EVG-ARM

Конечно если будут положительные результаты отпишусь. Тут такая заморочка. С одной сторны если подам сигнал запуска - ЭБУ опять будет анализировать свою защиту. Если не подавать сигнал включения стартера в ЭБУ , возможно я обойду эту их гребанную защиту и даже если будет краткосрочная просадка напруги но нечувствительная. Другой вариант если в самом компе перегруз идет ( где то не расчитали толщину дорожки и в момент запуска идет просадка из -за такой дорожки , или стабилизатор напряжения какой нагрузку не держит) , то сняв потребители с компа на момент запуска , возможно их защита будет не так страшна, все начнет работать как положенно на запуске. У меня смена три дня через три и поэтому некоторые мысли долго реализуются. ----------------- Сегодня вышел и достался сюрприз от УАЗ-а , начали они комплектовать буханки с 409 мотором . Причем как всегда в своем амплуа . Стоит Микас-11 со своей прошивкой под УАЗ. Но человек купил такое чудо ( живет за 400 км от Красноярска в тайге ) и выехать из города не смог - авто глохнет , стреляет и пр. букет. Вернулся проехав 10 км и заправив почти полный бак . Смотрю ошибки - стандартный набор ( датчик колена , и пропуски и обедненная смесь и нессответсвие ДК к обагощению) . Комплектация 409 , как евро-2 , с регулем давления на рампе и форсами такой же производительности. Системное давление четко 2,5кг с вакуумом и 3,2 без вакуума. Но ДК все лежат в бедном состоянии - до и после катика. Пережимаю обратку и все моторка зароботал и не глохнет и как часики - дк пляшет , длительность открытия форсей падает. Снял форсы ( часто прямо с завода приходят забитые песком и ржавчиной ) - форсы чистые и производительность нормальная . Комплектация полностью как у евро-2 . Длительность открытия форсей 4,9-5,6мс - колеблится по дате на работающем моторе. Причем когда прыгнет в 5,6мс и выше - мотор начинает коректно работать. Ну просит поднятия давления мотор по всем показателям , но что делать с топливной рампой - клапан то будет скидывать до 3,1-3,2. Ставить модуль на 4кг системного давления и глушить клапан на рампе? Какая должна быть комплектация ???? Человеку ехать надо , а вот застрял прикупив с дуру это.... -------------------- Извеняюсь что немного не в тему опять , но меня тресет от УАЗ - что там курят в Ульяновске??? И не как не отказаться , работа связана и с этим уЁ.

Вся заноза в том что датчик стоит диодный - я немогу проверить эмулятором его. Но подцепив сканер , проводку и разьемы трес как только мог - температура не дрейфует при этом. Насчет того что попутали с ДТОХ - нет все на своем месте - ведь темпу у меня на стенде показывает коректно ( после обнуления ). До морозов меня это не беспокоило вообще - всё начилось с холодами . Там стоит старый мотор ( 4126 ) и видать что то происходит именно в самой системе охлаждения - или воздушит или еще как . Вообще - кому в голову пришла мысль сделать эту ошибку - аварийной ?... Ведь если бы её не реализовали так то это небыло бы столь фатальным явлением . А так после зажигания лампы, пока не скинеш сканером - буханку практически в мороз не реально завести. Что не так в этом я немогу поймать , потому как происходит это у народа в эксплкотации . У кого при запуске , у кого во время езды. Но как писал , жалобы участились до неприличия .

