EVG-ARM

Вопрос именно о реальности из догрвателя Вебасто без глобальных изменений в проводке (или с ними) сотворить предпусковой подогреватель именно в этом джипе. В БМВ в дизеле этот девайс стоит штатно и я конечно понимаю что он от продаваемых ничем не отличается . Но в авто он стоит именно на случай когда по какой то причине температура ОЖ не способствует комфортной езде - простой пример зимой дизель не догревает или очень долго греется до комфортной температуры. Вот можно ли в систему встроить пульт предпусковой Вебасты чтоб потом не начали ворчать системы. Спрашивал у "официальных представителей " в городе по этому поводу . Говорят что только вторую вебасту можно поставить а та вообще никак не подходит. Если все таки это реализуемо сделать то насколько этот момент несет под собой гимору и где подводные камни ?

Вот вчера позвонили и расказали историю ну очень забавную ( надеюсь начальство здеся не бывает). Поехали на свадьбу и заправили дизельного ИКСА под завязку бензином вместо саляры. Машину еще не видел , спрашивали что делать. Конечно что сделать им расскозал , фильтр топливный сменить, бак нужно промыть и горячим воздухом просушить и т.д.. Но у меня возник вопрос - комп не переглючит после такого наркотика. И какие траблы могут возникнуть на этом фоне. В надежде что комп умный и справится и тнвд не отдаст душу . Подскажите о последствиях , просто интересно к чему готовиться - машина то начальства.

А почему через ремень? Почему от трактора? Как думаешь 90000 об в мин. много или мало? Да уж точно это какое передаточное надо создать чтоб хотябы с 3500 об\мин коленвала раскрутить до 35000 об\мин ротора турбины - вот это конструкция При этом масло все равно надо - ну не могёт оно без смазки работать на таких оборотах то - втулки задерет а подшипники увы расчитанные на такие обороты тоже жидкой смазки просят. -------------------------------------------------------------------------------------------- У нас горе тюнингисты с 1G поставили суперчаржер на мотор 1,3 мазды демио - типа всё пучком и драг битва наша . Этог свечи мрут , провалы , и прочий букет . В виде режима корекции обогащения поставили микрик на заслонке и форсу холодного пуска в нагрузку сразу после заслонки (примерно 50см до впускного клапана при их конструкции) . Так пока топливная пленка добирается при этом "ультро" обогащении свечи от пропусков зажигания покрываются сажей и уже эту богатую смесь не в состаянии вооспламенить. Вот еще один пример вооспаленного воображения , уже в реальной жизни с плачевным этогом - зато дещево . Наддува всего 200грамм , а гимора ............ -------------------------

Это каким образом ? Чтоб и игла зависла и не била по седлам и еще и смодулировать так чтоб излучала ультрозвук - излучать может что угодно к примеру корпус форсы если вы начнете его использовать в виде излучателя но не игла . Наверное вы немного не в теме про ультрозвуковые ванны -- там ультрозвук создается специальными излучателями которые в жидкой среде создают волны и разрушающий верхний слой отложений на иглах и сёделах (и окисная пленка тоже имеет место растворяться -потом заново образуясь немного увеличивает сечение отверстий). На саму форсунку подается НЧ напряжение в несколько сотен герц . Это делается для того чтоб из полости канала форсунки шлак и мусор как раз вымывались. А ваши эксперементы точно убьют форсу так как начнет разрушаться изоляция обмоток этих самых форсунок. Хотя пробуйте - но невижу корысти в таком девайсе . Самый дешевый вид жидкости - сода (но на форсах не применяется ) , можно пользовать ТК-500 разбавленый 1\8 . Но бензином я неслышал чтоб кто то пользовался.

Напоследок последний испуг от общения с этим мудрым джипом. Выгнал и решил покататься по кругу - адоптировать. Смотрю лампочки потухли и при развороте перестал работать усилитель руля , загорелся акумулятор а мотор вроде пашет. Ёёёё у меня всё упало. Выключил зажигание и опять завожу - все ругань на понели прикратилась. На последок еще раз промыл форсы - СН упало до 35. ---------------------------------------------- Вспоминаю фантастику с журнала Юный техник 80-х годов, когда описывали якобы наши времена и ВУМНУЮ технику .............

