ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

У всех фордов диагносика по своему протоколу.

На SsangYong проявляется примерно на скорости 130, на форде будет при 110. На малой скорости непроявляется потому что двигатель успевает набирать обороты по отношению к педали газа а на большой не успевает.

На дизельном форуме я вам уже дал разшифровку по ошибке, неужели непонятно что ошибка по давлению. Если форсунки исправны то проблема с поизводительностью насоса, в основном причина в гидравлической головке.

Откуда ты взял что мозг глушит двигатель незная какая стоит топливная система? Если Delphi то хоть 1000бар на холостых и так незаглохнет.

Какая топливная система? какой обьем двигателя?

а что вы собрались шевелить? там изнашевается седло и шарик стает яйцеобразный

Заехали вы не в дизельсервис, дизельсервис такое никогда непосоветует.1.Как вы себе представляете закрепить класический ТНВД если там плиты нету куда крепить класический насос. Сам насос там крепится до блока. 2.Форсунки там вставные что мало где встречаются с класической системой а осебенно с малым обьемом. 3.При класической системе в головке установлены форкамеры а сдесь впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, ну и естественно сдесь поршня совсем другие под эти форсунки. Такие перелки проходили вместо электронного ТНВД на механический ТНВД но никак с системой commonraill

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид. спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю. Я ошибся с с годом, не до 2004 а до средины 1994 года. На вид насосы одинаковые но работать нормально небудет, и заводится нормально небудет. На вид они копия один в один. а в чём же разница, и какой выход??? и почему после постукивания заводится??? Разница во внутренностях, клапане глушилки, датчике опережиния и калибровочном сопротивлении.

Никогда там резинка неразбухает и практически никогда неклинит.

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид. спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю. Я ошибся с с годом, не до 2004 а до средины 1994 года. На вид насосы одинаковые но работать нормально небудет, и заводится нормально небудет. На вид они копия один в один.

А насос случаем не меняли? такое бывает при установке насоса с модели до средины 2004 года.

А никто и неговорит что чтото с насосом случится, но для нормального диагноза нужен нормальный прибор

верно. но вот с дата стримом проблемы. неправильно показал дизеля )))))) А я о чем и говорю что для этой машины нужет или Laser2000 или Стардиагнос. Лукас без датастрим нереально ремонтировать.

Рейка на рядном насосе а на лукасе ротор, и датчик про который вы писали на первой фазе лукаса а первая фаза шла примерно до 1996 года.

У этого насоса нету рейки.

Первое нужно найти нормальную диагностику а не барсами разными диагностировать, не тот насос что можна диагностировать чем попало. Больше всего подходит Laser2000, если нету Laser2000 то нужно искать стардиагнос. С ошибкой P1622 наоборот при выключении зажигания должен еще работать. Учтите что на этом насосе еще и кодируется датчик положения ротора, и частое явление что его нужно перепрограмировать.

В клипе нормально кан неработал в некоторых версиях софта. У меня неработал кажется с начиная с 82 по 88. Нормально работала 81 версия с Lexia потом до 88 сколько неставил автомобили с каном неработали, в 88 версии заработал кан. Сечас установлена 95 версия и работает нормально правда ноут зарегистрирован http://spxuk.co.uk/. ноут Panasonic CF-18. Clip установлен на диске С а Lexia на D

У меня тоже все работает а если поставить Citroen PROXIA то Clip неработает

Чем диагностировали? номер ошибки? проверялось давление топлива?

Какой датчик коленвала? откуда на ТНВД вы взяли коленвал? Ошибка 1227 Калибровка ротора. Датчик с другого насоса с епика второй фазы? Старом запрграмирвать ничего нельзя все это делается на стенде или можна еще адаптером Дениса.

Поддерживаю, у меня и лазерный и компютерный стенды, проверял уже несколько машин на обеих стендах и никакой разницы незаметил.

1.1232 ошибка OSM Data и никак несвязана с distribution camshaft sensor 2.Кто вам сказал что нада закодировать?

так сдесь идет речь не о диагностике когда машина незаводится а о полной проверке и ремонте топливной ситемы (насоса и форсунок). Еще раз говорю что эти все методы проверки на машине для проверки когда машина незаводится, а когда проблемы в работе двигателя то без снятия и проверки на тестплан необойтись

Так это не производительность, для начала почитайте документацию как меряется производительность насоса. Производительность проверяется на определенное количество цыклов при определенном давлении и определенных оборотах насоса.

Каким способом?