karp

Видимо,действительно что-то "не так" в машине - не может прошивка влиять на зарядку.

В СТР-4 она открывается как B120BQ16,21214-1411020-30,Нива-1.7 л.,8-клап.Можно попробовать подобрать что-нибудь тюнинговое от Нивы или самому покрутить.

Я обычно втыкаю так.После 2-х - 3-х перезапусков,если РХХ нормальный,он сам встает на место.Можно еще после замены сделать на всякий случай инициализацию ЭБУ.А так с помощью компа,ни в коем случае не пытайся задвинуть вручную!

"Стартер работает безукоризненно" - по моему мнению это означает,что стартер крутит легко и свободно,без заеданий и подклиниваний,так что,думаю,втулка здесь ни при чем.Или же автор ошибся в описании работы стартера.

РХХ - регулятор х/хода - если в нагаре-почистить или заменить.Каналы в дроссельном патрубке(ДП) также должны быть очищены от нагара и отложений.Особое внимание на верхний штуцер ДП.Если машина под нормы Россия-83,не надо пытаться сильно удавить СО,1 -1,2% - вполне нормально будет.

Кроме ДМРВ на х/ход влияет и сам дроссельный патрубок(РХХ,чистота каналов ДП).Проверив все это,после замены ДМРВ необходимо отрегулировать СО.

И у меня такое было,2 раза подряд клиент приезжал с ДФ. На третий раз решил поэкспериментировать - заменил ДФ в паре с ДПКВ. Вот уже месяца два не приезжает,может,совпадение?

Если панель приборов эл\механическая - попробуй подтянуть с обратной стороны гайки,бывает плохой контакт.

Это "масса" пропадает.Проверь(протяни!) массы от АКБ к кузову,от кузова к дв-лю,от дв-ля массы пучка ЭБУ. Ну и клеммы АКБ на всякий случай почисть.

Спасибо за хелп! По датчику: 1.может быть глюк из-за борт.компа 2.посмотри,куда на монтажный блок приходит провод от приборки(с 1-го контакта красного разъема)и отсоедини его от блока.Посмотри показания t на приборке - возможно,в монтажнике какие-то окислы.Если результатов не будет - надо менять приборку.Желательно снять клемму АКБ перед операциями.Удачи!

Пишусь. 7 оплатил

А ДМРВ пробовали подкинуть?И инициализацию не забывайте сделать.

СО низкое - это на прогретой машине,на холодной форсунка может барахлить,по мере прогрева входит в норму.

Именно так.

Скорее всего глюк("мусор") в EEPROM забрался :)

Возможные причины: 1.Падение напряжения на АКБ(при прокрутке стартером не должно падать ниже 9 В.), 2.Реле бензонасоса(лучше заменить) или сам БН(проверить давление,стабильность работы,держит ли давление на заглушенном дв-ле). 3.ДПКВ - лучше заменить на заведомо рабочий(для проверки). 4.РХХ - осмотреть,если в нагаре - лучше заменить и промыть дроссельный патрубок.Данных побольше - год,пробег,какая прошивка,показания газоанализатора,какие работы с машиной производились.

Может быть,разница в аппаратной реализации?Вот прошивка на v5v05m30,с Окти.А двухрежимки вообще Combiloader делает.

107 градусов включение.С диагностики включишь только на заведенном двигателе.То же самое и со снятием разъема.Чуть не забыл - сделай на всякий случай инициализацию ЭБУ.

Поздравляю! :PIVO :PIVO :PIVO

Разъем на ДПКВ в норме?Проводки не болтаются?Да,и еще,звучит как прикол,но случается - проверь,там залит действительно бензин?

А если отключить датчик,меняются показания?

Похожее было,меняли саму приборку,но и родная после двухдневного лежания на складе заработала нормально.Может всамой какая-то засада?

Попробуй снять клемму АКБ на некоторое время,минут на 10-15.

Внимательно померить компрессию.А вообще похоже,или ВВ провода,или модуль(эти вещи лучше проверять разрядником),или форсунки (на холодной машине снять топливную рампу и посмотреть внимательно факел распыла).

Ксати,насчет датчиков - неисправность редкая,но у меня за 3 недели - 2 датчика.Причем нормально работают только датчики в фирменной упаковке,датчики,просто упакованные в целлофан или обмотанные резинкой,с такими же точно идентификаторами - не работают или работают очень "вяло".