Дядьки спасибо за помощ. Помыл форсы , заменил свечки почистил ДМРВ (весь пылью забит был - и вяло как то реагировал на педальку газа если смотреть на напряжение). Машинка сейчас работает ровно, без провалов , лямбды на графике ВАГ-кома рисуются строчка в строчку. Только при всей красоте СН - 100 ( как я понимаю должно быть порядка 75 ) - но опять же я незнаю что залито сейчас в баке, да имашинка не девочка хотя пробег всего 89000. ------------ Спасибо за логин, завтра еще свет на место поставлю (незнаю почему ругается). Впринцыпе моя мисия окончена , если машинке полегчает я только рад. Мне слюсаря скинули машину только из-за того что получили несколько раз от меня нагоняй за выбивание катализатора . Вот и скинули - хотя я сразу предупредил что нельзя и этот агрегат мне полностью незнаком (в нашем регионе их очень мало).Взял только померить давление подпора выхлопных газов , да ВАГом немного посмотреть что и как - залетел на аккумуляторе и подъемнике. Если проблеммы повторятся то хозяину одна дорога к дилерам - я неготов к такому авто, нет информации . А методом научного тыка такую технику нельзя ремонтировать. Еще раз спасибо за помощь :10: .

Движка AZZ. Сейчас промыл форсы Карбоном . Моторчик зароботал мягче . Насчет правил спасибо - я это уже понял на горьком опыте - акка чахнет за 20 минут включенного зажигания . Пока всё - моторчик работать стал мягче . Насчет заморочек с катализатором и ДК ничего не наблюдаю. Газоонализ внорме СО-0,01 , СН- 125 (чуток великовать - возможно ЭБУ еще не адоптировался после забитых форсов ), СО2-14 ,О2 -0,10 ... ------------ Хозяин поездит можит и раскажит. Тяжёлая для меня эта машинка - первый раз закотилась и инфы по ней не очень много, еще и знания немецкого с ангельским подводят . --- Подергивания были на разгоне, при резком ускорении. Когда проверял подпор газов (состояние катализаторов ) манометром и лямбда второй банки висела подключенная в воздухе - как раз очень отчетливо наблюдал провал с прохлопами в глушаке . Причем это было только на одной банке, при замере первой ничего подобного не происходило. ----------- Первые впечатления от авто , машина интересная и умная , но незная её специфику лучше не лезть. -------------------------- Но единственное так и не пойму что с датчиком G-85. Ошибка нестерается. Еще и фара заплакала с просьбой адоптации - потеряла установки. В эльзе ненашел.

Дядька вы попали в точку. Сегодня зарядил акку и нормально посканил машину ВАГкомом. Вопервых кончилась пурга , вчера ничего немог сделать из-за низкого напряжения садившегося акка даже ВАГ-Ком глючил. Стер все ошибки связанные с напряжением и пр. Но вот как раз датчик G-85 нехотит стираться - Адресс 34 управление уровнем 00778 - датчик угла поворота рулевого колеса G-85 004 - Нет сигнала \связи. Либо нужно сделать адоптацию ( незнаю логина и пр. цифири чтоб это сделать). Или кто то полазил тама до меня. Эльза версии 3,11 увы не дает инфы - говорит или нет информации или отправляет в специализированный автоцентр. Смена языка не помогает - анг\немецкий , всё едино. ------------------------------------ Другой момент. Я не написал про проблемму по которой машинка зашла к диллерам - подергивание и прохлопы в глушителе. Причем пропусков зажигания небыло . Сегодня проверял этот момент (плохо ака сдохла и много инфы потеряно именно вчера когда при сканировании акк сел и отрубились блоки в авто некоторые - через чур умная машина). Так вот насторожила следующая информация 01 группа 27 страница - Knock Control (Knock Amplifier) 1 и 2 цилиндр напряжение ровное 0,468вольта 3 немного плавает с 0,468 до 0,351 4 0,702 и +- 0,200 вольта 5 1,105 и +- 0,300 вольта 6 0,819 и +- 0,250 вольта ------------ Почему напряжение на одних стоит как вкопанное а и на некоторых такой разбег. Помою форсы , заменю свечи , но не подходят ли катушки. Сегодня сколько не гонял авто в статике ошибке о не эффективности катализатора невозникло . Что будет в динамике неизвестно под нагрузкой. Но как я понимаю вот тут и проблемма катализаторв. В движении под нагрузкой происходят проблеммы с сгоранием смеси (компа пропусков зажигания неувидел). Бензин плохо сгорает и как результат ошибки и прострелы в глушаке. Это мысли в слух - после Т.О. посмотрю что поменяется. Хозяину говорили про ДК и он готов их поменять. Но если лечить не проблемму а последствия их надолго не хватит. Но сегодня просматривая страницу 30 и т.д. касающуюся работы Катализаторов и ДК - проблемм небыло - всё ОК . Но повтарюсь это в статике , не в движение и без нагрузок. ------------------------- Можит кто то подскажит если сталкивался с подобным . И почему нестирается ошибка G-85 , если правильнее от адоптации это зависит и если да помогите с логинами и как это правильно сделать ( в руль я не лазил). ------------------------------- Спасибо за подсказку. --------------

