Alexx60rus

а как ты определил что клапан ХХ работает нормально? промой клапан ХХ , запусти KOEO и смотри ошибки, если нету - запускай KOER после появления кода 50 быстро нажми и отпусти газ (обороты должны поднятся при этом выше 2500 ) после того как высветится код 60 подними обороты до 3000 и держи 30 секунд , потом отпусти на ХХ если холостой больше или меньше чем нужно - отрегулируй винтом... , потом заглуши, сними перемычку. процедура для скорпа с дохом 2,0 N9A, N9B, N9D, N9C 1989-94 годов (проверена на личном скорпе 1990 года) , но повторяю - ошибок в KOEO быть недолжно и лямбда исправна...

проводов , как я выше писал, идет два... один - блокировка стартера, второй - подтянут моторным к 5 В, иммо прямоугольником сажает его на массу... частоту я намерил примерно 50Гц тему можно закрыть

ключ проверен и звонится как по митчеллу... подцеплял его напрямую к проводам замка - реакции нуль

попал в неприятность с аффтомобилем ... помер перед моим боксом (ко мне приехал сам) с устра раз зажглась эта надпись и бортовик написал типа ждите три минуты.... подождал - завелась. потом работала и заводилась машинка нормально я думал глюк и вот под вечер, когда уже хозяин пришел - опять таж херня! полез в митчелл, нашел описание - проверил замок, там один леписток-контакт запал... расковырял накладки и добрался до замка - там сигнализаторщики разрезАли провод на считывалку резака (стоит шерхан с запуском)... подцепил туда ключ на проводах - результат тот же :P ..... по схеме от иммо к моторному идут два провода. сам иммошник снемать оболдееш! стоит в жопе мира.... к моторному доступ хороший. можно как то обойти? как они общаются между собой? шина или тупо есть сигнал/нет сигнала? по митчеллу на одном из проводов должно быть 2.5 Вольта, может это прямоугольник 50/50 5 В? подскажите, попал в засаду под день рождения.... :o

от души, душевно, в душу :PIVO проздравляю! внатуре, четыре маленьких, метр колбасы и тему ф кабак :o

VW Passat 2001 год мотор AWM 1.8 Turbo (пиндос моего друга, тот что с воючей помпой вторичного воздуха) , в датастриме есть показатель - температура катализатора :o возможно ECU вычисляет ее по каким то одному ему известным законам, но это факт.... завтра пороюсь в митчелле... возможно включение помпачки при прогретом двигле это глюк, но ошибок не возникало при этом, даже спорадических...

вот из автодаты, только не понял - на картинке обе лампы "А" видать та что с ключом - то "А" выкинь двигатель - "В"

MG ZT 190 , после удаления ката машина отупела на оборотах от 3500 и выше на нет могу... вывод - на таких оборотах ECU ориентируется на закатовую лямбду? чек энжин не горел, ошибки и дату тогда посмотреть было нечем.... игра с резаками на второй лямбде картину не улучшила ничем....

Мишка Мишка, где твоя сберкнижка? :) в левом верхнем углу - Бош еситрониГ :o я тож так думал... пока мой друг не купил себе пассата-пиндоса... он (пассат) был битый в морду , ессно очень скоро вылезла ошибка по секонд аир... сняли мы этоу помпу, корпус треснут и турбинка заклинена.... ессно еслиб был просто клиент - был бы послан в лавку за новой, но тут дело другое, погрели феном, заклеили трещины - заработало, но конечно с повышеным воем (как сабака на луну) это то мне и помогло прослушать включение вторичного воздуха на рабочей машине :o :o :o .... я был в шоке... походу она дует не только на холодную, но и на горячую если температура ката опускается ниже какого то значения, я правда не пойму от чего остывает кат - но это ФАКТ!!!

чего то я не нашел с чейнджером/без есть базовая, улучшеная с навигацией и без... держи с навигацией

он то могет и по дешевле, но у меня тут чуть додж стратус не загарелся от универсального ката , я хрен знает из чего их делают, но когда подняли машинку цвет его наружней части был фиолэтовый в крапинку... хозяин почуял неладное после врезки сего девайса, когда полез за какойта шнягой под торпеду... печка то у него была выключена, но темпер там был жуткий ... подняли на подъёмник и ужаснулись.... так то вот :o ... пы сы... когда уроды с глушаковой станции вырезали ему это чудо и заварили трубу на прямую - у него сгорел ECU (забило питатель походу) .... хотя те божаться на полный рот казявок что не варили на машине, но в чудеса я не верю, машина заехала на их эстакаду сама и больше не завелась пы сы сы ECU был новый, два месяца от роду ты прикалываешся чтоль ? я чо то не вкубатурю..... загугли "эмулятор лямбда зонда" и будет тебе счастье .... я ж тебе ответил и разжевал вроде если под ГБО эмуль, то прокатит прямоугольник (проще некуда).... а про то что ты хочеш - нету таких девайсов.... я тож по маялся этой темой и бросил, не стоит оно того.... люди которые покупают дорогие машины - должны иметь деньги на их содержание... выводи зависимость и любой программист (можеш и ты, если книгу по программированию микроконтроллеров прикупиш и прочитаеш) наштрямкает тебе код, который будет генерить на быходе сигнал согласно заданой ТОБОЙ таблице

