ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Вобщето на этом двигателе должна быть система commonraill, и форсунки там невыкручиваются а вытягиваются, да и по давлению они непроверяются

Ну 1-2 бара то это вообще ничего нету, или датчик врет или регулятор остается открытым, ули уходит топли с ситемы. Для проверки когда незапускается отключи розьем с регулятора давления и подсоедине вместо регулятора лампочку на 5 ват и смотри на сканере при прокрутке стартером как наростает давление. Ошибки по иммо скорей всего появляются из за просаженого акумулятра. По неправильно работе двигателя тяжело так судить, этож нужно видеть как прыгает давление, проверять форсунки, катализатор

Чем диагностировал? P1119-ошибка давления топлива. Смотри когда крутишь стартером сколько RAIL PRESS

Вобщето насколько я понимаю этот параметр показывается до запуска двигателя. Fuel pilot:(Injection fuel request (for the separate pilot injection) determined by the DCU as a function of the engine operating conditions. NOTE:the separate pilot injection is only used in the starting phase. When the engine is running. the close pilot injection in used.

Судя по приведенных данных EGR явно неработает, давление топлива в рейке занижено на холостых. Плюс до всего єтого будет забит катализатор

По симптомам похоже на форсунку, льющий распылитель

Для того чтоб советовать нужно знать какая топливная система, Commonraill или с насосом VE

Год выпуска? какая топливная система?

Читай первый пост (машины 92-95 год) если быть более точным то до средины 94 машины со старой приборной паналью с диагностическим розьемом в бардачке. После средины 1994 диагностика неидет по К-line а совсем по другому протоколу

Так всетаки ты машину сделал или проблеммы продолжаются?

Реальное и расчетное значение всегда должно совпадать какбы насос неустановлен, если несовпадает значит проблеммы с корпусом насоса или управляющим клапаном. Ошибку по уснаовке вы увидете только после того как прогреется двигатель до температуры нениже 77 градусов

О какой метке речь? На шкиве насоса нету метки

В этой машине epic 1. Если прибор читает одинаково epic 1 и как epic 2 то скорей всего он вообще нечитает нормально эти машины. epic 1 на транзитах после 1994 года читается через протокол SAE и коды ошибок 4 значные, до средины 1994 года по ISO протоколу но там коды 2 значные. epic 2 устанавливался только на мерседес и читается по ISO протоколу но коды 4 значные для диагностики мерседесовских кодов или по луксу будут 3 значные коды. По epic 1 и epic 2 коды разные и розшифровыватся будут неправильно. По второй фазе ошибки небудет по неправильной установке насоса, зато там есть ошибки что нет в epic 1. По стробоскопу скорей всего неудастся выставить правильно насос так как там допуск +- 2 градуса а дизельный стробоскоп имеет больше погрешность чем сдесь допуск и еще там разные насосы от мощности двигателя и датчик оборотов насоса под каждый насос установлен по своему а блок управлениия фиксирует ошибку от датчика оборотов насоса и датчика оборотов коленвала. Чтоб понять без кодов ошибок что у вас за проблема или неправильная установка насоса или неправильное управление опережения опишите следующее, ( чек загорается на холодную или на прогретую, после заводки подержите обороты примерно 2000 и проконтролируйте когда загорится чек приподдержании оборотов или когда сбросите на холостые и после стабилизации холостого загорится чек).

Нормальный прибор должен иметь систему Lucas Epic. Скорей всего ваш прибор нормально нечитает эту систему.

Из за этой ошибки и загорается чек, только непонятно о чем речь или неправильной установке насоса или неправильным регулированием опережения в самом насосе. Для начала нужен номер ошибки.

Сопротивление между 1 и 3 3.5ком. Выше я уже писал что чек от системы EGR незагорается, может загоратся при коротком замыкании клапана или заслонки но тогда буду дополнительные ошибки, если нет дополнительных ошибок то чек незагорится. Если сомневаетесь в клапане или заслонке снимите с них разьемы тогда уж точно чек из за них незагорится. Ошибки на этих машинах присутствуют в 99% этих авто и нормально машины работают.

Из за самого EGR лампа незагорается, должны быть еще какието ошибки.скорей всего ваш прибор неработает с фордами нормально. EGR можна заглушить только залонку нужно выбрать, можна и провода отсоединить от клапана и заслонки. Если лампа чек загорается из за EGR то должны бвть еще ошибки по напряжению питания.

На некоторых фордах ошибка стирается только после прописки форсунки

По заводскому протоколу Cylinder 4 injector correction out of range

5000 об/мин неможет быть так как блок управления недаст больше чем 4480 об/мин. Проблемма или в подсосе воздуха или проблемы с электроникой. Еще может быть подкачивающий насос что находится на блоке двигателя под турбиной, или соединения трубопроводов подкачивающего насоса.

По диагностике клапана видно отлично да и проблемы с клапанами очень редко, с электроники проблемы частенько с датчиком положения ротора, датчиком положения кулачковой шайбы онже и датчик температуры насоса, датчик оборотов насоса. Проблемы с насосом подкачки в основном из за воды в топливе, ржавеют пружинки и лопают а из за перетяжки ремня изнашивается вал и передний подшибник.

Теха недиагностирует их нормально, Peugeot Planet вообще несвяжется с этой мошиной.Нормально с ними работает Laser 2000 и программа Дениса

Интересно получается на свой вопрос ответил почти через три года. по существу то проблем много и других только вы их незамечаете.

Тебе нужно было обратится за экспертизой к Volga, он унас самый большой эксперт по этому двигателю

А что ты собрался с ним работать? с ним только читается и пишется прошивка с блока управления а дальше если собрался заниматся чиптюнингом нужны или прошивки тюнинговые или программы что править эти прошивки