Пришла машинка , хозяин в трансе выстовили счет на 60000 рублей . В эбу ошибка с жалобой на потерю эфективности катализатора . Конечно машина не из дешевых и потому и работы и запчасти не должны быть дешевыми . Но хозяин приехал от диллеров с просьбой выбить катализатор (руский подход - отсекать все подряд). Я конечно категоически ему несоветую этого делать и попросил дать посмотреть машинку. Короче после осмотра как я и предпологал стоит 4 ДК и при чем широкополосники. Графики работы меня наводят на мысль что один из ДК (стоящий перед катализатором) стал "засыпать". Выкрутил ДК и замерил давление подпора выхлопных газов - норма , стрелка на всех оборотах стоит на нуле или чуть подергивается. Тем более смысла нет выбивать (да сейчас и катализаторы очень редко оплавляются). Иногда мне удается реанимировать ДК ультрозвуковой очисткой - но пока рисковать нестал , так как иногда после чистки получаю обрыв . Газоонализ дает хорошие показатели СО- 0,01 СО2 - 13,7 О-0,01 но завышен немного СН-125 ------------------------- Правдо получил еще головную боль - первое поднимал машину на подемнике . А она пневматик и завел для замеров давления выхлопных газов с вывешенными колесами - горит лампочка о пневматической подвеске оранжевого цвета . Но незнаю это произошло до меня или как результат заводки с вывешенными колесами (сбил адоптации) или севший акумулятор и слетели адоптации. Помимо этого диллеры напрочь посадили акку , и отдали прикурив её , а не зарядив как положенно - блин какая нудность добираться до акка в этом джипе . Можит авто и пришло уже с "фонариком". Хозяина еще неспрашивал. Но ошибок по пневмо-подвеские не нашел - хотя горит лампа. ----------------- Связи с этим несколько вопросов ... Имеет ли моё предположение место на слетевший ДК (VAG-COM при просмотре работы ДК , ругается на один из ДК ). И график тоже одного из блоков ДК "тормозит". Просто ДК стоят очень дорого и если замена ничего не даст - мне будет тяжело аргументировать этот момент. ---- Второй момент подскажите если кто знает код,логин адоптации пневматика. Машина поднимается и опускается на пневматике без проблемм , возможно что просто нужно немного проехать и все встанет на свои места - но в эльзе я ничего не нашел про этот девайс у этого авто. И как называется абривиатура узла этой пневмоподвески.... ???

Еще момент - это не связанно напрямую с ДПКВ - но бывает часто - растянутая цепь. Как раз здеся подобная проблемма поднята - http://forumautodataru.majordomo.ru/index....319f7cbc888a02b. ----------------------------

Если все нормально - тогда это хорошо. Как - да просто , при запуске (обычно тосол пробивает на холодную с прогревом течь перестает) заливает свечу . Вот если просмотреть цепь питания катушки в этот момент на осцилографе увидете что там творится . Иногда до 50 вольт проскакивают импульсы по цепи питания - что в этот момент творится в ЭБУ от этого незнаю. Но обычно автоматом висит ошибка цепей ДМРВ и ДД. Устроняеш неисправность связаную с подогревателем - всё пропадает без замены ДМРВ и пр. датчиков. А пары тосола не способствуют устойчивому горению. Подтекания за дросельной заслонкой . Ладно вам по месту виднее. Симптомы бывают одни а болезни разные.... p.s. Напряжение дмрв для ниссана правильное 1,32. ДПДЗ - сейчас непомню на память и годать небуду - на работе посмотрю .

