Саня_363

А ДК не старого образца?

Понял! Спасибо! :PIVO

Чет поиском ниче не нашел...Вобщем надо переделать Бош 7.9.7 Евро3 на Евро2. Просто льешь другую прошивку или есть какие-нить засады? Мотор 1.6 8v. Заранее спасибо!

Залил B103eqH20, водитель говорит, что позвякивает, заправим 95, посмотрим..

Вот нашел: Ноутбук Compaq Evo Notebook N400c весом всего 3,5 фунта (1,6 кг) представляет собой сверхлегкий ультрапортативный блокнотный компьютер

Верю, т.к. сом2 итп нигде в свойствах не видел, а вот рс\2 только на докстанции, а ТВ - на ноуте. USB все разом работают.

У меня COMPAQ Evo 400c пентиум 3, 850 Мгц. Имеется 2 COM, 2 LPT, 5 USB, PC\2, клава, 2 монитор, 2 колонки, 2 микрофон, ТВ, сеть, телефон, вроде все, а еще какой-то непонятный разъем (для расширения памяти?). Правда, одна половина портов на док станции. При работе со станцией работают все порты, правда использовал по отдельности, совместно не пробовал. Корпус у ноута из магниевого сплава. Ваще машиной очень доволен. Советую.

И в ИЕ и в Опере эта проблема, то появляется то исчезает.

Очень похоже на забитые форсунки.

А лучше выкинуть!

Двиг 2101 не выпускается, т.е. снят с производства, поэтому ( исходя из действующих законов), можно устанавливать узлы и агрегаты с последующих моделей, в том числе и с 2107i. Я так думаю...

При сломаной пружине пропуски на больших оборотах (клапан не успевает закрываться).

Вообще-то похожие симптомы встречал при маленьких зазорах в клапанах (зажаты). Что означает "нормальные зазоры" в понятии твоего моториста?

Cлучаем не датчик кислорода? Подсоса точно нигде нет?

А вот мне кажется, респекты раздавать рановато! Суть проблемы не раскрыта, вразумительных объяснений нет. Ясно одно: не закрываются клапана, но почему, абсолютно не ясно. Вопросов больше, чем ответов. Предположим, из-за повышеного давления "разжимаются" гидрокомпенсаторы. Но почему тогда, они приходят в нормальное состояние за 30 секунд на ХХ, когда, если их не "стравили" при сборке мотора, то его "колбасит" не один час? Более того, путем несложных подсчетов, принимая приблизительно усилие открытия клапана (сжатия пружины) 20 кг., а площадь гидроцилиндра компенсатора 1 кв. см., получаем, что для его открытия понадобится 20 атм. давления масла, что, помоему, нереально. Я сталкивался с несколькими такими случаями, но причину нашел лишь один раз. Да и то, там отрубался (так же, после нагрузки) всегда один и тот же цилиндр. Был кривой стержень клапана ( было видно по потертостям). После заме ны все ОК. Два раза проблема уходила сама собой, без видимых причин, несколько раз - после смены масла. Один клиент разобрал мотор, все перепроверил, перемерял - ничего не нашел. Так и собрал обратно, ничего не меняя и проблема исчезла. Объединят все случаи то, что горшки отрубаются на прогреве и при большой нагрузке. Мне кажется, проблема в малых зазорах в сопряжении втулка - стержень клапана и она усугубляется плохим маслом. Интересно послушать другие аргументированые объяснения данного явления.

Если кому интересно, Сканматик взял, протокол ISO 9141-2 . Показал ошибки и параметры. Ошибка датчика скорости была (не зря спидометр дергался).

Город - городу рознь! За последнюю неделю езды, средняя скорость по городу получилась 12 км\ч. Про расход лучше ваще не говорить...

При чем тут форсы, фильтра, свечи? ДПДЗ - 99%, может быть ДМРВ или ДПКВ, но маловероятно.

Такой девайс в самых первых мотортестерах (по-моему польского производства) встроеный был. Я его еще для относительной проверки жиклеров использовал. Впринципе нужен редко, но иметь не помешает. Утечки (когда знаешь, что они есть, но не уверен где) можно и более проостым способом определить, правда не померить. Тот же штуцер в цилиндр, ВМТ , никаких манометров, подаешь давление и слушаешь, откуда шипит. Глушитель, впуск или картер. Делаешь выводы. Штуцер делается просто. Разбиваешь свечку, убираешь всю керамику, а вместо нее - вентиль от бескамерки.

Разьем нашел, ОВД, находится на левой стороне центральной консоли. Подключаться не пробовал, не дях Сканматик придти должен, им попробую. А вот Хонда-логер возьмет интересно? И с каким адаптером она работает? РС: Машина свояка, заезжает гад на 5 минут , а ты ремонтируй .

Хонда - партнер 2000год, правый руль, двигатель 1.5. Загорелась лампа "выбрось двигатель". Как посмотреть ошибку? Где у неё колодка диагностики? Через К-Лайн диагностируется? Какой прогой? Вобщем нужна любая инфа. Книги нормальной нигде нет, тока на японском. Заранее спасибо!

Про впрысковые ВАЗы молчу, а как насчет АУДИ-80,100, у них с завода провода 0 ом. Насвечники и свечи давят помехи. В классику с контактным зажиганием считаю лучше провода 0 ом + свечи R. Да и про ВОЛГИ 16V такое тоже слышал. Помехоподавительное сопротивление должно присутствовать, но не обязательно в проводах ИХМО!

Скрина не дождались, ответа на вопрос о коф. коррекции тоже... Видимо вся суть в том, какие зазоры в клапанах - "нормальные". Не так давно читал "совет" Вартана делать зазоры на " классике" по индикатору 0,48. Это, думается делают на не остывший мотор. И не только на классике! Тогда - все ясно. После пробега 15 ткм со слегка поджатыми клапанами, все будет в точности, как описано! (И придраться - то не к чему! Зазоры в их понимании - нормальные!) Надеюсь, что ошибаюсь!

Это при коррекции + 0.20 СО - 0,6 ?

Вартан! Обещал отчет - давай! Или мотор до сих пор не собран? Только не надо говорить, что проблема в негерметичности клапанов, которую не заметил компрессометр! Он-то, как раз-то и заметил! Было б все ОК, накачали б не 12, а 13.5-14 атм. Но проблема-то не в этом, и при 12-ти с нормальными зазорами в клапанах мотор нормально работает (сколько долго умолчим). Настораживает-то другое. На ХХ при времяни врыска 2.46 и нормальном (надеюсь) давлении топлива, СО - 0,9 СН - 1000. Куда делся бензин??? При этом, массовый расход воздуха 9,8. Где-то ты темнишь! Не может быть, что 3+4=10, какая-то цифра неправильная! Каждый день попадаются машины и с зажатыми и со сгоревшими клапанами, компрессометр никогда не подводил, всегда все видно! Если не нашел причину - это не повод отменять законы физики! Не хочу умалять твоих качеств, как моториста и диагноста, но нас за лохов держать не надо! Слава Богу и Высшее образование по даной теме имеется и опыт работы уж более 15 лет, да и очередь на диагностику (в феврале!) в мой сервис о чем-то говорит!