, сцука. Все тюны шились в формате 576кб, но разве в этом дело? Чел желание не потерял шиться, будет в понедельник. Нужны варианты.

Давно выкладывалось Массы ВАЗ.rar .

Там О.е может и не быть...

В обжимках, гдеж ещё. Тема с массами ВАЗов разжована была ещё лет 6 назад.

Какие поставил?

Адсорбера клапан. Если таковой имеется. А форсы на стенд и давление в полторы нормы - на утечку.

Давайте определимся: как моем? УЗ и кавитация или на двигателе составами типа Виннс. А то и сольвент, и ацетон и порошок с водой - все в кучу... Меня например интересует чем моют в УЗ, а то че то платить по 1600рэ за 5л канистру неизвестной жижи - не правильно как то это. Сольвент попробовать думаю...

Случайно наткнулся на тему. Поддержу: Audi80 RP Pierburg Ecotronik - запуск на холодную,норма. Газанул - троит пара цилиндров, компрессии нету. Постояла три минуты -нормально. Отправил к мотористам, был у двоих-говорят нормально всё, компрессия есть. Нужны графические примеры -чтоб носом ткнуть некоторых.

Чел нужен грамотный и работящий,который все это потянет на себе. Как говорится: был бы чел, а дело найдётся. Я за. p/s а оформили базу красиво.