EVG-ARM

Пригнал старший шеф свою машину , говорит пробуй проги которые я по твоей просьбе приобрел и желательно одометр свинтить :) если сможиш , мне свинчивали. Оставил на пару часов развлекайся .. Вот начал я с ним биться через бобровский БМВ сканер - тот при выборе менюшки вопит что не можит с "мотороллеором" ничего сотворить - М3800.Пробовал вручную дамп памяти уменьшать тоже гимор . Причем меж интервальный точно на увелечение сдвигался - уменьшаться не хотел - основной не трогал. Спрашивал у народа говорят действительно эта микра неумеет отнимать показания а только приращивать. Вот родилась новая мысля а что если прошить в дамп 99999 и через 1 километр одометр обнулится сам . А потом прошить уже свой километраж с 00000 до к примеру 18000... Такое прокатит или нет .... Не будет ли затыка и мозги запросят новую панель - типа срок годности покончился или еще чего --- а то шеф полушуткой смотри мож за пару лет расчитаешся если поломаеш... Вообще (конечно очень слабая надежда) , можит кто то поделится опытом .

Будьте так добры киньте ссылкой по инфе где купить и пр. Сканматик . -------- Недавно заехала ко мне такая птичька - ФОРД русской сборки и я ничем его толком несмог победить из имеющегося. TriCAN - почемуто несмог соединиться, Карман немного попытался пролепетать но ничего толкового (как всегда при гиморных неисправностях - ошибок нет и пара некчемных параметров). ----------- Форды у нас катаются но очень редкое явление .

есть три типа моторов объемом 1,6 и каждого свои болезни. К примеру у QG-16 выгорает пол платы ЭБУ по причине наплевательского отношения хозяина авто - несвоевременно делают обслуживание корпуса ДЗ.

С вакуумным тестером (пистолет такой для проверки герметичности пневмосистемы) идет небольшая прилада для прокачки тормозов. Одеваеш шланг на спускной клапан нужного рабочего цилиндра или супорта и начинаеш откачивать создовая разряжение в системе открыв спускной клапан , немного откачав клапан закрываеш (когда перестанет идти воздух) . К приспособе относится небольшой бачек для сбора тормозухи (чтоб в пистолет не накочать). Один прокачиваю автомобиль за 5 минут без криков "держу, ушла,качай". Единственное воздух немного подссывается в трубку по резьбе спускного клапана - но в систему не попадает . Так же сразу видно состояние манжет - если через чур обильно идет воздух вместе с тормозухой. Ни один контур еще не завоздушил - хоть АБС или без.

Дяденька когда вы писали топ наверное самым первым что вам накорябали было вот это - Вы не первый раз - Какой двигатель , какой год , какой кузов. Тогда не будет советов про ремень ГРМ. 14 пиновый разьем -ОБД-1. Увы перемычками давно не пользуюсь и подсказать что куда пихать несмогу - есть у меня сканер . Пищать они все пищат когда ключь зажигания воткнут в замок при этом зажигание выключенно , а дверь открыта - это машина ПЛАЧЕТ чтоб вы её с не оставляли с ключем зажигания ---- напоминалка такая и к неисправности неимеет значения. ------------------------------ Так что давайте данные о авто - предугадвать что может быть неизвестно на каком агрегате очень неблагодарное занятие.

Вообще ходили слухи что его больше не выпускают. Может из-за косяка с L-линией . Незнаю но месяц назад мой знакомый специально лазил по магазинам и несмог его приобрести - набрал микрух и деталей россыпью и собрал свой, по какой то схеме отсюда или ссылке с этого форума.

Спасибо за програмку. Просто на опыте капиталки 156 TD2.4 (2002г.в.) , пришлось включить зажигание с разобранным двигателем для того чтоб закрыть окна выкатить на стоянку - машина ждала запчасти и заняла бокс. Увы после сборки авто пока не погасили чек , она динамику потеряла. Чек погасили машина поперла как ужаленая . ------------------------ С фиксатором засада - пришла бы до неисправности, на распреде сам свою метку бы поставил . Ох уж мне эта европа - не могут жить как люди -- шифруются всё .