Наступили холода и хоть плачь , достали помирайки ЕВРО-3 с этой ошибкой ( Р-0115). Поначалу не мог найти её расшифровку , что за вражеский происк , нигде её не было в описаниях - ни Микас-сервис не призновался ни Сканматик и пр. Ардио.ру только расказал что это за такое - некорректные показания датчика температуры. Причем подлое создание что творит с этой ошибкой , при моменте когда эбу не понравятся эти показания он зажигает лапочку и все входит в аварийный режим , при этом на приборке стрелка темпы при включении зажигания всегда стоит в 120 градусов ( датчик один на все и сначало инфа идет в ЭБУ и потом уже с компа на стрелку), ни пусковых ни прогревочных режимов естественно на авто нет . Жрет как помешенный , ну и конечно о динамике и разговору нет. Причем эта шняга на каждой второй помирайке этой комплектации . Авто выходит с салона и через пару дней возращается с жалобами. Причем одну помирайку вылечил , у неё пользователи обломили трубку с радиатора на расширительный бачок и еще "хлопнул" термостат ( заклинил в открытом состоянии ). Но все другие которые идут с этой ошибкой в этом плане вполне все нормально . Даже проверял наличие термостата - в Ульновске ублюдки иногда вместо термостата шайбы ставят - лишбы в народ спихнуть дровину. Вот увы все стоит все есть и эл. цепь вроде нормальная и датчик температуры как положено диодный. А ошибка просто измучила. Причем была попытка пообщаться с изготовителем . Такое ощущение что общение с инопланетным сообществом. Пишут что я некоректный датчик поставили на автомобиль . Уроды издеваются - машина с пробегом всего 400 км и я поставил некоректный датчик. Я им это вы разберитесь что вы поставили , я ничего не ставил все ваше . Короче тишина и глупости. ************************************************** Люди можит кто сталкивался и вкурсе откуда эта шняга растет на буханке. Мало того что в его очко сильно не нырнешь чтоб все проверить , так еще у меня и подозрение что косяк не по электронике а по самой системе охлаждения . И на месте пока никак не смог поймать причину этого.

Не спали комп, нельзя весить кнопку на тот же провод который идет с блока управления ( т.е. от блока нужно провод снять с релюхи и подать свой от замка зажигания). И Эбу нужно дать знать что идет режим запуска - хоть и авто и заводилось у меня с просто включенным зажиганием , но все равно это не есть гуд. Но это я не успел проверить полностью .

У нас тут природа придавила и ночью темпа несколько дней опускалась от -26 до -31. Естественно газелисты присели . В последнюю смену ( вчера ) была замечена такая интересная ситуация . Машина не заводится , стартер стучит втягивающим но мотор не крутит ( отключается реле от просадки ). Кручу стартером напрямую всунув перемыку в реле ( или через разем упровляющего втягивающим) , стартер крутится как молодой, без проблемм вращая мотор . Но интересность в том что если оставить включеным зажигание - мотор заводится с пол оборота - это на улице и на морозе после ночьной стоянки ( замок менял - он непричем) Причем , проверенно на другом авто которое стоит в тепле , но запкск после минуты кручения стартером . Напрямую заводится с пол оборота. Акк заряжен при этом. Я уже давно заметил что на Микас-11 защита срабатывает на некоторых блоках не при 6 вольтах как стучит в грудь производитель - а выше были блоки при просадке до 9 вольт уже защита срабатывала . ----------------------------------------------------------------------------------------------- И вот посетила мысль , что просадка конечно есть в жгутах ЭБУ - но самый главный косяк именно в самом блоке управления . В режиме старта по какой то причине в ЭБУ просидает питание ( так что аж релюха стартера начинает хлопать и упровляющее напряжение стартера тоже скачит ) . Бороться с этим можно сняв потребители с ЭБУ . Пример когда я напрямую завожу минуя релюху стартера - уже все ОК. Дальше не смотрел когда идет питание на нагреватель ДК , но если в момент старта тоже не подключать кислородники ( нах их греть если мотор не работает) . Управление стартером отцепить от ЭБУ и завести напрямую с замка зажигания. ------------------------------------------------------------------------------------ Это только мысль которая возникла первой. Возможно запуск хороший от перемычки , связан что при просто включеном зажигании не срабатывает при просадке их дебильная защита ( какого они защиащают ??? ) . А можит по цепи включения реле стартера идет просадка ? Потому как циплял яйцелограф - цифровой и он мне на разьеме ЭБУ не дает просадок ниже 9 вольт. ------------------------------------------------------------------------- Короче это то что я заметил и мои мысли в слух . Можит кто что опровергнет или еще что дополнит. Еще не смотрел с Чиптюнере что можно сделать чтоб реализовать запуск мимо ЭБУ ( само включение стартера для запуска). Только опять же не пробывал другой момент - режим запуска компу нужно дать знать что идет режим старта ( хотя как писал заводился полностью труп минуя управления реле стартера от ЭБУ). ------------------ Извеняюсь что возможно сумбурно попытался высказать мысль.