ты хоть поиском то пройдись! эту тему поднимали и не раз :o нету готового решения.... самый простой эмуль - задуть прямоугольник частотой примерно 2 Hz , но ты же хочеш (если я тебя правильно понял) сэмулировать показания лямбда зонда стоящего после исправного ката - дык и мониторь их на исправной машине, выводи зависимость показаний стоящего после к стоящему до и кланяйся программистам или пиши прошивку к микроконтроллеру сам.... но на сколько я помню обсуждение этой темы, ECU один хрен рано или поздно прочухает что его пытаются развести

как это ты с мотором не связался то??? там же по OBD II должно быть видно двигатель на "ура".... ваг-ком тож рулит... у меня пассатов пиндосовских, дохрена и один лишний и все читаются.... смотри показания MAFa , педаль в пол и смотри расход воздуха , у нормального 170 (примерно!) грамм в секунду. если меньше т.е. в меньшую сторону уходит - будет беднить и вот тебе детонация. :o но тогда ошибка виснуть должна (типа обеднение под нагрузкой)

ессно это не эпоксидный состав. иначе плавилась бы эта гадость... керамические составы (типа для глушаков) водой растворяются.... раз ты вкус почувствовал - в воде растворится должно надо тебе к химикам обратися - пусть проверят с чем реагирует :o

в общем в выходные слесаря проверили уровень масла - масло было очень мало , долили..... теперь переводиш селектор в " D " машина не едет... чуть газу - удар, " F " на щитке и таже ошибка P1886 ......... подскажите куда рыть?

приехала девушка на мерине, не едит говорит .... смотрю - на приборке "F" горит :o ошибку считал- P1886 автобосс перевел как низкое давление или соленоид 1/4/3 или соленоид 2/5/R у меня по меринам очень мало инфы, соответсятвенно я ни чего не нашел по этой ошибке..... кинте плз условия возникновения и методу проверки, буду очень признателен :PIVO

пишу по просьбе Starika у него совсем Октя не открывается ... куки снес, каспера отключил .... подскажите человеку, чего еще сделать? остальные сайты - грузятся без проблемм!

в Vol-FCRcr есть S40. попробуй ей законнектится

у меня около года MS8222H даволен. только подсветка шкалы затряхнулась почти сразу сам уходит в стендбай. короче - вещь

у меня самопальный тр-р + осцилятор из строчника.... любая сварка - прежде всего СВАРЩИК.... городок у нас очень маленький, людей которые варят цветнину - по пальцам на одной руке подсчитать можно, тут самое главное - опыт. это ессно мое мнение. чему ломаться в аппарате то? у меня есть книга по организации ремонта автомобилей волга, талмут очень лохматого года, там описан полуавтомат (то что щас на каждом углу продается) и установка УДАР (аббревиатура )как раз для алюминия :o и еще куча всяких полезных приблуд и технологий.... так вот, глядя на то что сейчас продают - реально понимаеш, мы топчимся на месте.... пробовал я варить алюминий полуавтоматом, есть такая проволока спецовая- результат - аццтойнейший.... конечно дырень в поддоне засрать можно, но сваркой это не назовеш

тебе лучевой осцилл взять негде? какая частота дискретизации у твоего осцилла? закрыть вход - значит через развязывающий конденсатор подать сигнал, как известно он обладает низким сопротивление переменному току и высоким постоянному.... так что в твоём случае будет видно только переменную составляющую

закрой вход на осцилле и смотри только переменку .... я как то раз на сруслере таун энд кантри вместо его родного регулятора оборотов печки (как потом выяснилось он линейный был... т.е. разсеивал мощность) влепил ШИМ , глюков в машине было стока :o , что у меня волосёнки повсеместно становились дыбом !!! хотя импульсов тож особо было не видно, а когда на закрытом входе поставил чувствительность 1 вольт\деление сразу фсё понял..... хотя, это был другой аффтомобиль, но фсёже посмотри......

друг машину купил, код известен, но вводить его магнитолища не дает.... отстой тож не помогает... видать кол-во попыток - 0.... поправьте дампик или ткните носом где оно живет

пересавь ВВ часть со второго на другой да посмотри перейдет детонация или нет....

не могёт там быть ровного напряжения , там синус должен быть.... я согласен с Серж, походу у тебя переменная составляющая лезет с генератора .... сымай его, приставляй к моторчику, подавай возбуждение и нагружай 10 Ампер (примерно) есснобез АКБ..... вешай осцилл и смотри картинку, загугли - "проверка генератора при помощи осциллографа" там картинки есть, по форме осциллограммы мона точно понять - пробой, обрыв или чего исчо