Вот незадача нет у меня Юнискана . Тут в одном топе встречал инфу что была (может есть ) прога AlfaRomeoM1.5.5Diag V 1.13.2 (правдо незнаю поймет она общение не с ОБД-2. Но поиск ничего не дает . Написанно что прога была на Окте - ноо . Машина измученная и потому её прейдется основательно проверять и нечем. --------------- У меня Карман - но с первой Европой , вторую приобретать как то по причине совершенно сырого софта на европу не хочется. ------------------------------------------------------------------------- Так же вопрос касающийся уже не диагностики а скорее другой ветки - нужна помощь в приобретении фиксатора распред валов . Вещь номерная и изготавливается именно для определенного сервиса и только диллерам Фиата. Каталожный номер 1.825.041.000 . Вот если интересно то про что я имею в виду. Может кто то может помочь в приобретении или изготовит дубликат. Или сделает оттиск из гипса чтоб я потом отлил из алюминия (конечно не за спасибо. Вещь очень ответсвенная и без нее я несмогу установить впускной распред вал - просто машина пришла уже с проскочившим ремнем и загнутыми клапонами.

Помогите пожалуйста информацией на тему каким софтом можно пообщаться с этим чудным автомобилем. Авто по документам 97 года - но реально на двигателе везде на деталях стоит клеймо 95 года - Альфа Ромео Спайдер . Интересна любая инфа и ссылки на эту тему. Если кто то можит предложить софт , интерфесы и пр. что касается диагностики этого устройства от ФИАТ - готов купить . Так как авто не имеет ОДБ-2 ( увы небыло тогда) то это меня немного контузит. Зарание спасибо за любую информацию....

По ОБД-2 вы сможите просмотреть всё и коробку и двигатель и абс , так же всё что найден сканер по CAN шине. К примеру КАРМАНСКАН все у меня читает без проблемм - правдо глючит на хонде и часто (каждая вторая ) выдает ошибку 30-1 - не стираемую - соленоид первой передачи если не ошибаюсь. Мне кажется ( могу ошибаться - не встречался с таким траблом) ,но при понижении уровня масла мозги понимают это и переходят в режим аварийного передвижения. Для начала нужно решить эту проблемму с потерей масла и обязательно стереть все коды неисправности . Следующий момент но у этих годов уже декстрон не заливается (короба сгорает очень быстро) , тем более если вариаторная коробка. Льется своё хондовское масло - стоит проверить комплектацию авто по тех данным. Да и разьемы идущие на коробку не грех обслужить - влага копится и всё окисляется и приносит сюрпризы.

Всё оказалось проще. Купили мне неисправный инженерный блок Января - 5. Скорость обмена менял не помогало и напряжение питание брал с акумулятора свеже заряженного. Наследующий день я уже подойдя осмысленно попробовал Январь -7 пошить и пр. Всё зароботало , причем в лодыре стала работать функция диагностики. При включении зажигания (в лодыре) высвечивалась индикация прошивки и пр. , в ошибках как положенно ругался на отсутвие всех датчиков . А инж.бл. - 5 при включении зажигания всего несколько секунд высвечивал все выше перечисленное и потом все исчезало и он засыпал. При просмотре ошибок говорил некоректный протокол и ни одной ошибки. ------------------------------ Хорошо когда имееш опыт общения с подобным - если его нет и спервого разу попадает такая заморочка ..... Короче блок поехал обратно где приобретался (вместе со шнуром програматора для 5 январика - мало ли чего вдруг он виноват) - жалко только что время то идет ..... Ладно как прийдет все и начну работать думаю появятся новые вопросы ... Спасибо за то что откликнулись.. ------------------------------------------------------------------------------- Подскажите только безграмотному - прошивка для 8ми клапанника и для 16-ти это обсалютно разные вещи? Просто сравнивая работу по МТ-10 в 8-ми и 16-ти попалась на глаза такая разница - угол опережения зажигания х.хода . У Z-11 (возможно коронка этой прошивки в этом) по графику и данным опережение всегда стоит на 26-24 градуса при 920 оборотах . И при открытии заслонки он уменьшается . У 8ми наоборот он примерно 10 градусов и при открытии он увеличивается. ------------------------------------------

