Саня_363

Не знаю алгоритм работы элантры, но на наших специально по ДС добавляет обороты. Также стоит учитывать, что даже на карбюраторных, при движении накатом на нейтрали обороты ХХ возрастают за счет подкрутки через КПП. Чем больше вязкость масла - тем больше эффект. Выжимаешь сцепление и всё ОК (если не ведёт).

Осцилограф показывает. Незнаю почему у тебя сканер не показывает, у меня на ДСТ-2 всё прекрасно видно, в каком цилиндре пропуски. Просто меняю две катушки местами, если пропуски стали в другом - катушка 100%.

Я тож точно не помню, поэтому все округлял. Но всё равно объём внушительный и сколь-нибудь заметно воздух от подогрева дросселя не нагреется. А вот сапун вниз кидать - не уважать себя и свою машину, а так- же всех окружающих!

Шкив проверь. Может болтатся.

Мытьё помогает, когда ДМРВ плохо работает изза грязи (масло ит.п.), если просто накрывается - то мой не мой... По опыту самый лучший результат даёт промывка ..бензином с поледующей продувкой (оч. оторожно). Таким образом с 1,09 до 0,996 восстанавливалось. Естественно клиент подготавливается к покупке нового. Чтоб хуже стало - пару раз было, совсем помирал. За промывку денег не беру, просто говорю " Можно попробовать, бывает помогает, бывает нет, может совсем испортиться". Все обычно соглашаются. Статистика: Непомогает - 80%; Помогает частично - 15%;Полностью восстанавливаются - 4%; Подыхают - 1% Новый естественно лучше! :)

Уточни сколько СН, я так понял 1300 ед\млн ты хотел сказать. Если так, то самые вероятны причины: 1 - нестандартный распредвал (верховой); 2 - зажатые клапана, что более вероятно.

Бензин в рампе закипает, как правило при выключеном мотре (тепловой удар). При работе впускной коллектор (в т.ч. и форсунки) охлаждается всасываемым воздухом. Отключай, ничего не будет. ЗЫ: Никтож не заморачивается, когда горячую машину в жару глушат и оставляют на долго...

Для любых блоков: заголяешь В/В провода в удобном месте и поочерёдно к ним подносишь замассировеный проводок. Искра будет "шить" на него и цилиндр отключится. Я так обычно Газели с 406-м проверяю.

Проверь, проверь обязательно! Хуже то ведь точно не будет!!! И клапана и вентиляцию картера!

Я так подумал, если заклинит никакой чумы быть не должно... просто включится кондишн... и не будет выключаться. Вот если вентилятор печки в это время будет выключен, то тогда.....

Спасибо! Займусь, как время позволит! О результатах напишу. :PIVO

Если 7.2, то форсунки проверить очень легко ничего не снимая. Подсоединяешь манометр, накачиваешь давление и в ИМ включаешь форсунку №1, смотришь величину падения давления. Тож самое для 2-й, 3 и 4. Если у всех одинаково - ОК. А вообще для начала отрегулируй клапана. При маленьких зазорах будет то, очем ты пишешь.

Вобщем, как я понял, самое сложное сдёрнуть шкив. Блин, как перезаправлять нехочется... А мож всё оставить как есть.... Год уже как зашумел...

Массу на ДТОЖ проверь, напрямую кинь.

Насчет запуска: пожоже форсунка не держит - льет; ну, а температура с оборотами - циркуляция ОЖ тож ведь не постоянна.

Тойота-корола 1992 г\в правый руль двиг 5А-FE . А что кондиционеры у всех разные? Я пологал, что отличия в мощности и способе установки.

Всё это было релизовано ещё на "Запорожце"! Но почему-то забыто. А потом придумали замок 2108 с "защитой" от повторного включения.... Кстати заедает ""на стартере" как раз из-за этой "защиты"! Насчет отсечки при запуске зимой. Проблема существует, хотя не у всех. Возможно влияют характеристики релюшки.

Шумит подшипник в муфте включения компрессора. Можно ли его поменять на месте(не отсоединяя шлангов)? Какой там подшипник? Подскажите, кто знает! Заранее благодарен!

Поставил ДД под верхний кронштейн генератора в свободное отверстие (2108). Завёл сегодня. ДД работает, как на родном месте. Ура! Всем спасибо за помощь!!!

Сегодня заехала машинка чих-пых, холостые - еле-еле СН - 1600! Спрашиваю: Клапана когда регулировали? - Вчера! Мастер - высшего класса! Сразу стучать перестали! - А зазоры какие? - По щупу делал! Еле уговорил на "проверку тепловых зазоров". В итоге: 2108 - зазоры по кругу 0.1!!! Отрегулировал, как положено и сразу всё ОК! ЗЫ: Ни кому не верь, сам всё проверяй! Проблема, как уже и писали , у тебя похоже в клапанах! Хотя форсы и подсос не исключаются!

Следовательно элемент меняли.... в магазине или до! :) А не замечали, что часто "новые" ДМРВ со следами установки? Похоже с новых авто спёртые!

30 элемент, если мне память не изменяет, с корпусом носит индекс 003, 44 - 037, а 64 -116. Если не совпадает, следовательно элемент меняли.

Похоже пора ехать на диагностику....

А топлива хватает?