Напрасно вы такого хорошего мнения . Я за эти пол года общения кроме набора букв немогу ничего хорошего сказать . К примеру УАЗ469 ( в народе помирайка) - ну как в каждом втором авто закинув праводку и устанавливая обшиву на саморезах обязательно попасть именно в плюсовой провод чтоб его насквозь проткнуть и прикрутить на массу. После этого мне опять разбирать весь авто чтоб найти этот сюрприз ( на заводе что нет ОТК и проверки или со спецом это делается). На соболе провели проводку второй печки так что она перетирается об педаль газа и коротит - сгорело в крае уже два соболя и причем один вместе с водителем. На бобике ( хантер) я немогу открыть капот чтоб подключить диагностику - ублюдки что наконструировали а что водитель в тайге будет делать если что случится помрет около капота - а если что то загорится и потушить не сможит. Как ставят на газель реле поворотов от валадя - хотя всего 4 повортноика стоит а не 6-ь. Как если ставят датчики топлива которые физически не могут показать полный бак - всегда показывают что еще бак на четверть пустой. И таких ляпов можно перечислять... А что такое поменять моторчик печки в волге или блок управления печки на газели. И главное реакция заводов когда им приходит на оплату претензия - отказ на оплату устронения косяка . У них контакты все позолоченные и не могут окисляться , и все это из серии фантастики и таких вещей просто не можит быть. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- На этот случай у меня уже дежурная фраза - Это насколько нужно ненавидеть людей для который делают эту продукцию... Про косяки серийных прошивок и защиты от перепрограмирования - это как случайно сделано . Наверное нехватает Сталинского терора - когда за подобное ставили к стенке. ------------------------------------------------------------------------------ Извеняюсь что не в теме - просто накипело . -------------------------------------------------

По этой проблеме было оф. письмо с ГАЗ-а . Но увы с апреля месяца мы не могли получить эти привода с нужным количеством зубов. Только вчера пришли - у нас на записи несколько сотен машин с этой болезнью. Но в отличии от топик стартера - чек не зажигается и ошибки нет ( моя невнимательность при анализе топа) , но машина глохнет при переключении передач. Народ просто с ума сходил так как на дороге это аварийная ситуация на 90%. Пока обошлось без жертв . Потом случайно я заметил что смена ПО и хозяин перестает жаловаться. Насколько корректно работает программа в компе неизвестно - главное что хоть не глохнет во время движения.

У меня что то подписка пропала на тему и не ответил . Красноярск - КрасГазСервис - в месяц продаем до 300 авто . Поэтому это счастье как говорится в фильме - Ликвидация ситечком и именно на уровне свежих Волг . Причем усыпил уже второй блок и именно на 3102 . Первый при попытке слить 07 - только пришли свежие и в инете еще проши небыло . А второй недавно при попытке перешить с 05 на 07 - гарантийное авто и слезы хозяина . На 31105 с блоками ни разу небыло проблем - переливал по несколько раз. А тут такая коза . Так что извените не голословно - если вы подумали что я просто бухнул от фанаря. Потому как народ просто забадывает купив дрова за копейки считают что это мерседесс нового покаления. -------------- Одно могу сказать хуже УАЗ и ГАЗ-53 ( сейчас он подругому обзывается) я ничего в жизни не видел за последние 10 лет . особенно УАЗ - но это тема не для этой темы. ----------------------------------- Сильно не ругайте - не по лени а по темноте своей ( после последнего сваливания форума я тут ничего не могу вкатить что и где ) --- подскажите у кого купить нормальный прогер под Микас-11 . Просто засыпание блоков меня уже стали пугать на хрюнском железе ( в частности на компах от 3102). Хорошо что такие вещи не отражаются на моем кармане - выписал на складе новый комп и дальше . Но невсегда снабжение успевает купить с обновленным ПО , да и войны между Элкаром и Русскими Машинами вносят свои проблемы . Дайте пожалуйста ссылку о продаже нормального прогера.