На QG другая болезнь. И не дай божи её запустить - поменяете ЭБУ. Снимайте корпус ДЗ. И смотрите в обводной канал - там обычно сталоктит тосола. Виной всему тосольный подогреватель корпуса ДЗ. Пробивает прокладку (резиновое колечко в виде восмерки - условно) подогревателя и ОЖ устремляется в впускной колектор . Последствия - часто вылетают свечи , если запустить то катушки . Но это не самое главное . Когда ОЖ попадает в серво привод Х.Х. то по штоку попадает внутрь механизма и там съедает изоляцию обмотки и получаете КЗ. В ЭБУ нет никакой защиты и с сборки ST-309 напрямую сигналы идут в сервопривод. При КЗ микруху и её кристал рвет в клочья и хорошо если при этом кристалы сборки (драйвера) не сотворят КЗ. Разлетелись и всё . А то происходит обугливание половины платы ЭБУ. Вот снимите и проверьте - из всех заходивших QG с возрастом от 5 лет - болезнь присутвует . Только с разницей насколько это прогресирует. ------------ Лечится притиранием крышки подогревателя ( прикручивается 5 болтами на М5 снизу) , так чтоб убрать деформацию и раковины от прожравшей ОЖ. И так чтоб уменьшить глубину выемки под уплотяющую прокладку на 0,3мм. Прокладку надо заменить, если нет возможности то можно реанимировать слегка размочив в керосине. Только не упустите момент чтоб не разбухла сверх меры - иначе потом не сядет в канавки . ------------- Описанные вами симтомы именно напоминают о болезни которую вам рассказал. ------ Проблемм с датчиками синхронизации на этом моторе еще не встречал - а проходят они мимо меня часто.

Спасибо.

Вам уже желательно снять ремень и отмыть всё что находится на роликах и в зубьях шестерён . Попутно проверят вам и помпу - 2500 это не о чем не говорящий пробег для русского авто. Были случаи когда корд ремня частично лопался уже через 100 км после установки. Причем проявлялось именно так как вы описали - корд лопнул внутри ближе к краю и с прогревом именно тот край растягивался и начинало стягивать ремень. К тому же черная масса на роликах уже признак возможно некачественного ремня - нагар от непроваренной резины ремня и т.д. . И так можно рассуждать до бесконечности. Лучше не тянуть - рвется всегда когда этого не ждеш.

Нестоит нечего пробовать . А срочное ехать на СТО . Машинка старенькая и поэтому считать коды вам смогут без проблемм - там под приборкой есть черные и зеленые разьемы . Сами только не эксперементируйте чтоб не стереть коды и вам смогли б достоверно провести считывание. Чек от бензина тоже гореть не будет . Если слетел датчик детонации, вышибло катушку, или лопнула резиновое колечко у форсунки с боковым подводом топлива уплотняющее топливную рампу - в этих случае любые эксперементы только укорачивают жизнь вашего мотора. ---------------------- Без обиды - не даю более точную информацию только потому что затянув ремонт пытаясь самостоятельно разобраться , сделаете только шуже. Так как судя по вашим поискам проблеммы вы несможите справиться сами.

Какой год то у машины ? Между "Чек" и давлением масла нет обсалютно никакой связи. Вообще с таким багожом представления о работе машины вам нужно ехать в сервис .

Это чем я вас так растревожил. Если из 40 япошек проходит один тазик , естествеено я на уровне любителя по отношению к ВАЗу. И что мне нельзя тут тогда появляться. Как мне нравится общаться с (профи), чувство самодостоинства так и прет через край. -------------------------------- Блок действительно был неисправным мне его поменяли - сказали заводской брак в самом ЭБУ . Пару дней назад привезли . ------------------ Спасибо за ответ --- долго ждал и получил.

Хотя и тема уже устарела , решил свои 5 коп. внести. Недавно пришла А6. Машина при средней температуре ОЖ тяжело заводится. Решил просмотреть VAG-COM на ошибки и график его работы - (ошибка на ДОЖ и ДК) . Обнуляю все вроде нормально первое время , но прогревшись начинает график плясать , то вверх , то вниз. До чего неудобная ЭЛЬЗА (можит не привык ) , но зашел в Митчел и залез в пресс релизы производителя. Сделал рекомендованные проверки проводки до ЭБУ - проводка цела . В конце релиза написанно что производитель знает об этой проблемме и в случае исправной проводки - 100% замена датчика . Такая дерьмовая вещь у них этот датчик - при холодном и полностью прогретом моторе работал нормально - при примерно 60 градусах начинал нести пургу. Так что класически проверяя сопротивлениие тестером поймать нельзя было - помог только график проги и дока. После замены ДОЖ - машина стала заводиться всегда при любой температуре с первого цикла сжатия. ДК - хозяин зажался менять - померли все.

