ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

А самому трудно почитать хоть какую-то документацию, ато в профиле интересы написано диагностика, только непонятно чего диагностика если вы даже ошибки стереть неумеете. Как вы хотите стереть ошибки на машине что нестираются при работающем двигателе. На большинстве машинах невозможно стереть ошибки при работающем двигателе. После таких случаев потом пишут - помогите после диагностики незаводится.

А что вы хотели услышать, может вам ктото удаленно по интернету отремонтирует авто. Если вам КТС написал что проблемы с давление то ищите где утечки а то привыкли все готовое им на блюдичке приподнеси.

А вы как думаете сколько будет давлени в обратке? Наверняка видели систему с форсунками пьезо Бош с давлением в обратке, так хоть там и есть давление форсунки всеравно льют, и машины незаводятся. А куда оно стравится если с такой скоростью нарастает обратка что вам нужно ее затыкать? Если давление вырастет в обратке то форсунка перестанет работать. А на морозе переделывать обратку для вас удобнее?

QR это Denso, програмируются или дилером или DST-PC

UNI-4 - есть , а вот 1 684 463 652 - нет , и просят за него почти 200Евро , вот и пытаюсь обойти его. Незабудьте что еще нужен пароль и номер дилера что врядли кто вам даст. Легче сделать на фордсервисе или адаптером Дениса. Еще есть насосы что только на фордервисе с доступом через интернет до офсайта форд.

Вы чтото путаете, Delphi CR нету с двумя клапанами! Да Вы правы, речь в самом деле идет о насос-форсунках. И как таким фирмам можна доверять что неспособны даже качественно перевести то что продают

Вы чтото путаете, Delphi CR нету с двумя клапанами!

Вы говорите про Common Raill или насос-форсунки?

А можете более подробно что означает двухлапанных?

Вобщето форсунки Delphi на следующий день после розгерметизации системы неработают. Иногда помогает прогонка на стенде на давлении 1000-1500бар, а иногда только полная разборка.

Так пускай он тебе продемонстирует на EPS-200 проверку по параметрам Start UP – прогрев Leak Test – тест утечки VL – Максимальная подача EM – средний режим TL – средний режим LL – холостой ход VE - предвпрыск да и в самой программе в деморежиме можна глянуть возможности EPS200, программу думаю несоставит труда найти в инете. Я например могу сказать что и то и то дерьмо.

EPS 200 урезаная версия, годится только для проверки работает или нет, а для проверки на сосотвествие тесплана если хотиете БОШ то EPS815 c дополнением для Common Raill.

Похоже на забитый катализатор

Если диагностировали LASER 2000 то причину должны были увидеть, если конечно понимают в лукасе. Судя по симптомам похоже на заниженую подачу топлива.

О каком высоком напряжении идет речь? этож Delphi и управляется 12 вольтами.

Только первый, во втором рено, фиат, мерседес, санйонг.

Без сканера неполучится

Вяжется если докупаешь дополнительную программу по форду, правда кривовато

Эти сканеры,значит,не актуальны с этой системой. Это я и предполагал,когда посоветовал маркером обойтись. Спасибо,Вань! КТС-незнаю непробовал Solus - незнаю непробовал Launch - читает с дополнительным софтом, насколько помню что по два параметра выдает на экране, несравнивал как правильно читает но очень медленно идет обмен данными, ошибки по ЕГР читает там даже где ошибок нету.

Нужно смотреть на заданое значение. То что 31мпа ничего страшного на некоторых заданое значение 35Мпа. Вообщето нормальный сканер должен писать давление превышено или занижено

Для замера больше всего подходит laser2000 и программа Дениса. Если немного выходит за пределы то можна подрегулировать, если слишком много то может быть датчик положения ротора или датчик положения кулачковой шайбы, у них общий минус и часто из за неисправности одного ошибку бьет на второй

Включаешь зажигание и смотришь в параметрах реальное положение ротора, должно быть 720-740

Невводите людей в заблуждение, ошибка 1171 rotor position По данной ошибке проблемма или с самим датчиком и или неправильная позиция ротора, нужно смотреть при включеном зажигании на заглушеной машине.

Продублировал и сдесь только для КТС оно негодится 2.pdf 3.pdf

На дизельном форуме я вам дал документацию где подробно описано как проверять, если этого мало то тогда нужно машину отдавать специалисту что умеет проверять