Первое передайте пламенный привет производителю .... Но если честно хочется и вам тоже - какая комплектация авто - 105 несколько комплектаций - тут чумаков нет чтоб гадать. ----------------- Но судя по жалобе скорее всего это Крайслер с Микас-11 и скорее всего прошка 05 стоит. Почему привет производителю - стоит в коробке некоректный привод спидометра - нужен на 18 зубов . Отсюда комп не видит 1-2-3 передачу и происходят вами описанные глюки . помогает смена прошки на 07 , так как нужных приводов нет даже на заводе - ну уроды по жизни ... 06 не советую так как там говнянно сделана поддержка х.хода при нагрузке гура и пр. в 05 она вообще никак не реализована акромя вами описанного глюка. И следующий раз лучше задавать правильно вопрос чтоб получить правильный ответ .

Да что вы в самом деле - это простая прошка слитая с ЭБУ с надписью -52 .. Тут лежит уже такая правленая .. Секрета никакого нет и пр. Тем более они выложены и на сайте Микас-сервиса , но не бинарные. Причем эта ерунда с защитами мне обошлась как писал боком . До момента пока ГАЗ не утвердил проши , меня достали обладатели Волг что плохой запуск при от -5 до +10 градусов . Мотор заводится и через пару секунд глохнет и так раз так от 2 до 6 ти, пока темпа не поднималась выше у мотора . Я все что можно проверил по топливу - увы но проблема была на уровне проши ( опускаю их косячные топливные модули с проводкой). Увидев что пришла на склад новая 3102 с 07 прошкой решился сдернуть - усыпил комп ( на микас сервисе позабавились тогда выложив битый архив с 07 вот и пытался любым способом нарыть ). Пытался скочать все что попадалось - попадалась какая то шняга ( наверное с хрюнделя это распратронилась). На днях все таки перешил 07 в Волгу . Вполне лучше работает если сравнивать 05 ( где заморочки с приводом спидометра и которая не видит с 1 по 3-ю скорость) и 0-й поддержкой гура и пр. на х.ходе, 06-е убожище с поддержкой через непонятное место. На 07 все работает ровненько и нареканий пока нет . Запуск более уверенный , а дальше будем посмотреть...

Полностью согласен !!!!!!! Сам езжу не на трамвае и поэтому не по наслышке вижу что иногда козлы вытворяют на этих Козелях . Прошил около 30 машин 52 прошкой . Но до этого в 32 специально ставил ограничение скорости в 95км . Дальше сопли по расходу , так евро 3 имеет защиту каталика ( это не новость и все читали описание) . Так эти чурки загрузят козеля до того что рессоры до отбойников прогибаются и еще несутся . Катик в перегрев и Микас начинает включать защиту катика и лить бензу - вот вам и расход . Ездить нужно по человечески. Про то что забывают о передачах и пр. манерах езды так это вообще - на танке многим ездить. На полноприводном соболе раздатки с шрусами рвут , только в путь.... ----------------------------- По поводу прошки 52-й , динамика и расход такой же как у 32. Но вот сопли по запуску и тем более что на 52 стало еще хуже - многие индувидумы не могут ничего внятного сказать о проблеме и иногда понять что у него не так трудно и есть симптом неисправности схожий с раскачкой. На холодном пуске движка работает неустойчиво , и особенно если есть в эбу ошибка на 2и3 цилиндр . Тут причина кроется в другом . Если ошибки нет по 2и3 , то скорее всего забит или посажен топливный модуль и системное давление топлива ниже 3,7кг . А в режиме пуска смесь идет богатая и увы бензы нехватает - идут пропуски , глохнет и пр. букет. Тоже самое и когда по 2и3 форсе , только тут забиты форсы ( хорошо если стоят форсы с сеттками , а если нет ...) и на холодную опять же обагощения нехватает , а с прогревом в обоих случая х.ход при выходе на более бедную смесь вроде появляется. Вот с переходом с 32 на 52 прошку , если были эти болезни , они еще сильнее обостряются....

