ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Может сможешь вылечить обновление для кармаскана?

Так никтож и неговорит что в твоем случае проблемы с вентиляцией, я просто привел примеры самых распространеных проблем выхода из строя турины, ну а если перечитать выше пост что ты пишеш про грязь в масле то сам прекрасно понимаешь что и двигателю это вредит. Я это к тому что любой двигатель можно угробить за пару тысяч километров и ненадо оспаривать что в 200 тысяч ненадо вскрывать двигатель, все это зависит от эксплуатации, а двигателя милионника среди легковых автомобилей несуществует это всего лиш сказки перекупщиков. Про милионник поверю в том случае если призводитель дает гарантию на двигатель милион, естественно некоторые двигатели и доезжают до милиона с доливкой масла 1 литр на 100км

Вобщем непонятный твой вопрос (при установке электронного ТНВД еть функция отключения корректировки впрыска блоком управления?), есть тест отключение управления углом впрыска. Монгие из топлевщиков что занимаются в основном механическими насосами называют обнулением стирание ошибок. На форде прописывается не насос а стирается имобилайзер если это б/у насос а если новый насос то ничего прописывать ненадо и относится это только к насосам VP30, VP44. Комонрейл насосы непрписываются

Ты почитай посты турбомоторс на http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?s...mp;p=19341& а особенно 78 сообщение там какраз про вентиляцию картера. Больше писать сдесь небуду, считаю глупым спорить с тем кто незанимается ремонтом двигателей, может ты диагност и отличный но никак не моторист.

Причем тут жадные, может некоторые ради спортивного интереса записываются проверить повезет или нет.

То что пишут что замена ремня на 180 тысяч незначит что он проедит столько, лично у меня был случай на такомже моторе при 90 тысяч обрыв ремня, перед этим машина была на техоубслуживании и проверяли ремень на дилерском сервисе но розсыпался ролик и ремень оборвался. Я лично никогда ненадеюсь что столько чтото пройдет сколько пишут, к примеру на ладе тоже пишут что пройдет 60 тысяч но рвется в 20 тысяч. Какже так угробили турбину в 150 тысяч ведь двигатель у тебя милионник и как минимум должен пройти полмилиона или турбина неотносится к двигателю? Если ты розбирашься в двигателях то должен понимать что турбина выходит из строя в 150 тысяч незпроста а из за плохого качества масла, недостаточного давления масла, из за большого количества картерных газов и грязного воздушного фильтра и все это сказывается и на двигателе нетолько на турбине. Да и наверно многие меня сдесь поддержат что гораздо чаще приходится делать двигатель что турбина еще живая.

Такой функции нету в дилерском приборе и непредусмотрено самим блоком управления. Там прописываются форсунки а потом под износ блок сам адаптируется. Такого термина нету как количество подачи топлива на форсунки, топливо подается в общую рейку и давление контролируется блоком управления по обратной связи, блок управления задает значение сколько должно быть в зависимости от температуры, давления надува и оборотов двигателя и контролирует реальное давление, если давление несовпадает появляется ошибка по давлению. Само давление в рейке заданое можна изменить путем чиптюнинга но это уже делается флешерами.

Можна приводить много примеров и на европейцах и на японцах с более серьезными проблемами до истекания гарантийного срока а вы говорите о минимум 500 тысяч, да и качестве расходных материалов тоже незнаешь какого качества купишь. Показатель спидометра тоже неговорит что машина проехала 200 тысяч если непервый хозяин так как мотают все.

И спортивные машины сделаны не дураками и все учтено только отезжают несколько гонок, чем выше обороты двигателя тем меньше он проезжает да и нете машины сечас делают чтоб ездили долго

Похоже на то что насос выдает слабое давление, полюбому насос нужно на стенд а на время можна сделать имитатор датчика температуры на холодную чтоб при пуске включался на несколько секунд тогда увеличится топливоподача и свечи накала будут нагреватся

Милионник это уже перебор, этож не низкооборотистый двигатель как на грузовиках что ездят по милиону. Канечно если ездить на оборотах 2000-3000 то может он и дотянет до милиона но кто покупает такую машину мало верится что небудет розкручивать до 5000 а то и до 7000.в среднем такие двигатели наезджают 350-500 тысяч, чем больше высокооборотистый двигатель тем менше наезджает. С тем что скорей всего погнули клапана можна согласится но иногда бывают и совпадения

Для того чтоб найти неисправность нужно сделать диагностику а так без диагностики можна только догадыватся и менять все подряд пока небудет нормально работать.Если подозревешь насос то тогда форсунки стопрцентов нужно будет менять, так как когда выходит из строя насос то форсунки целыми никогда неостаются.

давление падает при старте в основном из за льющих в обратку форсунок.

Lucas и Delphi одно ит тоже. ранше был Lucas а сечас выкупила его Delphi Что касается по регулировке клапанов то регулируется подбором стаканчиков они есть разной толщины но легче купить другую голову. Что касается 1,5 DCi то проверь форсунки на слив в обратку и топливный фильтр на наличие стружки, если стружка присутствует в фильтре то насос под замену ато будешь форсунки менять каждых 5км

Так всетаки что везешь блок кправления двигателем или блок управления насосом?

HDI это блок управления двигателем и перепрошивать можна разными флешерами а для блок управления насосом PSG несуществует в природе только на стенде прошивается. Что значит слетела прошива электронного топливного насоса?

Зависит чем стираешь, некаждый прибор умеющий читать ошибки умеет стирать на форде

Перед тем как ставить новый ремень проверь зазоры клапанов чтоб неделать лишнюю работу.

То что реагируют при одключении ничего незначит, форсунка может на холостых работать нормально а на больших оборотах при большем давлинии лить в обратку.

Непутай датчик подьема иглы с елктронной форсункой на CDI. Лампа свечей накала действительно служит и как Чек. Проверь форсунки на слив обратки, неработает нормально 3 цылиндр ошибка парвильно звучит cyl 3 injector accelerometer correction out of range.или нужно менять форсунку или такая ошибка появляется после замены форсунки без прописки в блоке управления.

После таких процедур возвращая коленвал назад чтоб стартер мог прокрутить и несколько раз ударял по клапанам и они буду целые? никогда в жизни неповерю.Голову полюбому нужно снимать проверять на деформацию клапана ато обламается клапан и целый движок нужно будет покупать

ну изза забитого фильтра и мог быть подсос воздуха

Если смотрел програмой Дениса то глянь какая реальная позиция ротора и глянь нетли 23 ошибки, если только 22 и 24 ошибки то придется тебе менять датчик ротора, но при 22 и 24 обычно машина неглохнет а ненабирает обороты или завышеные холостые обороты

по 23 ошибке подсос воздуха

В Laser 2000 нет такой функции и быть неможет так как он дилерский прибор Lucas, Delphi а сдесь идет Bosch. Такой насос можна привязать КТСом при наличи спец кабеля и кода доступа или дилерским прибором Ford