Evgenij

А можно по подробнее. Как это - при НЕЗНАЧИТЕЛЬНОМ? И "места где шпатлевали поверх старой краски" что это? Как по вашему долны шпаклеваться машины с тарой краской?

Можно посмотреть на самом блоке. Там есть наклейка. Огласите номер блока и ПО. А адаптер и програма рабочие? а то что-то непонятно, иммо видит , а связи нет.

Может слесаря подогнули при ремонте. При замене сальника например или еще чего нибуть. Любят у нас шкивы монтировкой поддевать, а подлезть к шкиву можно не со всех сторон. Снять и проверить на станке и если кривой лучше на замену.

Не так. Свистит не всегда. Работает такая помпа совсем без лишнего звука. а в вашем случае должен был быть грохот , а не свист. Такого действительно трудно не услышать. С одной такой проблемой на класике мы возились большую половину дня, пока все не переменяли. и при чем со слухом все нормально, как минимум у трех человек.

А вот насчет помпы не согласен! Было несколько раз , что послаблялась посадка крыльчатки помпы на валу и ее производительность резко падала. На ХХ еще терпимо , а на оборотах циркуляции совсем нехватало. И встречалось такое явление как на класических помпах, так и на девяточных, с металической и пластиковой крыльчаткой. Получалось что вал помпы крутится нормально, а сама крыльчатка "пробуксовывает".

Как собрать в рабочее положение для установки гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406 нового образца? Новый выстрелил а собрать обратно не получается. Как правильно делать, а то промучился час и не получилось.

Чем меньше зазар , тем больше "рабочей" поверхности кулачка распредвала и дышатся мотору будет лучше с меньшими зазорами. И шума поменьше. При большем зазоре возрастает динамическая (ударная) нагрузка на клапан. И износ седла клапана происходит не всегда быстрее, чем износ кулачка и шайбы. Качество наших деталей.

Вырастет из-за удаления ката? Что-то я такого не замечал. Почему?

Мне по динамике понравилась вот эта. Она под лямду.

Я тоже такой собрал. Работает На ура и мне он нравиться. Вот схема из той темы (конструкция выходного дня) Автору большое спасибо. :PIVO

Я тоже такой собрал. Работает На ура и мне он нравиться. Вот схема из той темы (конструкция выходного дня)

Сенсы под Евро 0 или Евро2?

Так можно сделать компрессором. И давать сколько угодно. Только надо сделать патрубок по диаметру ДМРВ с метр длинной, для того чтобу был поток воздуха , а не "струя" как с шланги либо с пистолета.

Попробуй лодырем перезалить. При этом подавай питание на ЭБУ одновременно с включением записи в програме.

Подскажите где стоит фильтр очистки воздуха на "печку" на Рено Канго 2005г. 1,4L ? И как его заменить?

Смотри высоковольтную часть. Проверь модуль и провода. А дергается как и когда? при каких режимах?

Главное что обьем двигателя не меняется и номер. Так что все должно проходить на ура. Это если был изменен обьем , тогда нарушение. Потому что транспортный сбор платиться с обьема(у нас так). И получается так, что если ты мотор 1,5л переделал на 1,3л то это не нарушение и платить будеш налог за 1,5л. А вот если сделал 1,6 , то ты злостный нарушитель законов.

Это хорошо если мастер щепетильный , а главное ответственный. Тогда прокачанные тоже долго ходят. А в основном делают побыстрей и не качественно. И потом соответствующий результат.

Стартером можно беды наделать - это точно. начиная от сбивания венца с маховика и до самых худших последствий. Мы срываем шкив ставя машину на пятую скорость и нажав сильно на тормоз. Всегда получалось сорвать. главное что в таком методе нет резкой (динамической) нагрузки. Хотя тоже на свой страх и риск.

Совершенно согласен. И других методов правильной проверки ремня я еще не знаю! После выставления меток бывает несколько раз приходиться регулироваться натяг.

Выставляеш метки роспредвалов и ставишь ремень. Натягиваеш роликом. Прокручиваеш оборот и выставляеш метку на маховике. Проверяешь метки распредвалов.Возможно метка будет уходить . Но максимум на пол зуба. Я ставлю так что бы при ВМТ шестерня роспредвала уже прошла метку. Тоесть получаем фазы раньше. Потом при ослаблении (розтяжке) ремня его подтягиваю и при неизменном положении коленвала , тоесть ВМТ, ролик тянет ремень и выравнивает метки распредвала.

Спасибо. Понял. Блок действительно Бош М1.5.4 2111-1411020.

Зравствуйте. Подскажите в чем может быть проблема? Вчера вечером заехала машина 2110 Бош 1.5.4 83 Россия с жалобами что не едет. Было уже поздно , поэтому только посмотрели параметры и договорились на сегодня на ремонт. По ошибкам - низкий сигнал с ДМРВ и расход 12кг/час на Х.Х. Переключаюсь сразу в АЦП и вот проблема - АЦП не показывает. Прерывается связь с частотой в секунду примерно и показателей ноль. А при просмотре параметров связь ОК и показывает не криво. Смотрел Автосканом, потом перевел на Автовазнью - АЦП нет. В чем может быть проблемма?

После нескольких дней эксплуатации выяснилось , что виновником ухода бензина действительно была обратка. После установки клапана на бензошланг топливо остается на месте. Спасибо за советы.

Нужно учитывать не только лошадиные силы, а и крутящий момент. К примеру на Камазе меньше трёхсот лошадей (если я не ошибаюсь) , а 20 тонн общей массы везет. Потому, что большой момент.