Evgenij

Неа, не говно. И свой растворитель я долил на вторую банку пульвелизатора. Потому что оставлял немного краски для хозяина. На всякий случай попросил он. Но потом решил использовать все и заливал потолще, а раствора дали маловато, вот и добавил своего. А все началось как только смешал все составляющие с подборки и ничего другого не добавлял.

Да я тоже примерно так и думал. Только вот откуда он мог взятся. Подборщики чего то намудрили. Хотя выкраску давали без точек. Может выкраску просто залили и заметно не было.

Что-то я несовсем понял, каламбур получился у тебя. Смотреть надо по шестерни ГРМ на коленвалу, а ты говориш о задающем шкиве. Тоесть шкив привода генератора. Но иногда случается что разбита шпонка под шестерней ГРМ и в добавок разбит паз на задающем шкиву. В итоге сам посуди насколько точно все будет. А то что метка шестерни не сошлась с маховиком , так в нашем автопроме это запросто. правда у меня такого невстречалось. но по форумам об этом писали.

На компрессор ездил в другую малярку, ссобой взя только пульвер с краской , которой и начал работать. Тоесть компресор , фильтр, шланги , все другое. Перед этим вчера вечером грунтовал машину и попросили покрасить пласмасу мопеда млечным путем было все ок. Растворитель был в комплекте, все из одного магазина. Только потом немного добавлял другого на вторую банку пульвера. Заливал уже толстыми слоями (4 раза) с длительной сушкой слоев и все равно эти точки видно очень хорошо. Некоторые позатекали, а восновном видно. Получилось как маленькие кратерки (язвы , мать бы их...) Попробую завтра палирнуть,может что и получится. Только вот из-за чего все это не пойму.

Случилась у меня вот такая вот проблема. Приехал бусик подкрасить пол бочины до половины. Отшпаклевали нужное место, дальше грунтовка. Загрунтовали место шпаклевки, тоесть половина окрасочного места осталась в цвете м ашины. Начинаю задувать и тут пипецпришел. Вся краска начинает браться жирными маленькими точками. На площадь спичечного коробка 2-3 штуки. Сперва подумал может обезжирил плохо. пробую на малярной бумаге, которой закрыл неокрашиваемые места - тоже самое. Бумага с рулона. Пробую на другой железке, аналогично. Бочину еле-еле припылил два раза. На напылении неразбегаются точки. Дал посохнуть немного, начинаю ложить все равно тоже самое. Уже подумал может с компресором чего или с фильтром. Еду к соседнему маляру с пульвилизатором, пробуем у него - тоже самое. Краску брали на подборе Нелиос. Может ли быть в краске чего-нибуть такое? Хотя красил краской с той фирмы (подбора) много раз и ничего такого не было. Сфоткал телефоном на бумаге, правда плохо видно , близко очень. но разобрать можно.

Такие же контакты (мамки) стоят на разьеме бензонасоса внутри. Если валяется старый выдерни оттуда. Я всегда откусываю , если ктонибуть меняет.

Сними дросельный патрубок и промой его. Очень частая болезнь Сенсов.

Смотри личку.

"Отремонтируй" температуру и проверь метки ГРМ обязательно. 35 гр. это очень много.

olegkr72 Поделись и со мной с разрешения Паши.

Наконецто победил. Все разобрали, вытащили компенсаторы, перемыли. Закрутили их на место "почти от руки". Проверили в сухом виде, работают. Вытащили нижний поршенек с шариком, залили маслом, опустили его вниз и потом верхний. Пришлось разбирать сами компенсаторы. Все собрали. Поколбасило минуты три четыре, потом машина постояла минут десять, далее инициализация (Бош) и о чудо шепчет. Всем спасибо за советы. :PIVO

Я бы с удовольствием сделал бы этот шаг назад, но клиент уперся - с завода було значит надо поставить. Вообщем перечитал форумы и будем опять все ставить. Так что тра...ния с компенсаторами - день второй. Про результаты отпишусь.

После сняти-установок минуты по 2-3. пробовали и на ХХ и на повышенных оборотах. Приспособление я понял. спасибо. Только там сверху над заглушкой трамблера кронштейн генератора. Все снять придется. Щас немного помучаемся и сделаю.