Дядьки давно руки чесались поиграть режимами на ДВС на уровне ЧИПа, сегодня попробовал - родились вопросы . ------------------------------ Оборудование : 1) Сомби-лодырь (СОМ - порт). 2) Онлайн Тюнер (ЭБУ - январь 5 + Январь 7). 3) МТ-10 сканер (полный раскрытый №после 3000) 4) Вся специфика для диагностики (мотор- тестер, различные сканеры, газик и пр.) Всё перечислил чтоб небыло сомнения в том что работать есть чем и проверить тоже на чем. ---------------- Своей инжекторной машины нет (24-ведрышко - с карбом), поэтому подопотным стал мой шеф (нервы клиенту тоже надо беречь и эксперементировать на нем незя). И так по порядку .ВАЗ-2112 16 клапанов. Скинул родной блок управления - Январь 5.1.1 - 41 с прошивкой Z11-NEW. Блок отложил в сторонку - вдруг защита а у меня нет в архиве её и чтоб не попортить прошивку и авто на эвакуаторе не тащить из какого нибудь мухосранска. Прошивал инженерный блок 5 января . Сначало невкатив в тонкости зашил файлом с расширением BIN. Встовляю и фиг - вентилятор через некоторое время начинает крутиться после включения зажигания и через секунд 30 останавливается ЧЕК горит и пр. фонари. Порыл все описания про лодыря , отключил програмно ИМОБ очистил буфер и попробовал залить другую прошивку , опять история повторилась. На диагностику не выходит. Решил упростить жизнь и сдернул имобилайзер физически. Реакция повторилась , поставил перемыку чтоб диагностировалось . Ни Карман ни МТ-10 с ЭБУ несмогли сконектиться - онлайн Тюнер тоже. Потом прочитал уже 5 раз и нашел то что выпало при первых беглых читениях и залил файл с расширением BIR . Увы этог все тот же вент покрутится и тишина . ------------------- Вот это предистория , связи с чем возникли вопросы . 1) загружая некоторые прошивки обнаружил что плавает контрольная сумма . Вот почему это происходит - я же модернизацию прошивки не делал и не мог её изменить. И обязательно пересчитывать эту сумму и переписывать ? Это могло стать причиной отказа запуститься ЭБУ и завестись мотору. 2)Есть ли разница в работоспособности прошивок для 5 января но для 8клап и 16 клап ? Как понимаю вроде не должно быть - просто некоторые константы не оптимальные будут . Но движка должен работать на любой. Если нельзя - то почему . Еще не пробовал такого . 3) Есть ли какие особенности при програмировании Инженерного ЭБУ. ----------------------------------- Возможно какие то вопросы покажутся наивными - но всю жизнь чинил япошек и только сейчас решился на подобное и всех моментов в ЧИПЕ авто незнаю . ------------ Да насчет авто подопотного - все собрал и родной эбу - машина завелась как положенно . P.s. Епром очищал в инженерном блоке но после попыток заводки в первых адресах появляется "мусор" - хотя имо снят , если это коды ошибок - увы на связь ЭБУ не выходит при диагностике. Что это нормально? Откуда мусор?

Если нет оборудования , то тут победить методом тыка тяжело . Хотя бы осцилографом проверить импульсы и напряжения . В случае с несоответсвием напряжений - 13 и 10.5 - лучше всетаки осцилографом просмотреть, и неплохо проверить отличия горячего и холодного мотора - даже на датчиках частоты вращения коленвала и ВМТ. Так же есть ли напряжение "подсечки" -50 вольт. Перчислять можно долго. Из практики когда механически всё исправно проблемным узлом становится перепускной клапан - он изнашивается обычно быстрее чем плунжер и при нагреве может подкусывать в результате повысившыхся зазоров и не коректного дозирования топлива проявятся именно описанные симптомы неисправности. --------------- На горячем моторе разогрев свечей не обязателен - при исправном двигателе (компрессия, распылители, тнвд) заводится с первого такта сжатия без подкала. Так что нет смысла зацикливаться и тратить время на свечах. Они на горячем облегчат жизнь только опять же по причине неисправности топливной аппаратуры и то невсегда - но саму проблемму решат частично. ----------------------------------- И это - транзисторы не текут .

А перепыку в разем имобилайзера ставили - ? Имобилайзер иногда выкидывают а вот перемыку ставит забывают 8 и 19 нога (если не отшибло память) . Я проверял МТ-10 и Карманом все видит без проблемм .

Одна из причин того что отобрал ДМРВ с тазика - это именно то что свечи стали черные . Но свечи ставил NGK двух контактные - марку не помню (-6-) но ни одна "БриськА" так качественно не можит работать. И появились пропуски - озадаченный решил хватит эксперементировать и сдернул девайс. Причем на х.х. всё окей по СО и СН - видать на больших оборотах напряжения разбегаются а тарировки не сходятся. Но неуспел просто сравнить ни по мотор тестеру ни по МТ-10 сканеру в чем различие и поднятие динамики. --- Про обогощение подтвердили мою догадку , еще есть мнение что возможно сам ДМРВ быстрее обрабатывает информацию о расходе воздуха - потом погоняю и посмотрю. ЧИПом пока не занимался (только приобретаю все необходимое) , вот исходя из этого и стало интересно ваше мнение - вдруг пригодится. ------------------------------- Насчет действительно поднятия или опускания динамики при различных комбинациях замены - конечно все мнения субективные без мощностного стенда . Но в данном случае - шеф весь в обиде , прочувствовал - пообещал я зашить ему дерзкий динамик (токи пока не смог сделать выбор прошивки и лодырь еще не пришел). На ниссаны ставлю только родное - меньше головняков от клиента (он обычно заботу о его кошельке не понимет, а потом тратит моё драгоценное время с притензиями на свою скупость).

