Evgenij

Скорее всего была сделана не правильно подготовка под покраску. По технологии нужно было сделать следующим образом: -зачистить место под покраску шлифбумагой , тоесть убрать глянец с поверхности, ржавчину и т.д. -загрунтовать (хотя єтого почти никто не делает) -ототшпаклевать поверхность , если требуется -залить грунт-шпаклевкой, высушить и обработать -загрунтовать ОБЯЗАТЕЛЬНО -красить При всем єтом , перед каждой операцией нужно обезжиривать поверхность Если этого не соблюдать то жиры (и прочее) могут вылазит на поверхность через час , день, неделю... Второе что самое главное: все препараты должны быть совместимыми по своему химическому составу. Если применять ,например, алкидную грунтовку и покрасить акриловой краской может быть вышеуказаное По применяемости материалов лучше узнать у продавцов, а еще лучше у толкового маляра. Если что обращайся, некоторый опыт в этом имеется.

У меня тоже при обкатке до 2500 км сьел движок масла аж до отметки минимум с максимального уровня. После пробега 2000 км я сменил масло как положено по инструкции. Залил ппо максимум и так доездил до 10000 км не доливая. С 10000 до 20000 проездил без доливки,

Основные правила установки двух операцонок на один комп. 1. Одна из операционнок должна быть ХР. вторая любая от 95 до тойже ХР. 2. Разбиваем винт на несколько разделов (главное больше двух). 3. Форматируем под ФАТ диск С. Остальные без разницы. Просто НТФС не увидите из 95, 98, МЕ., а только из-под NT и XP. 4. Устанавливаем первым 98 на диск С. 5. Потом установливаем ХР на другой логический диск. 6. Для установки ХР на диск С нужно будет выбрать при установке друую папку для Виндов, например winxp, иначе затрется 98. 7. В ХР выставить загрузку по умолчанию на нужный виндовс и время ожидания выбора. (какой из двух загружать). 8. Никакие програмки, установленные в разных виндах не конфликтуют.

Лучше пользоваться конечно американкой. Она по своим свойствам лучше тянется. Для работы нужно приобрести технический фен и шпателя (резиновые , пластмасовые ) и пробуй, с первого раза конечно получется не очень хорошо, но все приходит с опытом. Пробуй сначала на плоских стеклах а потом уже можно переходить к гнутым. А еще одно , наверное самое главное, нужен чистый и закрытый от сквозняков и ветров гараж.

К нам тоже приезжают машины последних выпусков с завальцованными стойками , поэтому старого образца стали "на вес золота". По поводу установки на 21114 газовых амортизаторов могу сказать что получается очень жесткая подвеска. Незнаю как у вас , но не для наших дорог. Особенно зимой.

Ремень лучше менять при 30-35 тыс. км. пробега. У меня ВАЗ 21103, брал новый. Первый раз решил менять ремень в соответствии с заводскими рекомендациями. Отъездил 45200 и попал на клапана, поэтому нерекомендую доезжать до 45000 км. Ролики меняю через одну замену ремня. Ремень ставлю балаковский, а ролики вологодские. 30-35 тыс. км. езжу без проблем.

Большое спасибо за прогу на русском. Это действительно то,что надо!

К нам приезжал ВАЗ 21114 (только с автосалона) с такой же проблемой - все показатели внорме, ошибок нет. а катализатор разогрет до красна. Можно ли считать это нормальным явлением? Подскажите нужно ли перешивать блок если удалить катализатор? Название блока к сожалению не помню,но там стоит два зонда. Диагностировали тестером С7000 (другого оборудования по 1,6 пока нет) Мы начинающие поэтому не судите строго

Хочу в первых рядах приобрести СD-диск. Прошу дать информацию как оплатить и как будет происходить доставка для жителей Украины.

Из своего опыта применения этих препаратов скажу. что при правильном пользовании ими действительно удается запустить двигатель. Но еще добавлю то,что в большинстве балончиков содержится действительно лажа, способная разве что разорвать коллектор. Если и покупать то разве что проверенный кем то другим. Тогда только будет реальный результат.