Да я то тоже предложил поставить обычные болты с класики. Но клиент уперся и захотел заменить весь комплект компенсаторов. А теперь такое вот получается, что снимали уже несколько раз все. Машину колбасит не подетски и вылазят пропуски зажигания по всем цилиндрам. До этого машина приехала нормально, только подстукивал какойто один. Неужели такие попались, самое обидное что я часто езжу на рынок и клиент попросил меня их купить.Вообщем все шишки на меня. Завтра попробую обычные с класики болты поставить , что бы убедиться в их вине. Хотя приехала то нормально и их вина это 100%. Кто что толковое подскажет? Может как-то их там ставить хитро надо, прокачивать, закачивать или еще чего нибуть....

Как сказали проверь якорь на исгиб, только и шкив тоже. Бывает какаято половинка шкива подогнута и получается биение. У нас в таких случаях - замена якоря , шкива и гайки. Гайку ставить на фиксаторе и тянуть до поросячего визга.

Подскажите какие могут быть особенности при установке новых гидрокомпенсаторов на Ниву Шевроле. Привезли к нам комплект новых с просьбой заменить. Разобрали - заменили. машина с минуту прокручивания стартером не завелась. Решили повторно снять клапкрышку. Проверили метки ГРМ, все в норме.Прокрутили стартером при снятой крышке клапана открываются и только начало смазывать распредвал. Ну думаю закачало. Собираем , заводим. Начала схватывать и судорожно работать. Сейчас проверим по диагностике, но при прокрутке в холостую отключали ДПКВ. Так что свечи не залиты. Есть ли какие нибуть хитрости по установке гидриков? Первый раз столкнулся с их заменой. Нашли причину нестабильной работы двигателя. Но вот теперь другая проблема. Очень стучат компенсаторы. проработала машина пару минут. Пробовали и прогазовывать не помогает. Разобрали снова. Три компенсатора вытянулись и стоят под давлением, а пять штук свободно ходят вверх вниз.

Спасибо :PIVO

Подскажите какое давление топлива должно быть на Ауди 100 1992 г 2,6L Двигатель ABC. Замеряю после топливного фильтра на его штуцере. Получаю 3,8 и при снятой трубке РХХ 4,0-4,1атм. Правильно ли это? Надо сейчас , а нигде найти немогу.

Сейчас должна подьехать эта машинка . попробую , спасибо. А газоанализатора к сожалению ни у меня ни в округе километров 50 иточно нет. А сколько лучше выставить "на ощупь" или есть ли какие нибуть методики без газика.

Приехала машинка ВАЗ 2110 Бош 1.5.4 блок 2111-1411020 Р-83. Клиент жалуется что стала тупая. Ездит практически всегда на газу. Тупая стала на газу и на бензине по его словам . Ну с газом ладно. первым делом (и по желанию клиента) промыли форсунки. По результатам диагностики ДМВР - 1,04 на замену. Корекция СО -0,246 стоит и в ней помоему и проблема, ну об этом ниже.Машину на пробный заезд. Приезжает , говорит что ничего не изменилось. Сажусь пробую сам. на разгон действительно вяловатая. Разгоняется и едет без всяких подергиваний , подтраиваний . провалов и прочего. Смотрел Автоасом октянским. КорекцияСО-0,246, расход воздуха 10,5 кг, корекция по впрыску 1,120, время впрыска 2,5-2,7. Выставляю корекцию -0,04. Машина стает работать устойчивей, воздух 9,5 , кор впрыск-1,05 , время впрыска 2,1-2,2. Газика к сожалению нет. Но только как я выхожу из режима ИМ корекция СО возвращается в -0,246. Пробовал Автовазнью тоже самое. В чем может быть проблема что не устанавливается нужное значение?

Кинь платку к схеме. На СМД еще не делал. Привлекает "миниатюрность" даного исполнения.

Спасибо всем откликнувшимся. Разобрались, установили. Все в порядке.

Спасибо. :PIVO Искал, не нашол. Наверное слабо искал.

Прошу помощи. Может у кого есть мануалы или какое нибуть пособие по установке сигнализации на Шевроле Авео 2007г. Если есть киньте.

У нас что-то не получилось поставить Боша. по высоте форсунки одинаковые, а вот только на боше в нижней части форсунки утолщение начинается раньше и им же она и уперлась в головку. И рампа стала чуть чуть на перекос. Естественно крепящие выинты не совпали. Может я не "досадил" форсунку, но уже устанавливал рампу ну очень с большим усилием. Завтра буду на Лоске куплю нужную. А Вы ставили Боши на Сенса?