Саня_363

Производительность б\насоса (не давление!), шкив ДПКВ - может болтаться или сам ДПКВ неисправен.

Так при наличии турбины глушитель и не нужен особенно.

Прочитал с самого начала повнимательнее... думаю mars абсолютно прав... Больше похоже на РХХ, ДМРВ может так дурить, а может и прошивка... Инфы мало.

Еще бывает массы на б\н нет (пропадает). Около ручника прикручивается... Проще новую кинуть.

Надежней открыть фильтр, изнутри прекрасно видно, заодно элемент фильтрующий посмотришь и правильность его установки.

Сам подумай, что присходит через минуту работы? Правильно! Нагреваются клапана, удлиняются (от нагрева) и какой-то перестает плотно закрываться, отсюда пропуски воспламенения и колбасня на ХХ. А от чего? Видимо гидрокомпенсатор заклинил в верхнем положении! Тут и копай! Удачи!

Проверяю на каждом авто. Частенько попадаются "без". Видимо при замене ДМРВ не заметили сего девайса. Новых уплотнений в продаже не нашел, спасаюсь изолентой. Много уходит заразы...

Бедно! Регулировать надо и там и там!

Хлопки в рессивер обычно бывают от бедной смеси...

Такой же фрикцион, как и на передачах. Работает не только на 5-ой, а на любой передаче при достжении определенных скорости-оборотов-положения дросселя. Хотя у разных авто может по разному быть...

Может у тебя с зарядкой (генератором) проблемы? А на два года... любого акка хватит! Титан неплох, 3-й год пошел ноу проблем!

Перемычку в "А" и "В" колодки диагностики и ставим ровно по метке (0*). В рабочем режиме будет около 10*. (*- градус )

А из-за чего перестали держать нашел?

2 Sensej Я про фазы! Кстати твоя формулировка "негерметичность" несовсем верна. Негеметичность, как таковая (прогар и т п) легко диагностируется замером компрессии. Компрессия здесь ОК. Здесь может быть недостаточный тепловой зазор (из-за неисправного компенсатора например) и как следствие неплотное закрытие клапана (негерметичность :D )

Мне кажется не там ищешь! Если фазы нарушены не прет машина! Компенсаторы посмотри, может подклинивают?

. Не вариант! Давление на выходе всегда одинаково будет (если дыр нет). Нужно мерить объем выходящих газов (производительность трубы) или, как говорили, противодавление. Косвенно, при достаточном опыте, можно оценить забитость, подставив руку под струю выхлопных газов, хорошо будет, при этом, погазовать.

Заменили М4 на М6! М8 - это будет круто! А гайковерт рулит реально!

Ставлю всем своим клиентам свечи Энгельского завода фирмы БОШ (А17ДВРМ или другие в зависимости от авто) - проблем нет! А зимний запуск от свечей - в последнюю очередь зависит (имеются в виду исправные).

Вот Паульс появился на форуме, он-то точно знает!

Просуши высоковольтную часть ! Пропуски зажигания идут, вот нейтрализатор и перегревается! Было такое, только на ТОЙОТЕ.

Перефразирую вопрос. Есть прошивка на старый VS, нужна такаяж, но на новый. В прошиву от нового VS я переношу калибровки из нужной прошивы. Естественно меняется и параметр "Контроль детонации - нач. точка..." . Каким делать этот параметр? Что нибудь еще нужно делать?

Известно, что VSы бывают старой и новой аппаратной реализации. Вопрос в следующем: чем отличаются прошивки old и new? Сравнивая, я увидел, что только параметром "Контроль детонации - нач. точка...". В одной 45 в другой 139 (что- то так, точно щас не помню). Только этим, или я ошибаюсь?

А как с давлением топлива? Обратка может быть заткнута....

Клапана "отпускай"! Зажаты однозначно! Похоже их никто никогда на регулировал!

А МОТОР-ТЕСТЕРЫ че уже отменили? Без градусов стробоскоп нах не нужен, переносной нужен с очень яркой лампой (чтоб на улице чет увидеть), а в промещении стационарный типа К518 или МТ5 рулит.