Alexx60rus

дык проверил я датчики все..... ладно, привезет резинки будет видно

тока не понял чё надо запоминать? хорошо, я запомню

А подробнее? сталкивался с таким эффектом? или только предположение? чел пока резинки ищит

Похоже, что дело было в подсосе воздуха через резинки форсунок... форсунки новые, а резинки старые

реле пропаяно, питание не пропадает.....

Скачуть холостые, причем хаотично с интервалами 1 - 3 секунды.... то поднимуться до 1500-2000, тут же свалятся на 500 и так по кругу.... в момент повышения ХХ на клапане чёткий прямоугольник скважностью 50 * 50 . потом нет импульсов ( +12 В) затем практически коннект на массу и т.д. , что за херня такая!? мож кто встречался....? я эту машину делал месяца два назад, перебирал дозатор - по нему вопросов нет! давление - фсё чётко. чел тогда привез форсы с помойки белорусской ( Б\У) я ему их и поставил, но рекомендовал заменить на новые. со слов хозяина - он поменял форсы и свечи и тут же началось ЭТО что за напасть мля!!!??? Все сигналы с датчиков корректные. Могет подсос воздуха где нить

про пропущенные зубы на скоростных колесах ABS я не слышал ни разу :o , скорее всего механика какая нить... датчик то вынь да загляни в дырочку, могет колесо отвалилось и болтается как хочет или опилками забито

есть такой учебник по программированию микроконтроллеров семейства PIC аффтар В.С.Яценков Москва. Горячая линия - Телеком 2005 , дык в ней есть и схема термометра (правда с часами) и программа к пику. ни чё сложного! купи книжку и разберешся

гайка ролика натяжителя откручена была, чел доехал с Эстонского сервиса до дома и утром не завелся.... лишний раз убедился в том, что слушать рассказы клиента, "типа, я приехал вчера фсё было зашибися а у тром хер.... " только время терять!!!! потом выяснилось , что двигатель накануне около дома уже начало колотить и грохот под капотом появился. оно и не мудрено! пол крыжки ремня смолотило. а тут я со сканером..... :o в общем клиентов надо выслушать , а начинать с начала такая вот история . тема закрыта :xaxa

Метки выставил, машина завелась. фсё в норме.

Ты в митчелле глядел? у меня таж проблемма и была, смотри давление масла, сетка там есть под крыжкой и систему смазки вцелом..... у меня машин был из пиндосии, так они, пидоры ушастые, походу в движки льют чё попало и не менят ЭТО ваабче..... им проще машину продать

По OBD II номер не знаеш? , был случай, только с VVTi, но думаю что тож самое - там гидравлика смещает фазы ГРМ, дык магистраль масляная была засрата отложениями. А по поводу софтваре - та же херня у них написана про ошибку по катам... типа измените калибровки и будет вам щастье...

Спасибо! похоже что фазы сбиты. щас буду смотреть.... а могет уже и завтра!

А что в нулевой группе должно быть? завести боюсь не выйдет... коробка - автомат, а со стартера никак.... воздух ессно посмотрел первым делом

Притащили машину, со слов хозяина : вечером приехал - фсё ок, утром заводить - не заводится , полез свечи проверять - питание не приходит, нашел блокировку (сигналка) , вырезал, питание пошло - стал взлягивать но не запускается. ошибок нет!!! данные смотрел вагкомом и автобоссом - MAF (Specif) 850 а MAF (actual) 1275! на незаведенном двигателе.... померил напругу на пятом пине MAFa - 1.08 Вольта (по AD 0.28 B) смерть MAFa ? из-за него не запускается чтоль? что харрактерно - разъём с него снимал - ошибка не прописывается :o .... может чёнить еще наблокировали сигнальщики сцуки

Давление топлива : подача более 5,0 бар. после регулятора 2,5 бар. (автодата) а клапан ХХ не забит?

Сенкс, нашел. пишуть что должен быть OBD II и блины всё равно есть (терминал "В" на массу)

а диагностика чего говорит? там блинк коды.... :o я чё то с таким двигателем не вижу транс спортов..... есть 3,1 (VIN D) и 3,8 (VIN L)

тут почитай только что машину сдал...

в обчем расклад такой, ни каких "сетчатый фильтрик" в канале нет.... :o , промыто всё начисто. 2uncle_sem, обьясни, чёт я не догоняю , я разрезал както для обчего развития девайс, нет там ни хрена что можно повредить сжатым воздухом... всё оказалось проще..... кто то видать пытался уже корректировать давление, там сзади РУДа есть пробочка, подней рег.винтик... вот он то и был закручен до упора... настроил разницу этим винтиком и фсё. форсы не льют.... тема закрыта.

ты прикалываешся чтоль? у меня Ford Orion 1991 года выпуска, поставлен индикатор работы лямбда зонда (на светиках) для настройки ГБО и так вообче, для наглядности.... так вот, по индикатору оч хорошо видно как мой древний форд , при изменении внешних факторов пытается выровнять состав смеси. вот те и клоз луп! :o так что закинь сканер в угол и бери осцилл

собрал, повесил форсунки в воздухе, включил насос ...... опять та ж херня! в нижней камере давление поднимается очень медленно..... соответственно фсе форсунки льють.... РУД подох компрессором продувается нормально (сравнить несчем, может и плохо ) из-за чего еще может медленно подниматься давление?

MAIKLE , реакция блока управления на изменение сигнала лямбда зонда и есть обратная связь.... есть реакция - связь есть. нет реакции связи нет (работа по памяти), а чё твой сканер пишет - спроси у его аффтара. :o

поиском то в яндыксе пошарь, тебе уже всё помоему объяснили. а про "условно разомкнута" , на моём сканере нет такого, есть open loop и close loop ........ а у тебя выходит три состояния кажет замкнута, разомкнута и разомкнута условно!?

тебе ж объяснили - обратная связь (её наличие) зависит от факторов времяни, температуры и пр.... лямбда - и есть обратная связь.... вот если она не исправна, а обратная связь замкнута, то вылезет ошибка. т.к не будет ответа от лямбды на действия блока - обогощение/обеднение смеси