А вот кто что скажит про прошку 07 которая лежит в голове темы для волги - это нормальная, серийка ?. Просто замучился с волгами и их плохим запуском на холодную. Вроде как слышал что в 07 поменяли немного пусковые карты и получше стало. Все где не попадалось при беглом просмотре не вызывало доверия , ту что тут лежит смогу посмотреть через пару дней только. Особенно просто чудную инженер у меня сдернул два раза ( одну на микас сервисе - там битый файл лежал вместо целой проши , вторую у хрюнов с непонятными поправками под неизвестно что ( я даже не стал пытаться их шить)) Но хочется прикрыть эту занозу именно с запусками и поддержкой оборотов.

Да компик пашет на радость своего хозяина ... Правдо есть и случай когда усыпил один блок - но это уже другое авто и другая прошка ( и виной скорее моё раздолбайство ).

Посмотрите ЛС - там я её слитую вам дал.

А датчики педалей отрегулированы ? Была такая лажа пока датчики не отстраивал - заслонка жила своей жизнью ( блок не понимал скоростей и считал что авто в режиме торможения двигателем) . Но у 32 лажа по холодному пуску - многие ( не все ) жалуются на раскачку холодного пуска. Каким то чудом попался клиент с 52 прошивой ( наверное он покупал сам на Микас сервисе , так как газели еще не комплектуются ) - слил прошку через 104 ногу , сейчас пробую вроде раскачки нет. Но динамику в 52 не трогали если смотреть в Чип Тюнер Про - только режим пуска. --------------------------------------------------------------- Вопрос здесь лежит прошка на Волгу Крайслер -07 , это серийная проша с 3102 ? или вариации . Если серийка , какие отзывы ? Тоже замчили Волгари с соплями по плохому запуску и вроде как в 07 подкоректировали запуск. Какие отзывы на эту прошку.

Нестоило прямо здесь давать емейл - в ЛС обычно скидывают . Сейчас спам повалит в ящик. Ладно сливаю на музу 5 частей , соберете в тотал командере или как вам будет удобно. Файл ПДФ 32метра и чтоб проще было и быстрее смотрите оглавление и к примеру в оглавлении Хонда начинается с 336 страницы . Внизу в Акробат реайдере есть счетчик страниц ( к примеру с 1 по 889) вот там набираете 336 и сразу окажитесь в хонде... Книга на английском , но привыкайте , на английском более точно выдается информация - переводы как правило некоректные. Поэтой причине и ругаю руские версии софта к Карманскану - переводили корейцы которые вообще руский язык незнают или безграмотные русские.

давай мыло скину тебе от автодаты книгу в пдф - коды ошибок -- секономиш 3000 рублей. но ящик нужно без ограничения - 16 метров.

Смотрите параметр Long Fuel Trim - разные софты и сканеры по разному выдают этот параметр в различных импрепритациях и сокращениях. Вот идеальный случай если этот параметр будет не выходить за рамки -5 или +5 (5) . Если вываливается с плюсом то ЭБУ увеличил поправку связи с загрязненностью форсей. Если -15 то тут нужно уже смотреть более внимательно. Он уменьшил её считая что движка работает в обагощенном режиме. Но пропуски зажигания тоже для ЭБУ дают такой же эфект псевдо обогащения ( на самом деле бенза из-за пропусков не сгорает в каком-то или каких-то цилиндрах) , также загрязненные форсы тоже могут дать подобное . Распыл факела исказился и к примеру капли большие или отливает на стенку колектора. Вот либо топливная пленка доходит с запозданием в цилиндр , либо не качественный распыл и ЭБУ воспринимает что мотор обогатился , а на самом деле увы все не так. Так же грязный МАФ тоже вносит неразбериху. Вот по этой причине вам волшебного совета не дадут не видя пациента . Еще никого не вылечили по телефону и тем более в полной отсутствии информации. А еще у вас должен быть и второй ДК и он тоже подносит сюрпризы когда что то идет не так. Так что ищите сервис мануал на английском ( поисковик иногда рулит) и пошагово сами проверяйте свой авто если вам некому помочь. Но без сканера увы вам никак . В край купите Трикан или уж на самый последний случай Сканматик . Там хоть получите минимум инфы от вашего ЭБУ.

Crankshaft position sensor - датчик коленвала. Cамshaft position sensor - датчик распредвала.

