Evgenij

Был примерно такой же звонкий звук , правда на 2112, провернулась направляющая маслянного щупа в картере и терла о коленвал. Но на 2112 двигателе стоит эта самая направляющая , а на 2111 помоему нет. Думаю снять поддон и посмотреть что там. Вот еще, там газ стоит? А то был случай со вставкой.

От свинцовых присадок налет на свечах имеет красноватый оттенок. А былый , я думаю от каких-то других . Бог его знают чего они там добавляют. Но по топливу или по маслу проблема это точно.

Смазывал на своей машине капелькой масла. На работоспособность никак не влияло ,а вот помагало на долгое время. А вообще правильно сказали - ручку на всю вправо и только регулируешь скоростью вентилятора(основного). В десятках печка все равно без вентилятора греет слабо.

Аккумуляторы FORSE у нас хорошо себя зарекомендовали. Я посоветовал бы взять такой. И взять можно 65А. Он по размерам точно такой же как и 60-тый обычный, а пусковой ток 630 Ампер в енах. По характеристикам и по качеству аккумулятор хорош. У нас сними проблем небыло.

Спасибо. Попробуем. Все провери . Машина будет на днях , а может ли вообще быть какой нибуть косяк в ЭБУ.

Спасибо большое. Еще бы проемы дверей

кузов хэтчбек.

Никто случайно не встречал в интернете Ремонтные размеры кузова Vectra A 1989? Заранее благодарю.

Зравствуйте . Подскажите пожалуйста выход с ЭБУ на тахометр и вход в приборку.И какой провод идет? Так как тахометр временами работает нормально и иногда показывает что попало , а бывает что вообще лежит. Какие проблемы могут быть еще ? Авто ВАЗ 21103 2000г. ЭБУ Январь 5.1 Кроме тахометра на приборке все работает нормально.

Да примерно так вопроос и стоял. Сегодня после замера компрессии и полуторачасовой лекции по устройству двигателя и введению в металловедение наконец-то доказали человеку что мы все таки правы :) Но для точности договорились снять головку и проверить . Но это уже будет за его счет(если там порядок). А мой вопрос состоял в том может ли вообще как нибуть неправильно выставленный ТНВД детонацией розрушить поршневую. Просто ремонтом дизелей не занимаемся и опыта если чесно маловато в них. Дело в том что от этого человека всего можно ожидать. Навели справки. И не факт что другой мастер за углом не делал нам гадостей А шпонку обязательно проверим. Спасибо.

Всегда рады помочь. И еще если печка старого образца ,то на торпед возле ручек включения печки левая верхняя кнопочка, та что симметрично кнопке аварийки, будет задействована и с круглым значком, она то и включает рециркуляцию. А если печка нового образца то там просто заглушка. Удачи.

Если я правильно понял то это отверстие под тоненький шланг , точно такой же как на регулятор. оно предназначено для системы рециркуляции воздуха отопителя салона . Тоесть открывает или закрывает заслонку подачи воздуха в салон с наружи машины либо гоняет внутрисалонный воздух. Это печка старого образца. Шла ,если я не ошибаюсь, до 2001 года. Если старого образца то на шумовке передней панели должен быть пневмоелектроклапан, точно такой как на систему ЭПХХ карбюратора 2107, куда и подключается трубка от рессивера. Если печка нового образца отверстие заглушено кусочком шланга с вкрученным саморезом. :o Это так с завода

Понял. Большое спасибо :PIVO Если что . завтра отпишусь.

Спасибо. Проверим завтра метки заново. А мажно поподробне о провороте шестерни К/В. Там все как в обычных моторах или что-то особенное? А то стакими моторами не сталкивались. Устройство - это все понятно, а вот какие заморочки могут быть я невкурсе. И еще возможно ли вообще такое в этом двигателе , что повредилась именно поршневая группа. (не от встречи с клапанами)

Насос всмысле стал нормально после того как его на следующий день переставили на зуб, вот типа тогда он стал нормально ,а р/вал все равно непопали на два зуба. И получалось все неправильно и была детонация.-Это такие обьяснения клиента от другого мастера. Что человечку хочется шары это мы понимаем, Снять ГБЦ не проблемма . наверное так и будем поступать ,при чем в его присутствии. Вопрос в том ,что вообще может быть такое что от детонации побило поршня , перегородки и т.д. за один день вполне приемлемой по его словам езды. и может ли быть причиной тому неправильно установленный ремень ГРМ. Хотя я в неправильности ремня очень сильно сомневаюсь. Припускаю что может быть такое ну на один зуб, ну может и не доглядели и то неможет быть . Ну что бы такие последствия...

Помогтте разобраться с таким вопросом, так как попали в беду. На VW Transporter T4 1,9D заменили ремень ГРМ (двиг 1Х). Причем клиент требовал срочно, даже сам снимал защиту под двигателем, и на следующий день приехал с жалобой что не едет и попросил переставить на зуб на ТНВД раньше. С делали попровал говорит поехал нормально и все ОК. Через три дня опять возвращается уже с такой мол проблеммой: Я проехал 400 км и долил 4л. масла и опять в картере нижний уровень. Съездил к другому мол мастеру и тот все перепроверил и вынес приговор ,что р/вал был сбит на 2 зуба на опоздание, а насос нормально. И что тем самым побило поршневую от раннего зажигания, либо что-то с головкой. Завтра приедет будем розбираться. Может ли такое вообще быть даже если не сошлось на 1 зуб насос и два Р/вал , что машина сразуже начьнет жрать масло в немеренных количествах. Клиента немного знаем , всмысле от него всего можно ожидать. И с чего начинать . так как с этими моторами не очень знакомы? Померить компрессию это само собой ясно. А что дальше смотреть По его словам машина едет нормально , но немного стала звонче работать (по дизельному), утром заводиться тож хорошо.

Не. Верить можно. Но с поправкой. На ветер. :xaxa

А для просто маслянных обязательно такую процедуру производить? Или это для того чтобы отречся от рекламаций.

А что конкретно пишут-то? При устаноке нужно 3-5 раз прокачнуть от упора до упора амортизатор (стойку) и не наклоняя установить на машину. По крайней мере мы так делаем. И при прокачке чувсвуется как появляется усилие. Это всё действительно от хранения в складахз или магазинах в горизонтальном положении.

Спасибо aleksKaliningrad. :PIVO

Обычный ролик не автомат

Подскажите где посмотреть метки ГРМ на VW Transporter Т4 1,9D 92 г. в. Двигатель 1Х.

У меня на ВАЗ 21103 стоял маршрутник так я специально смотрел когда-то , то на первой при резком нажатии на педальку выскакивало за 50л/100км, на второй чуть более 30л/100 , на третьей 20л-25л/100 . Но это при резком нажатии и соответственно по мере разгона падало.

А какая приемистость у машины, упала или нет. И как максимальная скорость авто изменилась или нет. Проверь обязательно положение задающего шкива - 20 зуб против ДПК или 19 доходит к нему. И проверить на розбитость шпонку под шкивом и нижней шестерней ГРМ.

Померить компрессию в первую очередь (после замены лока), метки ГРМ и состояние шкива коленвала.