Evgenij

Померяй компрессию. Может начинать прогорать прокладка между 2 и 3 цилиндрами. Что очень часто бывает.

Метки слева внизу страницы. Только ремень не перетягивай! он должен быть свободным. И при заведенном моторе не издавать гул (свист). Метки слева внизу страницы. Только ремень не перетягивай! он должен быть свободным. И при заведенном моторе не издавать гул (свист).

Тубки не отсоединяли потому, что бак не дырявый. А если отсоединять , то нужно снимать бак. А это не очень легко. Да еще и в гараж с ямой машина не влазит. Бак сухой , его видно со всех сторон и так. Вчера поставили клапан в обратку. Сегодня машина ездила но немного и бензин визуальнот остался на месте. Завтра рейс на 250 км , вот и посмотрю и отпимшусь. Неужто и вправду через обратку и карбюратор вылетало? :o

Полностью согласен. При меньших температурах плотность воздуха выше и следовательно лучше происходит наполнение цилиндров. получаем больше окислителя.

А в чем разница, если ставить клапан на двигателе и на кузове? Приехала машинка. В бутылке сухо. В баке меньше бензина. Уже голова пухнет.Значит с топливоподачей все в порядке. Осталась только одна "дырка" из бака-это обратка. Мысли и были , что она виновата. На газелях в обатке нет клапана. Щас ставим клапан от 2108 в шланг обратки. Попробуем-отпишусь. Получается что вентиляция забита или пережата. А можеть такое быть , что сосет топливо или пары через обратку и воздух в бак через вентиляцию? Потому как замечено , что бензин уходит больше по трассе при нагрузках и больше открытом дросселе. Вообщем попробуем с клапаном завтра.

Механически закрывал клапан бензина - не помогло. Потом поставил новый - результат тот же. Если бы все было так просто. Вся система проверена на герметичность. Подтеков нигде нет. Бензином от машини не пахнет. Было подозрение на прогнивший отстойник возле бака(на этой Газеле стоит , как на газонах когдато), проверили, был немного "влажный", подварили сваркой. Но показывает, что тоже не помогает. Потом разобрали бензонасос. Там немного была разболтана диафрагма на штоке-заменили. Результата ноль. Сегодня машина поехала в поездку со снятым бензошлангом с карбюратора. Его вставили в бутылку под капотом. То что бензин уходит в чужую канистру-тоже отпадает . Езжу сам. Прям полтергейст какой-то. Что еще может быть?

Автомобиль Газель с 402 двигателем, стоит ГБО Ловато с електронным редуктором.Работает и на газу и на бензине нормально, вот только при поездках по трассе на газу из бака куда-то девается бензин. На 100-150 км 2-4 литра с бака уходит. При чем заметил, что зависит от нагрузки на двигатель. Если ездить по месту , то практически не уходит, а вот если по трассе с ветерком, то заметно даже по стрелке. Что может быть? А то уже достало. Економней по деньгам получается на бензине.

Ставить , действительно, лучше на кузов и не через самоклейцку , а на резьбу или саморезы. А железо найти можно даже в 2110. :xaxa

Что делалось , что проверялось, подменялось? Проверить ДПДЗ в первую очередь.

На классике у нас все добивают моторы до 8 атм. Если все системы более менее настроены и разброс меж цилиндрами соответствует норме то доезжают до 8. А так я бы советовал для классики не менее 9 атм., для переднеприводных 9-10 атм. И самое главное расход масла смотреть. Большой расход - соответственно свечи, сапун, ДМРВ, ДП и т.д. приходит в негодность . А расход масла может быть и при 12 атм.

Про компрессию написпано в первом топике. Воздушный фильтр посмотри на забитость и проверь весь впускной тракт.

Полностью согласен. Ставим отдельно, без крышки. А на счет защиты-то многие так ездят. Даже если она и есть , то генератор продувается так, что пыльный воздух всегда туда попадает. и смазку проверять обязательно. А по подшипникам Craft все не довольны, и не только в генераторах.

Посмотрел специально фазы и распредвал и вот что получается: при 1-ом ВМТ открыт вып. 2-го и впуск.3-го цилиндра при 3-м ВМТ открыт вып 1-го, вып 3-го и впуск 4-го. при 4-ом ВМТ открыт впуск 2-го, вып 3-го при 2-ом ВМТ открыт впуск 1-го, вып 3-го, вып 4-го Получается всегда открыт какой нибуть впускной клапан.кулачки впускных клапанов расположены под углом 90 градусов по кругу (примерно) один за другим. Какой нибуть цилиндр придется надувать. :)

А с механикой все в порядке? Тормоза? Подклинивающий цилиндр, неправильно отрегулированный главный тормозной? Выбег авто нормальный? А на зуб если неправильно , то будет хуже но не до такой степени. У меня была машина с разбитой шпонкой на 2,5 зуба не попадал шкив- но ехала 150-160 км/ч (правда 1,5L 16V)

А как лучше ставить распредвал? Что бы было меньше потерь дымка в цилиндры по фазам ГРМ. Ставить первый в ВМТ или может как-то по другому.

О пневмотестере тема рядом. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=44717&hl=

А давление топлива что говорит? Фильтр , сетка менялись. РДТ проверь.

А приборная панель что показывает? Для десятки нормальная температура в пределах 90-95 градусов. В не сильно нагруженных режимах работы.

Вот нашел что-то похожее у себя. Пробуй.

Я думаю из-за того что сильно греется катализатор. И появляется запах горелого. Но не масла а всего, что к нему прилипает. Было такое же до того как кат стоял. А как выбросили вроде бы запах пропал.

Проверь шпильку крепления декоративной крышки сверху двигателя. Левую заднюю по ходу авто. Если ее нет то будет подсос. Или сорвана резьба. Мотористы на это внимания не обращают.

А дублируется ли еще где нибуть? Это если для себя покупать. что бы узнать подленный пробег.

А какие внешние отличие ГБЦ 1,5L 16V с степенью сжатия 10,5 и 9,9?

Правильно. Шпакля для того , что бы стирать потек и вокруг него шпаклевку. А не лак вокруг потека.

Сверлить новые отверстия по старым. Из выше сказаного я понял так. То таким образом никак не получиться. А вот если с заготовок-это совсем другое дело. А дрелью можно только дырки делать. :)