Evgenij

А какое усилие выставляете? интерессует тоже такая тема так, как бывает.

2. Вкладыш стучит внутри стакана... Я себе по большой гайке под вкладыш подкладывал, а то гайка недожимала и вкладыш прыгал внутри стакана... Замечено только с новыми стаканами с рынка. Часто всречалось и у нас такое. В таких случаях мы отвозили родную гай ку стойки к токаю, он вытачивал в средине гайки больше отвверстие(убирал тело гайки) так чтобы проходил вкладыш. И при установке родная гайка может вкручиваться в средину корпуса стойки, тем самым зажимает вкладыш. При установке вкладышей BOGE происходит тоже самое недожимает. Так вот на гайках идущих в комплекте срезаем верхнюю шайбу приваренную на четыре точки иполучаем гайку как родная под наш "хитрый" ключ. На бильштайне к сожалению не помню какая гайка. И бывает что прыгает даже с родными стаканами - проверенно .

по поводу гидриков все просто ... оставляеш машину наночь а с утра на холодную мериеш компрессию ... если тепловых зазоров нету то и компрессии небудет (обычно бывает либо из-за самих гидриков либо из-за дешового масла) Тоесть если я правильно понял то на холодную закачает "дешевое" масло , к примеру , зазоры уйдут и клапана не будут полностью закрываться? а есть ли еще какиенибуть методы для проверки гидриков на Ниве на горячую, когда машина только приехала и делается диагностика?

Есть датчики внутреннего и наружного объма. Тоесть для того чтобы не сперли мобильник нужно поставить внутреннего объема. Они регулируются на чувствительность. Но асе равно очень медленно руку можно всунуть. для этого поставь дотягиватель стекол. При постановке на охрану все стекла букдут закрываться. Датчик наружного объема-тоже самое. Просто он очень не удобен когда оставляешь машину возле тротуара или еще гденибудь в людных местах. Для этих датчиков нужно еще и сигналку что бы имела соответствующие выводы и имела возможность их отключать при постановке на охрану.

Бывает такое. Только когда начинаешь потом проверять и перетряхивать все , то процентов у семидисяти машин оказывается какой нибуть косяк в проводке , аккумуляторе, массах и т.д. Но и бывает сам РН в динамике как было сказано барахлит

Ремень сам по себе не может давать шум, он веть "резиновый". Он или перетянут или ролики уже дают звук. А о импорных ремнях почитай посты выше. Ну не верю я что немцы или другие капиталисты будуть работать дешевле чем балаковцы. Получается , что балаковский ремень стоит дороже , чем именитый импортный. Да еще и на импорт наценки раза вдва выше.

Ствавить нужно тайговский коленвал (21213) и укороченные шатуны , либо саженные. При усановке колена 2103 и укороченного шатуна юбка поршя цепляет противовесов колена недоходя нижней мертвой точки , нужно будет срезать поршень , что не желательно. А вот тайговский все ОК. И с копеечного мотора получается довольно резвый двигатель. В настройки карбюратора можно пока не лезть иногда выходит все нормально и так но можно конечно и поэксперементировать. Ставиться все без проблем и без лишнего гемора. И ненужно ничего пилить и фрезеровать. Вот недостаток отмеченный нами это склонность к детонации , особенно на наших бензинах , а так люди ездят не нарадуются.

Изготовить розрядник и проверять на нем . По изготовлению на форуме много раз обсуждалось поищи.

Гравитекс NOVOL HS , держиться хорошо на машине , твердость у него тож достаточная. Зачищается наждачкой с водой. нужо выровнять небольшую вмятину с пол ладони и глубиной до миллиметра. То что матерриалы разные это я понимаю, поэтому и спросил может кто делалпо гравитексу и какой результат. Просто не хочется мучиться обдирать. Что машину проще поджечь это точно. эту машину мы сделали год назад - была как новая. Покупалась у дедушки из гаража не битая не крашенная и т.д. в свободное время сделали и продали . Так вот за этот год она приезжает пятый раз на замену крыл , филенок и покраску, а теперь заменили ввесь передок по лобовое стекло. И это при том , что машина эксплуатируется в очень сельской местности , где на все село десятка два машин но столбов электрических много :)

Большое спасибо! Скачал сегодня , полезная програмка

Вот приехала машина дверь которой нужно немного подшпаклевать и закрасить. Так вот проблема в том , что дверь почти до полловины снизу покрыта гравитексом и вопрос такого плана . что лучше обдирать или можно прям по гравитексу наносить шпаклевку?