Прежде чем что то регулировать нужно полистать рекомендации завода изготовителя - сейчас славо богу не 1994 год и необходимую информацию можно найти успешно в любом виде как эл. так и печатном. Тут уже прозвучало что есть параметр для открытия перепускного клапана для перепускного канала. Вот исходя именно из этих STEP - шагов и надо исходить или других критериев обозначенных производителем. Если ближе к теме то к примеру старые ЭБУ к примеру с двигателем 1G-FI , 1G-FU были очень капризны на этот момент. Если к примеру изношенную пластину ДЗ реанимировать путем облуживания и не создать необходимого зазора - при пережатости ДЗ двигатель мог заглохнуть в режиме торможения двигателем так как шаги сервопривода клапана расчитанны именно на тех. условия для нормальной работы . Если наоборот не обращать на износ и наблюдается повышенное количество подсоса через ДЗ , то мотор начинал входить в режим раскачки - начинали существенно плавать обороты. ---------------------------- Очень хорошо - не является признаком хорошего.

Многие при проблеммах на ниссане (модели после 2000 года) с этим датчиком меняют его на ВАЗовский ,работает но обычно по динамике машина проигрывает после такой адоптации. Родной стоит в наших краях примерно от 8000 рублей , вот население и скупится гонясь за дешевизной. У меня был для теста целый нисановский (последствия работы на крупной разборке - прилип ) . Вот я решил пойти от обратного и поставить ниссановский на "тазик" для эксперемента своему шефу. Машину словно подменили со слов хозяина , поднялась динамика и расход почти не увеличился , покрайнее мере он не заметил этого. Когда пришел МТ-10 то тест мощности показал что разница между серийным и японским ДМРВ 9% по мощности на тесте усорения и торможения. Причем Вазовский вполне исправен судя по замерам напряжений и графикам. Когда после двух месяцев катания я отобрал обратно свой японский и поставил на место то что положено иметь место. Хозяин машины на второй день обиженно сказал что машина опять стала вялая . ---------------------------------- Вот интересно кто такое пробовал и можит что то прокоментировать в чем такое различие. Машину угнали жестянщику и более точных замеров неуспел сделать . Просто интересно в чём же такоё отличие , подскажите если кто знаком с этим вопросом.

Вот именно 95-98 получают немного хитрым способом (ссылку выше лень читать - там наверное про это же), антидетанационные свойства получают путем вливание без меры ТЭС (ТетроЭтил Свинец) . А этот грёб... свинец очень качественно осаждается на свечах и очень изрядно отравляет ДК. Так же длительная езда на убитой свче тоже способствует R.I.P .... На этом список причин засыпания ДК не оканчивается. Как сказали выше - пользуйтесь проверенными заправками и нормальным 92 и будет вам счастье....

Вам же уже написали что проверить. В "мозгах" стоит защита от "дурака" в виде диодов и иногда мощный стабилитрон. Проверь их - если повезло то есть шанс что проц и пр. не слетели. Контроллер столько не кушает , если все исправно на прогретом двигателе обычно до 8Ампер - опять же зависит от системы и режимов работы.

Все хорошо но ни слова про мех. проверки . С таким диагнозом 90% - неисправность из серии чистоты фильтра грубой очистки топлива находящегося в баке. Там стаканчик с сеткой на приемной трубке заиливает так что продувка воздухом не помогает. Снимаеш и моеш . Еще один момент при падении мощности как ведет себя "кнопка" ручного подкачивающего насоса - обычно утопает от разрежения созданного ТНВД. ---- В остальных эл. неисправностях все было проще (марку авто вам было видать тяжело указать) . От температуры высыхала изоляция проводки и отлетали провода. Но с прогревом это никак небыло связанно. На конретно ваш вопрос увы ничего сказать немогу.

Расчет описанный в ПДФ-ке весьма условный и неучитывает никаким боком скорость звука которая прямопропорционально температуре выхлопных газов. Увы но лично я пока что то вполне совершенное для 4Т двигателей из расчетов невстречал. А подсчеты не учитывающие скорости звука это просто опус ни о чем . Системы которые и учитывают температуру оставляют еще очень большую тему для доводки , в этом варианте сами понимаете готовая система будет полностью отличаться от расчетной.

Набрал и ничего нету --