Вам не обязательно знать паспортные характеристики . Эбу сам дает насколько они отличаются от номинала , поэтому спросил долговременную топливную поправку . А от неё и дальше нужно танцевать . Смотреть МАФ, Смотреть состояние форсунок и пр. Причем самолечение тут не поможит, нужно искать человека которому все цифры выданные сканером дадут нужную инфу. Для начало помойте МАФ - он живучий в этих авто , но с избытком засерается грязью когда начинают экономить на воздушных фильтрах - угорают в бензе.

Я вам писал что мне не нужна ваша расшифровка . Флеш код - 8 несет под собой еще три неисправности и поэтому чтоб правильно искать неисправность нужно пользоваться сканером и читать код ОБД - авто то 2000 года или это все тоже убожество под названием Карманскан ???? судя по абривиатуре -- шум в датчике TDC. 1)Р1359 -Crankshaft position (CKP) sensor - connector disconnection 2)Р1361 -Crankshaft position (CKP) sensor - intermittent signal (неустойчивый сигнал или шум) 3)Р1362 -Crankshaft position (CKP) sensor - no signal --------------- Первая ошибка говорит что нет на самом ЭБУ сигнала , остальные говорят что обрыв или еще что на самом датчике КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА . Ну а дальше ищите и читайте мануалы. Проверяйте мотор тестером или осцилографом. Датчик коленвала сейчас не помню с какой стороны стоит - но думаю вам просче найти его стоя перед автомобилем.

Цепляй сканер и смотри за температурой ОЖ во время езды . Если при езде она упала ниже 79 градусов ( особенно в прохладную погоду это сильно заметно) - меняй термостат. Такая реакция у ЭБУ у этого семейства когда вылетает термик и температура падает ниже 79 градусов при езде - он резко переходит в режим прогрева двигателя. Еще проверь коректность работы ДОЖ - если врет и комп получает заниженную инфу то все повторяется как писал выше.

Давайте все сначало - вы не называйте расшифровку ( к примеру расшифровка Кармана иногда такая что можно менять колеса а неисправность в переполненой пепельнице) , дайте код который вам выдал ЭБУ РХХХХ .

А что говорит долговременная топливная корекция ???? То что ДК работает это еще не критерий . Есть ли второй ДК после катализатора и в каком состоянии он находится в режиме х.хода на прогретом моторе ( вентиляторы сработали и авто помолотитл минуты 3 после этого в х.ходе) . И в каком состоянии он находится при 2500об.мин тоже при 3 минутной прогонке. Что показывает МАФ - расход воздуха какой ?? Знаете это очень расплывчато - тут нет ничего ( в этой теме) про причину беспокойства , чем вам ненравится авто что вы его так расматриваете.

Насчет кармана и особенно ниссана - забудьте ленивую опцию автопоиск раз и навсегда . Этот автопоиск натыкаясь на авто с КАН-шиной очень легко умертвляет авто. Функция полностью не коректная и начинает бить по всем адресам и причем без задержек обрывает связь с блоками - результат зависают блоки. По этой причине с КС всегда работаю через Женерал и причем начинаю любое авто конектить именно с опции присутвия КАН шины. Если каны нет то через 30 секунд сканер вываливается опять в выбор и дальше проверяю уже как простой 16 пиновый. Ничего за два года работы с карманом не завесил. Единственный глюкчитай это с импрезами после 2000 года с мелкими моторами ( что там за протокол , ни чего не нашел что читало бы их коректно), с EJ-20 проблемм нет. И еще сузуку паскудика берет кое как ДВС , остальное не видит. Насчет европы - карман не сканер а убожиство. Меринок А160 (ашка-ломашка) - сглючил селектор на рычаге выбора передачь АКПП - дебил столько пургамета ненес этот сканер . Хорошо еще цифры ошибок вывел коректно . Платку помыл селектора , массы везде протянул в авто и опять машинка катает свою хозяйку и присловутая буква F вместо включеной скорости больше не загоралась. ------------------------------ По япам из мульти , кроме кармана ничего не нашел более менее адекватного. Причем как почитал про БАРС тоже пока не конкурентен - сильно много глюков и цена увы не радостная за пучек гимора. Ну а европа это увы , ради неё не стоит покупать карман.