ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Если форсунки не родные (другой номер форсунки, определяется еще цветом колечка на форсунке)то будет ошибка програмирования форсунок.

На Fiat Doblo 1.9 D нет расходомера воздуха, там воздушная заслонка

Я имел ввиду оригинальные тестпланы бош от бошевского стенда а не составленые стардексом.

Зачем создавать тестпланы свои когда можна бошевские купить. Бошевский тестплан подойдет к любому стенду.

Эти данные не бош дает а данные со стенда Стардех, а бош дает пердвпрыск от 0.3 до 2.7 холостой от 2.0 до 5.8 средний режим от 11.9 до 19.7 максимальный режим от 54.7 до 62.7 Тоесть у боша намного меньше погрешность, и как мы видим никак неможет быть средний режим менше чем холостой ход. Я делаю так предвпрыск 1.0-2.0 холостой ход 3.5-4.5 средний режим 15.0-17.0 максимальный режим 57.0-60.0 редко регулируется, если совпадают остальные то и этот тоже.

А что вы скажете на то что на ХХ больше чем на среднем режиме. За такие теспланы производителю стардеха нужно по башке надавать.

Я дал на 1000 циклов, так проверяет бош. Чем больше циклов тем точнее измерение если взять ваши измерения перевести в 1000 циклов то получится. пердвпрыск 1.46-9.35 холостой 5.15-21.25 средний 6.2- 10.8 максимальный 21.8-27.2 этож кто такой тестплан составил что на холостом ходу дает больше чем на среднем режиме и равняется максимальном режиме.

А это наверно нужно задать вопрос бошу, этот допуск дает бош в тестплане для своего стенда, хотя все прекрасно понимают что с таким допуском форсунки нормально работать небудут. Сейчас уже возможно купить и новые такие форсунки с таким расбросом. Встречается стук после установки новых форсунок, проверяешь их а у них такой большой расброс.

Естественно невыгодно ремонтировать если цена превышает 200$ и в форсунке нужно все заменить, а если цена 150$ то есть смысл ремонтировать.

Ну с этого нужно было и начинать, работать с таким расбросом они никогда небудут по тестьплану допуски на вашу форсунку пердвпрыск от 0.3 до 2.7 холостой от 2.0 до 5.8 средний режим от 11.9 до 19.7 максимальный режим от 54.7 до 62.7 Естественно если на ХХ одна будет 2.5 а другая 5.0 то баланс будет такой как выше выкладывали, или к примеру превпрыск на одной 1.0 а на другой 2.0 то уже будет стучать, если средний режим будет на одной 13.0 а на другой 17.0 ту будет и стучать и подтраивать при наборе. И при всем этом все форсунки будут соответствовать тестплану.

А кто сказал что ненужно придерживатся всех выше перечисленых требований? Хотя все это в основном влияет только на обратку, проверено! От температуры топлива подача меняется небольше 5% что несущественно

Какая разница что он дал, он дал оригинальный номер по BMW а ты вбей в еситроник и переведи на бош, по бошу его форсунки (0445110047, 0445110266)

Такое видел очень редко ито все такие форсунки приносили со стороны, а не мы сами снимали, и разобратся небыло возможности, хотя после ремонта претензий небыло. Я недумаю что из за форсунок такое.

А какое может быть виденье, сдесь варианта два или нормально отрегулировать форсунки на соответсвие тестплана бош, но отрегулировать так чтоб были в средине тестплана а не в допусках, или менять форсунки.

Ремонтировать можно все, иначе можна сказать что машину при первой неисправности нужно покупать новую. Правда ремонтировать форсунки не так легко, как комуто кажется, иногда нужно полдня потерять на одну форсунку что бы вогнать ее в тестплан.

То что на машине 345бар неозначает что на стенде тоже нужно проверять при 345. Плюс на машине меняется от температуры двигателя, воздуха, да имного других факторов влияет на заданое давление на ХХ. Могут быть две одинаковые машины а давление будет разное, да оно так и должно быть, главное чтобы совпадало реальное с заданым. Да и на ХХ проверяется потому что не всегда при прокрутке стартером можна поднять давление до 350бар, а если форсунка на режиме ХХ ничего ненальет то и двигатель заводится небудет. 2.На всех стендах будет идти в обратку при любом режиме, но измеряется при двох режимах. Я думаю что проблема будет 99% в регулировке форсунок.

Гидроплотность тестируется в двух режимах 1.1400 бар проверка гидроплотности 2.1350 бар максимальный режим

Эта форсунка проверяется 1.гидроплотность 1400 бар 2.Максимальный режим 1350 бар 3.средний режим 800 бар 4.холостой ход 250 бар 5.предвпрыск 800 бар на 800 бар проверяется и предвпрыск и средний режим только время открытия разное.

Нет

По номеру форсунки можна будет сказать сколько режимов проверки, но никак не три а больше. Скорей всего в стенде свои тестпланы ито не полные.

То что предвпрыск проверялся и прошел тестплан как я выше писал неозначает что будет работать коректно, если большая разница в разбросе или намного выше средины то будет стучать. Должны проверятся как минимум на 4 режимах неучитывая проверку на гидроплотность, а на некоторых форсунках проверяется на 5 режимах в зависимости от номера форсунки.

Написано много а толком как форсунки ремонтировали, что делалось и что менялось я неувидел. По какому тестплану форсунки проверяли? итальянскому, своему или бошевскому. Как подганяли по тестплану все в середину или только чтоб проходили по тестплану. В тестплане дается очень большой разброс, и если сделать чтоб только соответствовали тестплану а невывести в середину то стучать будут как жигуль на 76 бензине. Я незнаю почему бош дает такой разброс по тестплану, к примеру предвпрыск (2 куба +- 1.5) получается от 0.5 до 3.5 форсунка исправна. Если вывести все до 1.0 то небудет мощности, если 2.5-3.5 то будет стучать, а если будет разброс то будет при наборе еще и подтраивать, хотя все будет соответствовать тестплану. Это я написал только про предвпрыск, а еще кроме предвпрыска регулируется средниий режим, максимальный режим и холостой ход. Кстати по балансу видно что холостой ход плохо отрегулирован.

Но они не сотрутся пока не выключишь зажигание, а на рено не нужно выключать зажигание, достаточно чтобы двигатель не работал.

На рено стираются только при заглушеном двигателе, Мерседес,Форд, Пежо и др требуют еще и выключения зажигания это дилерскими приборами, а вы тут доказываете свое. Смотри скрин именно по рено 1.5

А они и нестираются причем в клипе даже функция стирания неактивна и пишет русским языком что ошибки можна стереть только на неработающем двигателе. В этих системах воздух всегда присутствует в системе низкого давления. Если посмотреть по трубкам так он в основном с бака неидет только циркулирует между фильтром топливной и форсунками.