Саня_363

Пережиманием обратки мы проверим только мах. давление равиваемое насосом! Для проверки производительности нужно нажать на кнопку слива (у хороших манометров есть такая) и смотреть на падение давления, при этом ещё и погазовать. Величина падения зависит от диаметра сливного отверстия. При работе с манометром НПП НТС составляет порядка 0.1-0.3 атм. на всех режимах. Если больше, то производительность недостаточна, ищем причину!

Чтож ты людей в заблуждение вводишь? Или не знаешь как проверить производительность насоса? 2emmibox Белая хрень не о чем не говорит если одновременно нет убывания ож и повышения уровня масла! Если картер не продувается там что угодно может быть. Абсолютно точно! Вентиляцию картера проверяю на всех машинах - 30% не работает (забита или с завода клеем закупорена)! Где её нет- везде в гофре масло!

Выбиваем катоколлектор, за ним ставим обычный кат, а за ним 2-ю лямбду! Тож вариант (вполне бюджетный)! :)

Высоковольтную часть смотри, похоже где-то пробой.

Похожее было, после хорошей нагрузки двиг какое-то время троил, потом всё нормализовывалось. Один клапан был кривой (было видно по потёртостям), после замены всё ОК. Вот почему свечка черная?... А форсунки местами менять не пробовал?

Чтоб в цилинре во время работы двигателя возникло 12 атм. (в коце такта сжатия, когдапроскакивает искра) нужно что бы были малые обороты и полностью открытый дроссель, т.е. нужно ехать на 4-ой 40 км\ч и жать газ в пол. При запуске накачивается порядка 5 атм. а на ХХ 2 - 3 атм. ЗЫ: кто неверит может ввернуть компрессометр и завести мотор.

Всем спасибо! Как заведу, сообщу, что получилось.

Моторист! С праздником тебя! Желаю тебе и вообще ВСЕМ ХОРОШИХ клиентов!!!

Ну уж если утебя проблемы.......Хотя,.. а в направляющих клапана не виснут?

Спасибо! Я так и думал, но нигде не мог найти ни подтверждения ни опровержения. В принципе Нексия ведь тот же OPEL Кадет. :)

Странно, почему тогда не совпадает с реальным ВМТ?

Есть несколько вопросов: 1. Метка - это момент зажигания, как на OPEL, или ВМТ? 2. При каком положении октанкорректора производится регулировка, и вообще где находится октанкорректор?

А авто какое? 08-е семейсво не любит перелива, а классика терпит к примеру.

Каждый должен заниматься своим делом, а самостоятельные ремонты, так мы это уже проходили....

Согласен, только 8 не мало-ли будет? И все свечи у всех подряд проверять - офигеешь! В крайнем случае только!

То есть, как я понял, в принципе в любом месте на блоке? А чё тогда на "классику" не поставили, дескать некуда?

А шумы от генератора не будут влиять? А то что вместо 2 и 3 цилиндра будет 1 -й ничего? Свободное место получается ниже штатного сантиметров на 5, сильно отразится?

21083. Поменял блок цилиндров. На новом нет места под ДД (блок старого образца). Куда поставиь широкополосный ДД? Господа, что посоветуете?

При совмещении меток первый зуб (слева от двух выбитых) ровно напротив прямой ветви ремня ГРМ (2108 8 кл.)

Вот вот именно СТАРЫЕ, а не новые залитые или закопчёные!

Раз на раз не приходится! Знаю случаи обрыва на 5-ти тыс., своими глазами видел ремень(заводской БРТ) прошедший 120 тяс. км.. Хозяин просто понятия не имел, что его надо менять. Натягиваю па горячем двигателе, чтоб не "звенел" как струна и не болтался.

И вще нахер незаводящиеся заводить? Ониже неисправны! Купил новую и :) всё!! Понятно когда ездишь, но ситуации то разные бвают, например к тебе притащили незаводящуюся, а свечи новые вкрутили только что, их тоже залило (или засрало) - что тогда? Опять новые? А если снова зальет? Залить можно самые исправные свечи на свете! И это не повод, чтоб их выбрасывать!

Естественно, если первую цепь сместить на зуб, то распреды встанут на ползуба неправильно! Но это же всё видно при проверке меток распредвалов! А как стоит промзвезда по метке или через зуб от метки БЕЗРАЗНИЦЫ!

Педаль газа проверял?