Вы противоречите своим двум постам -------------- Если это способ с экономить на специальном датчике пульсаций ( честно скажу цена его неоправданно завышенна 13000руб. ) , это одно но метод уже давно разроботан и многими применяется. Если в вашем случае есть ноу-хау так более понятно приподнесите народу - хоть в паинте схемку накидайте , для лучшего понимания вашего способа. Пока ничего нового я неузрел если честно.

Честно говоря тоже не понял -- как у Райкина "доктор у меня голова болит , а вы куда укол ставите ". ----------- Не боязно что за такой развод, какой нибудь нервный хозяин авто головкой блока цилиндров по мордам надоет. ----- Методика выбраковки есть при помощи импулсного датчика и запоминающего осцилографа или мотор-тестера, компресометра и масла, анализатора утечек, пневмотестера и эндоскопа и т.д. Но связать два датчика Массового Расхода Воздуха никак не могу - тем более как я понял "тазовских". Тема больше для курилки нежели как для диагностики.

Деа еще момент - народ теперя проходу не дает - смеётся . Как Бимер отчипованный драйвером принтера ездит ? --- "Марками из глушителя теперь вместо дыма плюётся - валюту печатать научился"

Да и до чего лукавые эти бестии из баварии - не обманеш. ------------- Вообще немного не посебе лезть в этот сундук - Х5. Тут когда бобрятским сканером лазил по модулям мой напарник нестерпев решил в комп всунуть USB лазерный принтер (только с магазина притащили). Я не заметил этого. А 98 возми да сглюкни когда я шарился в коробке. Ёёёёё что началось . Комп авто орет програмная ошибка, сканер постоянно выводит три ошибки но стерев они опять появляются. ПК блажит установку драйвера принтера не прерывать и клянчит драйвер , а на нем куча лицензионных прог , ключи к которым потом иногда по три и более дней приходится выклянчивать у продавцев аля диллеров (как примеру с митчелом ). Хозяин звонит срочно нужна машина. ----- Вот суета была . Карсофт вдруг завопил что ключь усторел и отказался запускаться. Хорошо карманскан-2 все дело исправил. Войти в коробу он несмог но после попытки пошариться в ней и 5 минутного ожидания авто успокоилось и все ошибки пропали . Уже вторую неделю начальник катается и без проблемм. Я напарника чуть не пришиб , хотел шаловливые ручки в тиски зажать и ломом надовать по тем самым принодлежностям к пустой голове. -------------------------- Надеюсь модераторы за спам пинать не будут. Осадок пока от мистера ИКС тяжелый и обхожу пока стороной.

Подскажите пожалуйста такой момент. У шефа почти постоянно горит лампочка разности давления воздуха в шинах. Причем никаким образом накачка и пр. не сказывается на этой ситуации . Уравнивали , спускали , накачивали и пр. - эфект не меняется. Сканером лампа управляется в смысле изменения цвета но рабочий постоянно горит красным. Сканер это как ошибку не видит и потому даже выровнив давление не и пр. не позволяет стереть ошибку. В каком направлении копать и куда , пока найти что то по этой ситуации разумного несмог. Конечно тема не совсем к одометрам - просто незнаю где про это спросить.

Ок спасибо. Пойду смотреть что сможит это безобразие перешивать.

Конечно нет , так как до этого момента я так плотно с этой техникой невстречался . а где распродажа стиралок ...... ------------------ Вообще этой темой сильно никогда не заморачивался - но кто платит тот и заказывает музыку. Вот и приходится начальство убложать - на оборудование он деньги дает - после спидометра может изменить своё мнение. Но моя спицифика неисправности двигателей и их диагностика - так что не пинайте больно если что спросил глупого. Вот и приходится напрягаться. В электронике не совсем болбесс и иногда приходится на япошках компы чинить, но бмв только начинают появляться в моем небольшом по ним опыте.