Ставим всегда балаковские ремни и советуем менять каждые 30 тыс км. Так спокойнее для нас ,так как ремень наш (с нашего магазина) работа наша и отвечать нам. только главное чтобы при установке не перетянуть. тоесть чтобы небыло слышно свиста или подвывания. Лучше пускай приезжают каждые 10тыс подтянуть. Это лишняя уверенность и небольшая прибавка по деньгам. Если ремешок перетянуть при установке , то он попищит с недельку и перестанет , и вродеб как все нормально , да только тысячам к 15-20 разорветься. Проверено

Устанавливали такие на автомобили вродеб без проблем. Покрайней мере биений не наблюдалось , а вот только ресурс невыяснили еще. Снимали у одного после 45тыс пробега выработка есть но еще где-то доходила до половины. это конечно еще зависит от стиля езды и условий эксплуатации -город или больше трасса. Я дал бы больше положительнуу оценку чем наоборот. (или может нам такие попадались)

Для проверки сделать отдельную массу и при чем прямо на аккумулятор.

Попробуй заменить на заведомо исправный, что бы убедиться что дейсвительно виновник он.потом можно попробовать промыть . Про промывку где-то сдесь писали если осталось после обвала.

Если я правильно понял , то именно этот резонанс на 16-ти клапанной головке получаем на оборотах повыше , чем у 8-ми клапанника. Из-за этого и получаем разницу тяги на низах. Тоесть наполнение цилиндров на малых оборотах на 2111 лучше.

На ВАЗ 21114 стоит именно модуль зажигания , как было сказано выше, это коробочка с которой выходят высоковольтные провода к свечам и стоит он на блоке спереди. закрывая сливную пробку для тосола из блока. Модуль это две спаренные катушки в одном корпусе , плюс электронная схемка в средине (чтоб было проще понять).

Померь компрессию в первую очередь и давление топлива в рампе. А то ж машина совсем новая.

А холостой ход не подвисает на 1500-1800 об/мин? Просто завтра будем розбираться с точно такой же проблемой на 2110 с Bosch , только еще и подвисают обороты на прогретом двигателе, что наверное и является причинойрывков. Помогите с чего на чинать? Данных пока неимеем , знаю только что Bochs евро-2 со стандартной прошивкой 2004 г. 8 клап. пробег 14 тыс км. РХХ по словам хозяина менялся на новый-результат 0

А что значит для выравнивания воздушного потока по всей ширине ? Я думаю что ставят для выноса фиильтра в переднюю часть подкапотного ппространства где давление воздушного потока больше или может даже просто конструкторские решения по оптимальном размещении узлов и агрегатов под капотом. Думаю тоже что без разницы.

Как так получилось сам не знаю просто загадка. На бензине она с самой новой почему-то аппетитом отличаль. Пробовал карб крутить туды-сюды не помогало . Дошло до то , что снимали переднюю крышку проверяли метки на паразитке-все верно. А расход большой. Поставили газ , правда на штанах вторичку почти полность закрыли, и отрегулировали на бедную смесь вот и расход 15-16 получился. Правда до восьмидесяти едет еще ничего (верней терпимо), а вот после разгоняется очень вяло до 100 км/ч и все , хоть выскакивай и подталкивай. а если добавить газку то едет 100-115 нормально , но расход 18 на сто.

А от чего они могут набубнявиться ? Давление то осутствует и при проворачивании ключом за храповик его не накачаешь.

Я поставил газ на газель 402 двигатель и очень доволен . Редуктор Lovato електронный, расход стал по трассе 15-16 литров а на бензине 16-18.Экономия конечно на лицо. А вот на свою же 21103 не савлю, потому как расход и так не большой и хочеться все таки динамики.

Рециркуляция то отношения никакого неимеет , просто конструктивно эти печки совсем разные. Нового образца можно очень легко снять целиком , а вот со старой такое не получается.

Спасибо. Будем пробовать. А это про печку именно старого образца - та что с рециркуляцией воздуха?